Указатель воздушной скорости ( ASI ) или указатель воздушной скорости — это летный прибор , показывающий воздушную скорость самолета в километрах в час (км/ч), узлах (узлах), милях в час (миль в час) и/или метрах в секунду (м/с). ). ИКАО рекомендует использовать км/ч , однако в настоящее время наиболее используемой единицей являются узлы. ASI измеряет разницу давлений между статическим давлением из статического порта и общим давлением из трубки Пито . Эта разница в давлении регистрируется указателем ASI на лицевой стороне прибора. [1]
ASI имеет стандартную цветовую маркировку, обозначающую безопасную эксплуатацию в пределах ограничений самолета. С первого взгляда пилот может определить рекомендуемую скорость (скорости V) или определить необходимость ее корректировки. Одно- и многомоторные самолеты имеют общую маркировку. Например, зеленая дуга указывает на нормальный рабочий диапазон самолета от V S1 до V NO . Белая дуга указывает диапазон работы закрылков от V SO до V FE , используемый для заходов на посадку и посадки. Желтая дуга предупреждает, что полет в этом диапазоне следует выполнять только в спокойном воздухе, а красная линия ( VNE ) в верхней части желтой дуги указывает на то, что на более высоких скоростях могут возникнуть повреждения или разрушение конструкции . [1] : 8–9
ASI на многомоторных самолетах включает две дополнительные радиальные маркировки: красную и синюю, обозначающие потенциальный отказ двигателя. Радиальная красная линия в нижней части зеленой дуги указывает V mc — минимальную указанную воздушную скорость, при которой самолетом можно управлять при неработающем критическом двигателе . Радиальная синяя линия указывает V YSE , скорость для наилучшей скороподъемности при неработающем критическом двигателе . [2]
ASI — единственный летный прибор, который использует как статическую систему, так и систему Пито. Статическое давление поступает в корпус ASI, а общее давление сгибает диафрагму, которая соединена с указателем ASI посредством механической связи. Давления равны, когда самолет неподвижен на земле и, следовательно, показывает нулевое значение. Когда самолет движется вперед, воздух, поступающий в трубку Пито, находится под большим давлением, чем статическая линия, которая сгибает диафрагму, перемещая указатель. Перед взлетом ASI проверяется на нулевое значение, а во время взлета оно соответствующим образом увеличивается. [1] : 8–10 [3] [4]
Трубка Пито может засориться из-за насекомых, грязи или из-за того, что не была снята крышка Пито. Закупорка предотвратит попадание набегающего воздуха в систему. Если отверстие Пито заблокировано, но сливное отверстие открыто, давление в системе упадет до давления окружающей среды , а указатель ASI упадет до нулевого значения. Если и открывающее, и сливное отверстия заблокированы, ASI не укажет на какое-либо изменение скорости полета. Однако указатель ASI будет показывать изменения высоты по мере изменения соответствующего статического давления. Если и трубка Пито, и статическая система заблокированы, указатель ASI будет показывать ноль. Если статические порты заблокированы, но трубка Пито остается открытой, ASI будет работать, но неточно. [1] : 8–10, 8–11
Существует четыре типа скорости полета, которые можно запомнить под аббревиатурой ICE-T. Индикационная воздушная скорость ( IAS ) считывается непосредственно с ASI. В нем нет поправки на изменения плотности воздуха, ошибки установки или приборов. Калиброванная воздушная скорость ( CAS ) исправлена с учетом ошибок установки и приборов. Эквивалентная воздушная скорость (EAS) — это калиброванная воздушная скорость (CAS), скорректированная с учетом сжимаемости воздуха при нетривиальном числе Маха . Истинная воздушная скорость ( TAS ) определяется CAS с поправкой на высоту и нестандартную температуру. TAS используется для планирования полета . TAS увеличивается с увеличением высоты и уменьшением плотности воздуха. TAS можно определить с помощью бортового компьютера, такого как E6B . Некоторые ASI имеют кольцо TAS. Альтернативно, практическое правило состоит в том, чтобы добавлять 2 процента к CAS на каждые 1000 футов (300 м) набора высоты. [1] : 8–8, 8–9
Реактивные самолеты не имеют V NO и V NE , как самолеты с поршневыми двигателями, но вместо этого имеют максимальную рабочую скорость, выраженную в узлах, V MO и число Маха , M MO . Таким образом, пилоту реактивного самолета необходим и указатель воздушной скорости, и махметр с соответствующими красными линиями. ASI будет включать красно-белый полосатый указатель, или « парикмахерский столб », который автоматически перемещается, указывая действующее ограничение скорости в любой момент времени. [2] : 15–7
Самолет может свалиться на любой скорости, поэтому мониторинг ASI сам по себе не предотвратит сваливание. Критический угол атаки (АОА) определяет, когда самолет заглохнет. Для конкретной конфигурации это константа, не зависящая от веса, угла крена, температуры, высоты по плотности и центра тяжести самолета . Индикатор AOA обеспечивает осведомленность о ситуации при свалке в качестве средства мониторинга наступления критического угла AOA. Индикатор AOA покажет текущий угол наклона и его близость к критическому углу наклона. [1] : 5–26, 5–27
Аналогичным образом, индикатор запаса подъемной силы (LRI) позволяет измерить величину создаваемой подъемной силы. Он использует систему перепада давления, чтобы предоставить пилоту визуальное представление о доступном запасе подъемной силы. [5]
Установка и запуск индикатора резерва подъемной силы, статья и фотографии Сэма Бьюкенена http://home.hiwaay.net/~sbuc/journal/liftreserve.htm
В эту статью включены общедоступные материалы из Справочника по полетам на самолетах. Правительство Соединенных Штатов . В эту статью включены общедоступные материалы из Справочника по полетам по приборам (PDF) . Правительство Соединенных Штатов . В эту статью включены общедоступные материалы из Справочника пилота по авиационным знаниям. Правительство Соединенных Штатов .