Воздухозаборник — это пустая камера на впуске большинства двигателей внутреннего сгорания. Она собирает воздух снаружи и подает его во впускные шланги каждого цилиндра.
Старые двигатели втягивали воздух непосредственно из окружающей среды в каждый отдельный карбюратор . Современные двигатели вместо этого втягивают воздух в воздушную камеру, которая соединена отдельными шлангами с каждым карбюратором или напрямую с впускными отверстиями в двигателях с впрыском топлива, что позволяет избежать дополнительного впускного коллектора. [1]
Воздушная камера позволяет использовать один воздушный фильтр вместо нескольких, что снижает сложность. Разработки, возникшие в результате опасений по поводу выбросов двигателя в конце 1970-х годов, позволяют воздушной камере собирать насосные газы из картера и вентиляционного отверстия бака и повторно подавать их в двигатель. [2]
Начиная с 1990-х годов конструкторы двигателей также стремились использовать свойства колеблющегося газа для улучшения характеристик.
Многие высокопроизводительные мотоциклы имеют воздушный короб, питаемый от воронок в передней части мотоцикла, где повышенное давление заставляет больше воздуха поступать во впускной коллектор и, таким образом, повышает мощность. Примерами такой конструкции впускного коллектора являются модели SRAD Suzuki GSX-R750 , Kawasaki Ninja ZX-6R или BMW S1000RR .
Во-вторых, конструкторы используют свойство воздушных полостей, известное как резонанс Гельмгольца . Поток через воздухозаборник оптимален на его резонансной частоте , которая зависит от объема воздухозаборника, площади впускного отверстия и длины патрубка. Резонанс обычно выбирается на средней скорости, где в противном случае крутящий момент падает из-за перекрытия фаз газораспределения . [3]