Заброшенная железная дорога — это железнодорожная линия , которая больше не используется по назначению. Такие линии могут быть заброшенными железными дорогами , закрытыми железными дорогами , бывшими железнодорожными линиями или заброшенными железнодорожными линиями. У некоторых из них были удалены все рельсы и шпалы, а у других остались материалы от их прежнего использования.
Таких существует много сотен по всему миру. Тысячи миль железных дорог были заброшены в Соединенных Штатах, большая часть из них за 40 лет с 1965 по 2005 год. [1] Право проезда , которое было установлено для такой линии, делает ее пригодной для другого транспорта, например, в качестве рельсового пути . [2] Возможны и другие варианты использования. Например, в 1936 году фермеры в Олдриче, штат Миссури , нашли различные варианты использования земли и материалов заброшенной железной дороги. [3] Заброшенные железнодорожные станции на линии также могут быть использованы для других целей.
Многие старые линии перестали приносить прибыль. Решение о закрытии линии может быть принято железнодорожной компанией или правительством, как в случае с сокращением Бичинга в Великобритании в 1960-х годах.
Железные дороги, специально построенные для шахт или других промышленных или логистических объектов, забрасываются, если шахта истощается или производство прекращается.
Война также может привести к отказу. В бывшей финской Карелии изменение границ из-за Второй мировой войны в 1945 году привело к тому, что несколько железных дорог были заброшены или даже разрушены их захватившим их Советским Союзом. Железная дорога может стать международной, и без пограничного контрольно-пропускного пункта линия станет бесполезной. Кроме того, без соединительного движения объем перевозок может быть слишком низким: эвакуация финской Карелии привела к удалению финского населения, и международная торговля не была бы столь же жизнеспособной, как внутренняя торговля.
Финляндия была обязана сохранить открытым путь Лаурила–Келлоселкя в соответствии с мирным договором, хотя он никогда не использовался для международных перевозок, а только для местной перевозки древесины. До войны путь заканчивался в Кемиярви , в 270 км от границы, но Советский Союз потребовал соединить Кемиярви железной дорогой с советским Канталахти . Однако, когда в 2008 году вор металла украл 1,7 км пути, правительство заявило, что больше не обязано поддерживать путь в рабочем состоянии. Последний раз он использовался в 2010 году.
Железные дороги были заброшены в Соединенных Штатах из-за исторических и экономических факторов. В 19 веке растущие промышленные регионы на Северо-Востоке , аграрные регионы на Юге и Среднем Западе , а также расширение страны на запад до Тихого океана способствовали взрывному росту железнодорожных компаний и их прав прохода по всей стране. Протяженность железных дорог в США достигла своего пика в середине 1910-х годов, когда использовалось более 254 000 миль железных дорог. [4] В конце концов, конкурирующие виды транспорта начали откачивать доходы от пассажирских и грузовых перевозок у железнодорожных компаний, даже когда они изо всех сил пытались получить прибыль от цен, регулируемых в соответствии с Законом о межштатной торговле . Великая депрессия 1930-х годов вынудила некоторые железнодорожные компании обанкротиться, создав сотни миль заброшенных и впоследствии заброшенных железнодорожных объектов; другие железнодорожные компании нашли стимул для слияния или реорганизации , в ходе которых избыточные или избыточные права прохода были отменены.
Эти и другие факторы неявно создали тысячи миль заброшенных железнодорожных коридоров, которые пересекают Штаты. В то время как большинство из них бездействуют и все еще находятся в собственности заброшенной железнодорожной компании, некоторые вызывают политические противоречия в сообществах, через которые они проходят, из-за имущественных споров после того, как земля возвращается соседним землевладельцам; другие преобразуются в рельсовые пути , все более популярный вариант, который открывает некогда заброшенные коридоры для публики для езды на велосипеде и отдыха, в то же время сохраняя их для возможного будущего использования железной дороги. [5] Несколько заброшенных железных дорог были восстановлены и снова используются в качестве действующих железнодорожных маршрутов. [6]
Отказы в Соединенных Штатах контролируются в соответствии с Разделом 49, Главой 10, Частью 1152 Свода федеральных правил и администрируются Советом по наземному транспорту , судебным органом в составе Министерства транспорта США . Процесс отказа начинается, когда железнодорожная компания подает уведомление в STB о своем намерении отказаться от железнодорожной линии; это уведомление вручается за 10 дней до подачи формального ходатайства об отказе железнодорожной компанией. Ходатайство об отказе также может быть подано стороной, не являющейся владельцем железной дороги, например муниципалитетом, в процессе, известном как неблагоприятный отказ. После подачи выделяются различные временные рамки для того, чтобы другие заинтересованные стороны могли представить свои запросы относительно отказа; Любое намерение группы сторонников железнодорожных путей преобразовать право проезда в железнодорожные пути (так называемый railbanking ) должно быть представлено в течение 30 дней, в то время как любые предложения финансовой помощи либо для прямого приобретения собственности, либо для субсидирования железнодорожного движения на линии должны быть представлены в течение 50 дней. [7] Если в конечном итоге STB одобрит, линия будет официально закрыта или преобразована в использование тропы, если группа сторонников железных дорог и троп достигнет соглашения об условиях и цене продажи собственности, или будет эксплуатироваться владеющей железной дорогой (через субсидию) или новым владельцем. [ необходима ссылка ]
Медиа, связанные с Бывшие железнодорожные линии на Wikimedia Commons
.jpg/1280px-4Y1A9557_(28577588321).jpg)
