Переустройство колеи – это изменение одной колеи железнодорожного пути (расстояния между ходовыми рельсами) на другую.
При переводе путей на более узкую колею можно использовать существующие шпалы (шпалы). Однако замена требуется, если производится переоборудование на значительно более широкую колею. Некоторые шпалы могут быть достаточно длинными, чтобы в них можно было вместить арматуру как существующих, так и альтернативных размеров. Деревянные шпалы подходят для переоборудования, поскольку в них можно просверлить отверстия для перемещаемых рельсовых костылей . Бетонные шпалы трудно сверлить, поэтому они менее пригодны для переоборудования. Бетонные шпалы могут быть отлиты с установленной арматурой альтернативной колеи, примером могут служить те, которые использовались при переоборудовании железной дороги Мельбурн-Аделаида с 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) на 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов ).+1/2 дюйма ) . Стальные шпалы могут иметь фитинги альтернативного калибра, отлитые на производстве, могут быть просверлены для новых фитингов или могут быть приварены к новым фитингам.
Переход от узкой колеи к более широкой может потребовать увеличения ширины колеи мостов , эстакад и туннелей, насыпей и разрезов . Минимальный радиус поворота может иметь больший радиус на более широких колеях, требующих отклонения от маршрута, чтобы можно было увеличить минимальный радиус поворота. Центры путей на станциях с несколькими путями также, возможно, придется увеличить. Переход с узкой колеи на стандартную может привести к некоторым изменениям не из-за самой колеи, а для обеспечения совместимости с шириной колеи стандартной колеи, например, высоты эстакад, чтобы можно было заменять поезда. Выбор сцепных устройств также может иметь значение.
Если транспортные средства переходят на другую колею, они должны быть либо готовы к замене тележек , либо к замене колесных пар. Например, пассажирские поезда , движущиеся между 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов),+1 ⁄ дюйма ) во Франции и 1668 мм (5 футов 5 футов )+Колея 21 ⁄ 32 дюймав Испании проходит через установку, которая регулирует их оси с регулируемой колеей. Этот процесс известен как «изменение шкалы».Товарные вагоныпо-прежнему подлежат обмену тележек иликолесных пар.
.jpg/1280px-South_Australian_Railways_locomotives_Rx201_and_607_at_Tailem_Bend_locomotive_depot,_1952_(LEBates).jpg)
Некоторые паровозы были построены для перенастройки на другую колею: например, некоторые локомотивы Восточноафриканских железных дорог ; Гарраттс ; большие локомотивы классов 500 , 600 и 700 Южно-Австралийских железных дорог , представленные Уильямом Уэббом в 1926 году; [1] и классы J , N и R Викторианских железных дорог . В австралийских случаях ожидалось преобразование широкой колеи с 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) на ширину колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ дюйма ) стандартного калибра .Аналогичным образом ожидался переход на более широкую колею для большогоузкоколейногоV класса V правительства Западной Австралии1067 мм(3 фута 6 дюймов(на стандартную колею).[2]Из этих локомотивов был переоборудован только один класс R (находившийся на консервации).[3]Произошли два неожиданных преобразования: десять локомотивовкласса 740 Южно-Австралийских железных дорог(от стандартной до широкой колеи) и пятьузкоколейныхкласса T длиной 1067 мм (3 фута 6 дюймов, которые стали классом Tx на широкой колеи, прежде чем их в конечном итоге снова переоборудовали.[4]
Изменение колеи в паровозах имеет давнюю историю. Примерно в 1860 году Бристольско-Эксетерская железная дорога переоборудовала пять 1435-мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) локомотивов до колеи 7 футов 1 ⁄ дюйма (2140 мм), а позже снова переоборудовали их обратно. Также в 19 веке вСоединенных Штатахоколо 5 футов (1524 мм) локомотивов широкой колеи, которые можно было легко переоборудовать в1435 мм(4 фута 8 дюймов) .+колеи 1 ⁄ 2 дюймаСоединенном Королевствеоколо7 футов 1 ⁄ дюйма (2140 мм )классов локомотивов широкой колеиВеликой Западной железной дорогибыли разработаны для легкого преобразования в1435 мм(4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) калибра.[5]ПослеВторой мировой войныряд трофейныхнемецких Pacificбыли переоборудованы нароссийскую колею 5 футов (1524 мм).
Большая часть дизельного и электрического подвижного состава может быть переоборудована путем замены тележек . Двигатели с фиксированной колесной базой переоборудовать сложнее. В Австралии тепловозы регулярно меняют колею на широкую, стандартную и узкую.
Переоборудование колеи вагонов и туристических автобусов предполагает замену колесных пар или тележек . В мае 1892 года вагоны и автобусы были переоборудованы, когда на Великой Западной железной дороге была заброшена колея 7 футов 1 ⁄ 4 дюйма ( 2140 мм ) .
Во время или после работ по переоборудованию колеи некоторые станции и ветки могут стать «сиротами колеи». Это происходит особенно тогда, когда затраты на переоборудование калибров не считаются экономически целесообразными. Например, на линии стандартной колеи между Аделаидой и Мельбурном ветка Виктор-Харбор с широкой колеей потеряла колею после того, как основная линия была преобразована в 1995 году, поскольку по ней слишком мало движения; теперь он процветает как традиционная линия SteamRanger .
