Усовершенствованная стоп-линия (ASL), также называемая расширенной стоп-линией или велосипедной остановкой , представляет собой тип дорожной разметки на регулируемых перекрестках , позволяющий определенным типам транспортных средств заранее стартовать , когда сигнал светофора меняет цвет с красного на зеленый. Усовершенствованные стоп-линии широко применяются в Дании, Великобритании и других европейских странах, но впервые эта идея была концептуализирована транспортным планировщиком Майклом Линчем для города Портленд, штат Орегон , в ответ на многочисленные аварии велосипедистов на перекрестках. [1]
Чаще всего они ассоциируются с велосипедами , но могут также использоваться для автобусов и мотоциклов . На перекрестке есть две параллельные стоп-линии: первая, на которой должно останавливаться все движение, за исключением того, для которого предусмотрена данная услуга, и вторая, расположенная ближе к перекрестку, по которой могут проследовать только определенные транспортные средства. Если сигналы меняют цвет на красный, когда транспортное средство пересекает первую линию, водитель должен остановиться на второй линии. [2] Область между стоп-линиями представляет собой «водоем» или «коробку». Могут потребоваться указатели, информирующие участников дорожного движения о значении дополнительной стоп-линии. Для указанного движения может быть предусмотрен отдельный набор сигналов светофора, но все транспортные средства обычно используют одни и те же сигналы.
ASL для велосипедистов обычно используются в сочетании с велосипедными полосами той или иной формы для фильтрации велосипедного движения. Такое расположение теоретически позволяет велосипедистам использовать свои сильные стороны, упорядочивая практику фильтрации трафика в верхней части очереди во время красной фазы на светофорах. Велосипедисты, оказавшиеся в положении «вне игры» (т. е. направо в Великобритании и Ирландии, налево в США и т. д.), могут занять правильное положение для поворота. Велосипедисты, едущие прямо, могут занимать и сохранять видное положение для безопасного проезда перекрестка в пределах основного потока движения. ASL также поможет уменьшить воздействие таких велосипедистов на перекрестках с ближними (т. е. левыми в Великобритании и Ирландии, правыми в США и т. д.) светофильтрами, предоставляя велосипедистам место, где они могут подождать, пока транспортное средство проедет внутри. Аналогичное соображение возникает, когда разрешен свободный поворот на ближнюю сторону ( в США это называется поворотом направо на красный ).
На красный свет велосипедисты более заметны для автомобилистов, если находятся впереди них. На зеленый свет зеленая велосипедная полоса через перекресток напоминает автомобилистам и велосипедистам о необходимости следить друг за другом.
На основании датских исследований утверждается, что ASL должна иметь общую стоп-линию на расстоянии 5 м от основного сигнала светофора. Причина в том, что это четко ставит велосипедистов в поле зрения водителей грузовых автомобилей (HGV), у которых большая слепая зона непосредственно перед кабиной. Однако FMCSA оценивает длину этого места в 6 метров (20 футов). [3] Согласно обзору Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), ASL также пропагандируются как способ повышения безопасности пешеходов на переходах за счет увеличения разделения между переходящими пешеходами и ожидающими автомобилями. [4]
Хотя ожидающие велосипедисты могут быть в большей безопасности перед грузовыми автомобилями, были высказаны опасения по поводу того, что близлежащие велосипедные полосы, приближающиеся к таким перекресткам, могут побудить велосипедистов « подползти » внутрь поворачивающих грузовых автомобилей. Столкновения с поворачивающими грузовыми автомобилями тесно связаны с высоким риском смерти и серьезных травм. [5] Если сигнал зеленый, велосипедистам рекомендуется оставаться в пределах основного потока движения, что лучший способ минимизировать опасность. Если свет меняется, когда велосипедист все еще приближается, советуем, если возможно, вернуться в основной поток движения. Рекомендации Королевского общества по предотвращению несчастных случаев (RoSPA) относительно велосипедистов и грузовиков предупреждают велосипедистов о том, что даже если на перекрестке есть ASL, возможно, лучше подождать, если есть грузовик. [5]
В Портленде, штат Орегон, установлены такие «велосипедные боксы», как их называют, и велосипедисты утверждают, что они полезны для обеспечения безопасности. Основная цель – предотвратить столкновения между автомобилистами, поворачивающими направо, и велосипедистами, едущими прямо. [6] Исследования, проведенные Консорциумом транспортных исследований и образования штата Орегон, показали, что автомобилисты и велосипедисты одинаково понимают правила и соблюдают правила. Почти три четверти автомобилистов остановились за стоянкой для велосипедов и примерно такой же процент велосипедистов остановились в нужном месте перед полосой остановки автомобиля. Кроме того, после установки коробок уменьшилось количество конфликтов на перекрестках и водители стали больше уступать велосипедистам. Восприятие безопасности пользователей также улучшилось. [1]
В брошюре, выпущенной Министерством транспорта Великобритании, отмечается: [7]
ASL успешно применяются на объектах с потоком автотранспорта до 1000 автомобилей в час и с двухполосным подъездом. В Бристоле их использовали на подъезде к регулируемой кольцевой развязке. Успех будет зависеть от того, чтобы автомобилисты не перегораживали велосипедную полосу и не вторгались на водоем, а также от того, насколько вовремя будет сигнализироваться о том, что велосипедистов не будут часто останавливать.
Велосипедные боксы и аналогичные усовершенствованные стоп-линии широко используются в Великобритании, Нидерландах, Дании и других европейских странах. Наблюдения за поведением уступающих велосипедистов на двух стоянках для велосипедов и на одном контрольном перекрестке показали улучшение ситуации с тем, что автомобилисты уступали велосипедистам в местах стоянок для велосипедов. Более высокая доля опрошенных автомобилистов считает, что велосипедные боксы делают вождение скорее более безопасным, чем более опасным, даже когда выборка была сужена до респондентов, которые не были также велосипедистами. Более трех четвертей опрошенных велосипедистов считают, что коробки делают перекрёсток безопаснее.
В упомянутом ранее шведском исследовании (Линдерхольм, 1992)... анализ ситуации до и после показал, что утопленная стоп-линия для автомобилей снижает риск несчастных случаев для велосипедистов, переходящих дорогу, примерно на 35 процентов.
... В Дании Датское дорожное управление (1994d) провело исследование на четырех регулируемых перекрестках, где стоп-линия для автомобилистов была утоплена на пять метров.... В предыдущий период от 12 до 24 процентов водители повернули направо прямо перед велосипедистом.
В последующий период это сделали только 3–6 процентов.
На основании этих результатов можно ожидать повышения безопасности велосипедистов.
TRL в Англии (Wheeler, 1992) изучала усовершенствованные линии остановки (ASL) для велосипедистов на регулируемых перекрестках.
... Число велосипедистов, занявших хорошую позицию перед поворотом направо, увеличилось с 57 процентов до 97 процентов.
