Железная дорога Филлипса и Рэнджли была узкоколейной железной дорогой общего пользования шириной 2 фута ( 610 мм ) в штате Мэн.
Она соединяла города Филлипс и Рэнгли и была построена для обслуживания лесной и курортной промышленности округа Франклин . Эта железная дорога стала пионером в использовании большого подвижного состава с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ) в Северной Америке. Более ранние грузовые вагоны, построенные для железных дорог Billerica and Bedford , [1] Sandy River , [2] Bridgton and Saco River , [3] Monson , [ 4 ] Franklin and Megantic , [5] и Kennebec Central Railroad [6], имели максимальную длину 26 футов (7,9 м).
Компания Phillips and Rangeley Railroad заказала первые 28-футовые (8,5 м) вагоны в 1890 году, а дочерняя компания Eustis Railroad заказала первые 33-футовые (10 м) вагоны в 1903 году. [7] Локомотив компании Portland Company, построенный в 1890 году, был на 12,5 % тяжелее любого предыдущего локомотива с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ) в штате Мэн. [8] Локомотив 2-6-0 , купленный у Baldwin Locomotive Works в следующем году, был на 28 % тяжелее локомотива Portland; [8] и его успех побудил последующую покупку подобных локомотивов железной дорогой Laurel River and Hot Springs в Северной Каролине в 1892 году, [9] железной дорогой Sandy River в 1893 году, [10] железной дорогой Cazadero and San Pablo в 1897 году, [11] южноафриканскими правительственными железными дорогами Cape в 1901 году, железной дорогой Córdoba and Huatusco в 1902 году, [12] и железной дорогой Wiscasset, Waterville and Farmington в 1907 году. [13]
Владельцы железной дороги Phillips and Rangeley (P&R) были больше всего заинтересованы в способе транспортировки пиломатериалов на рынки из коренных еловых лесов поселка Редингтон. Redington Lumber Company владела 375 из 400 проданных акций P&R. Строительство началось там, где заканчивалась железная дорога Sandy River в Филлипсе ; и первый поезд достиг Редингтона 11 октября 1890 года. После того, как она покинула Reeds Mills, железная дорога поднялась на 800 футов вверх по девяти милям бездорожья каньона Орбетон-Стрим между горой Сэддлбэк и горой Абрахам . Лесопилка в Редингтоне была построена недалеко от вершины того, что стало называться Sluice Hill. Хотя никаких станционных зданий построено не было, P&R начала регулярное движение поездов до Редингтона за несколько дней до начала производства пиломатериалов на заводе 21 февраля 1891 года. Замерзшая земля остановила строительство на зиму, но весенняя погода проложила рельсы до Рэнгли 10 июня 1891 года. 1 июля 1891 года началось регулярное движение поездов из Рэнгли до железной дороги Maine Central Railroad в Фармингтоне через железную дорогу Sandy River Railroad из Филлипса .
Локомотив P&R № 1 был первым локомотивом с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ), построенным компанией Portland Company . На момент поставки он был самым большим локомотивом с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ) в штате Мэн. Локомотив P&R № 2 был куплен у Sandy River Railroad и сохранил номер Sandy River, хотя он был доступен для строительных работ до поставки № 1. Локомотив P&R № 3 был даже больше, чем № 1, и был первым локомотивом с отдельным тендером на железных дорогах штата Мэн с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ). Первоначальные закупки P&R 16 крытых вагонов , 3 пассажирских вагонов и одного комбинированного вагона соответствовали запасам Sandy River Railroad этих типов вагонов для совместной эксплуатации; но у P&R было семьдесят платформ для перевозки пиломатериалов из Редингтона и с лесопилки Сандерс. [14] P&R № 1 и идентичный паровоз Sandy River № 4 обычно тянули пассажирские поезда между Фармингтоном и Рэнгли , в то время как P&R № 3 тянули грузовые поезда с лесопилок. [15] В третий раз P&R заказала самый тяжелый локомотив с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ) в Мэне для замены № 2 в 1893 году. Старый локомотив Hinkley был слишком мал, чтобы обеспечить удовлетворительную работу на Слуис-Хилл, когда более крупные локомотивы нуждались в ремонте, но его переименовали в № 4, переименовали в Bo-Peep и оставили в списке для менее сложных работ. P&R получила багажный вагон RPO из Портленда в 1892 году; и Sandy River Railroad ввела в эксплуатацию аналогичный вагон в следующем году. [16]
Лесопилка в Редингтоне ненадолго закрылась в 1895 году. Хотя уклон P&R вверх по Слуис-Хилл был хорошо расположен для приема бревен, спускаемых со склона горы Авраам , в пределах легкой досягаемости железной дороги оставалось ограниченное количество древесины. Рабочие начали уезжать из бурно развивающегося города Редингтон. P&R больше не закупала подвижной состав. Крытый вагон и 3 платформы были уничтожены, когда лесопилка Сандерса сгорела в 1900 году. [17] К тому времени Редингтон был практически заброшен. Ловля форели на озерах Рэнджили была легендарной, а популяция оленей увеличивалась по мере того, как на вырубленных лесных угодьях росли кусты диких ягод. Rangeley Lake House, большой деревянный отель на берегу озера недалеко от Рэнджили , предлагал роскошное размещение для туристов, интересующихся рыбалкой и охотой; но их летний и осенний бизнес не покрывал расходы на техническое обслуживание железной дороги зимой и весной.
P&R оказалась в затруднительном финансовом положении, когда понадобились ответвления для доступа к близлежащим лесным массивам. Berlin Mills приобрела лесопильное оборудование Redington и перевезла его на новый завод в Madrid Junction в 1902 году. P&R основала 2-футовую ( 610 мм ) узкоколейную Madrid Railroad в 1902 году, чтобы построить ветку от новой лесопилки к коренным еловым лесам в Township #6. Руководство P&R владело контрольным пакетом акций Madrid Railroad и выпустило облигации для покрытия расходов. Madrid Railroad была немедленно сдана в аренду P&R и работала как ответвление P&R после завершения строительства. Madrid Railroad не владела подвижным составом.
P&R нужны были деньги для строительства лесозаготовительной ветки в аборигенные еловые леса к северу от их основной линии; но финансовое положение P&R было непривлекательным для инвесторов. Руководство P&R сформировало и сохранило контрольный пакет акций Eustis Railroad, а затем выпустило облигации Eustis Railroad для покрытия расходов на строительство ветки и покупку подвижного состава. Portland Company построила 25 платформ для Eustis Railroad. Платформы были 33 фута (10 м) в длину и имели грузоподъемность 12 тонн. Это были самые большие 2-футовые ( 610 мм ) узкоколейные платформы в штате Мэн в то время. Строительство ветки началось в Eustis Junction в мае 1903 года и было завершено в 1904 году. Руководство P&R сдало Eustis Railroad в аренду P&R, как только ветка была завершена; и использовало подвижной состав для обычных операций P&R. Пассажирские перевозки осуществляются только летом из курорта Грин-Фарм с сообщением с поездами P&R в Юстис-Джанкшен.
Локомотивы Eustis перевозили большее количество, чем локомотивы P&R. Локомотивы Eustis были модернизированными версиями локомотива P&R № 2, построенного в 1893 году. Они были самыми тяжелыми локомотивами 0-4-4 T , работавшими на любой железной дороге штата Мэн с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ). Локомотивы разрушали 35-фунтовые стальные рельсы, используемые на железной дороге Eustis, но P&R нужна была ветка только достаточной длины, чтобы перевозить бревна на лесопилку Berlin Mills Madrid Junction .
В течение следующих нескольких лет поезда с бревнами перемещались с веток на Мадрид-Джанкшен, а поезда с пиломатериалами двигались на юг через Филлипс и Сэнди-Ривер-Рейлроуд. В 1906 году конечная станция в Рэнджли была продлена на 1700 футов, чтобы обслуживать гостей Rangeley Lake House с небольшой каменной станции на берегу озера на территории отеля.
Руководство Sandy River Railroad начало скупать просроченные облигации железных дорог P&R, Madrid и Eustis; и в 1905 году передало P&R в управление. Лесопилка Madrid Junction закрылась в 1908 году, когда коренные еловые леса округа Франклин практически исчезли. Пассажирское сообщение по Eustis Railroad прекратилось в том же году. Руководство Sandy River Railroad выставило на аукцион недвижимость P&R, чтобы погасить просроченные облигации, выкупило на этом аукционе железные дороги P&R и Madrid и в 1908 году объединило P&R со своей Sandy River and Rangeley Lakes Railroad .
У SR&RL возникли большие трудности с получением права собственности на Eustis Railroad, но получатель сдал Eustis Railroad в аренду SR&RL, когда они приобрели P&R. Eustis Railroad была объединена с Sandy River and Rangeley Lakes Railroad (SR&RL) в 1911 году. Локомотивы Eustis стали SR&RL № 20-22, а платформы Eustis стали SR&RL № 363-387.
Милевый столб 0: Филлипс — соединение с железной дорогой Сэнди-Ривер . [18]
Путевой столб 5.4: Мадридский узел — соединение с Мадридской железной дорогой. Лесопилка с 1903 по 1908 год. [19]
Километровый столб 7.1: Тростник - Лесопилка. [20]
Милевый столб 9.6: Сандерс - Лесопилка с 1891 по 1900 год. [21]
Милевый столб 16.2: Редингтон - Лесопилка с 1891 по 1902 год. [22]
Миля 22.4: Eustis Junction — соединение с железной дорогой Eustis. [23]
Милевый столб 24.2: Dead River - переходы к Страттону и Юстису . [24]
Милевый столб 28,6: Rangeley - отель Rangeley Lake House. [25]
