Пожар на авианосце USS Oriskany 1966 года был крупным пожаром, который вспыхнул на борту авианосца USS Oriskany класса «Эссекс» утром 26 октября 1966 года. Пожар вспыхнул после того, как зажженная сигнальная ракета была заперта в шкафу для сигнальных ракет. В результате пожара погибло 44 человека, в основном члены экипажа, и 156 получили ранения. Это был первый из трех крупных пожаров, обрушившихся на американские авианосцы во время войны во Вьетнаме .
26 мая 1966 года «Орискани» отправился из Сан-Диего в свою вторую командировку во Вьетнам и третью военную операцию. Несколько недель спустя авианосец прибыл на базу у берегов Вьетнама и приступил к операциям по поддержке операций во Вьетнаме.
Примерно в 07:28, когда Орискани готовился начать летные операции и укладывал боеприпасы с ночных операций, прозвучал сигнал тревоги о пожаре в отсеке A-107-M, отсеке для сигнальных ракет, содержащем более 250 магниевых ракет MK-24, расположенном недалеко от передней ангарной палубы, рядом со спонсоном правого борта. Случайно сработала сигнальная ракета, и матрос, державший ее, бросил ее в отсек и захлопнул дверь. [2] Сотни этих 24-фунтовых сигнальных ракет хранились здесь и собирались взорваться, горя при температуре 3000 градусов.
Чтобы еще больше усложнить ситуацию, Oriskany начал пополнение запасов (UNREP), принимая черное масло, JP5 и авиационный бензин с USS Hassayampa (AO-145) по правому борту, одного из трех супертанкеров в своем классе, способных развивать скорость UNREP, что позволяло продолжать полеты. Шланги были соединены между двумя кораблями, и началась перекачка топлива. Oriskany дал сигнал общего приказа и инициировал экстренное отсоединение от Hassayampa, сбросив шланги в море между двумя кораблями, чтобы позволить ему отойти влево. Ситуация на обоих кораблях стала хаотичной, так как Hassayampa пытался поднять тяжелые резиновые шланги, волочащиеся рядом, прежде чем они могли повредить крановые системы, поддерживающие шланги во время UNREP.
Пожарные команды на борту Oriskany начали пытаться охладить зону около горящего шкафа; поскольку высокое давление внутри шкафа не позволяло открыть дверь шкафа, борьба с огнем напрямую была невозможна. Примерно через 10 минут после начала пожара давление стало настолько большим, что двери вылетели, воспламенив вертолет, расположенный по левому борту впереди ангарной палубы. Поскольку судно двигалось против ветра, готовясь к запуску самолетов, жар и дым были втянуты вперед в причальные помещения, расположенные впереди ангарного отсека.
Другие моряки в этом районе работали над перемещением самолетов, многие из которых были загружены бомбами и топливом, из ангара на полетную палубу, чтобы предотвратить их возгорание. На шестой палубе, в насосном отделении, обслуживающем передний лифт, дежурный матрос попытался закрыть большие вентиляционные отверстия, обслуживающие отсек, из которых начал поступать дым; не имея возможности сделать это, он использовал мокрые тряпки, чтобы защитить себя. [2] Ближе к пожару моряки начали пытаться эвакуироваться из «страны офицеров», ряда кают, занятых в основном пилотами, приписанными к авиакрылу Орискани .
В течение пяти минут в отсеке для сигнальных ракет произошел взрыв , в результате одновременного воспламенения нескольких сигнальных ракет. [2] Самолеты в ангаре загорелись, и находящиеся поблизости моряки, пытавшиеся охладить помещение, получили ожоги. Внизу, на территории офицеров, несколько человек погибли, когда огненный шар пронесся по проходу, обжигая их легкие. Другие сотрудники задохнулись в проходах. На полетной палубе пожарные лихорадочно работали, чтобы охладить стальную палубу, в то время как другие сотрудники полетной палубы начали сталкивать боеприпасы с полетной палубы. Внизу, в ангаре, загоревшийся самолет был сброшен за борт вместе с боеприпасами, которые были размещены в ангаре с более раннего пополнения. Моряки на борту Hassayampa с ужасом наблюдали, как медленно отплывали к правому борту, все еще вытаскивая шланги, волочащиеся по морю.
На борту Oriskany пилот, оказавшийся в ловушке в своей каюте, нашел гаечный ключ и открыл иллюминатор . Когда предметы в его каюте загорелись, пилот постоянно заворачивался в мокрые простыни или одеяла и держал голову вне иллюминатора; когда простыни или одеяла начинали тлеть, пилот снова смачивал предметы, заворачивался и возвращался к иллюминатору. [2] Не имея возможности спастись из-за пожара снаружи своей каюты, пилот продолжал это делать в течение некоторого времени. Наконец, рядовой матрос обнаружил его бедственное положение и снабдил его пожарным шлангом, боевым фонарем и кислородным дыхательным аппаратом ; во время пожара пилот использовал шланг, чтобы бороться с огнем и охлаждать свою каюту, а также не давать огню снова распространиться в комнату. [2] Неподалеку старший офицер эскадрильи Crusader авиакрыла, оказавшись в похожей ситуации, разделся догола и пробрался через иллюминатор. Он раздобыл пожарный костюм и позже помогал начальнику пожарной охраны судна в организации пожаротушения.
В насосном отделении лифта дежурный пожарный попытался обратиться за помощью к своему начальнику. Разочарованный отсутствием прогресса, моряк попытался выяснить, не мешает ли что-то прийти к нему на помощь, и обнаружил, что большое количество воды от пожаротушения скопилось над люком. Он открыл люк, пытаясь спастись, частично затопив отсек в процессе. Оказавшись в ловушке из воды и дыма, пожарный продолжал пытаться спасти себя, пока его начальник и офицер по вооружению корабля, квалифицированный водолаз ВМС , который случайно нашел акваланг, не вошли в отсек и не спасли его. [2] По совпадению, акваланг принадлежал застрявшему моряку. [3]
Возле насосного отделения несколько офицеров и рядовых укрылись в пустоте, простирающейся от ангара до палубы под насосным отделением. Один офицер получил сильные ожоги, а второй потерял сознание, едва не упав с лестницы внутри пустоты. Сломав замки на складских помещениях внутри пустоты, чтобы выпустить полезный воздух внутри этих помещений, офицеры и рядовые начали пережидать пожар в пустоте. В конце концов, однако, они попытались пробраться в безопасное место. Один из рядовых покинул пустоту, чтобы найти OBA, и нашел пару носильщиков, которые помогли вынести раненых офицеров. Преодолев некоторые начальные трудности, офицеры и рядовые в конце концов добрались до безопасного места. [2]
Около 10:30 пожарный маршал корабля, который руководил пожаротушением на ангарной палубе, сообщил Damage Control Central, что пожар взят под контроль. Последний из небольших пожаров был потушен примерно через пять часов. Не имея возможности оставаться на месте, Oriskany взял курс на военно-морскую базу в заливе Субик на Филиппинах.
Во время пожара некоторые из пострадавших были доставлены из Орискани на авианосец USS Constellation (CV-64) [3] .
Сорок три человека погибли в огне; один умер вскоре после этого. 28 октября на борту Oriskany прошла панихида по погибшим в огне. После выгрузки погибшего и ремонта в заливе Субик , судно вернулось на военно-морскую верфь Hunters Point в Сан-Франциско для более масштабного ремонта. [3] Судно вернулось в строй в следующем году, пройдя обучение перед возвращением на станцию Янки . Несколько моряков, включая главного офицера артиллерии, предстали перед военным трибуналом и были обвинены в 44 случаях непредумышленного убийства [4] за свои действия непосредственно перед пожаром; однако все они были оправданы. Расследование ВМС установило, что магниевые ракеты, такие как те, что были задействованы в пожаре, могли воспламеняться при сотрясении в определенных случаях; считается, что именно это и стало причиной первоначального воспламенения ракеты.
Пожар на борту Oriskany стал первым из трех крупных пожаров на американских авианосцах во второй половине 1960-х годов. В результате пожара на борту USS Forrestal 29 июля 1967 года погибли 134 моряка и 161 получили ранения, а в результате пожара на борту USS Enterprise 15 января 1969 года погибли 28 моряков и 314 получили ранения.
Офицеры и рядовые, погибшие на борту «Орискани» : [5]
Корабельная компания
(1)Умер 31 октября 1966 г.
Персонал авиакрыла 16 авианосца
НОЖ-11
ВАХ-4
ВА-25
[6]
ВА-152
ВА-163
ВА-164
ВФ-111
ВФ-162
HC-1
После того, как судно было выведено из эксплуатации в 1976 году, вокруг якоря судна был воздвигнут мемориал с мемориальными досками, на которых запечатлены имена 44 погибших жертв пожара. [7]
