Железная дорога Шамплейн и Св. Лаврентия (C&SL) была исторической железной дорогой в Нижней Канаде , первой канадской общественной железной дорогой [1] и одной из первых железных дорог, построенных в Британской Северной Америке .
C&SL финансировался предпринимателем из Монреаля и владельцем пивоварни Джоном Молсоном . [2] Она была задумана как дорога для переправы, соединяющая долину реки Св. Лаврентия с озером Шамплейн , сокращая время поездки между Монреалем и Нью-Йорком . Строительство началось в январе 1835 года, когда геодезисты определили, что линия будет проходить от Сент-Джона на реке Ришелье до ближайшей точки на реке Св. Лаврентия в Ла-Прери , через реку от Монреаля.
В течение 1835 года были завершены работы по выравниванию, ограждению, кладке и мостовым работам, а также станции и причалы в Лапрери и Сент-Джоне. Также были размещены заказы на локомотив , который должен был быть построен в Ньюкасл-апон-Тайн , а также на четыре пассажирских вагона, которые должны были быть построены в Соединенных Штатах. Несколько грузовых вагонов также были построены в Монреале.
Линия длиной 16 миль (26 км) была построена в виде 4-футовой 8-дюймовой трубы.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартной колеи [3], с рельсами, состоящими из 6-дюймовых (152 мм) сосновых бревен (квадратных), которые были соединены железными накладками и болтами, уложенными через деревянные шпалы. Сосновые рельсы были защищены железными полосами, прикрепленными к верхней поверхности. Эти рельсы оставались такими же, пока их не заменили полностьюжелезными рельсамив 1850-х годах.
Первый локомотив Британской Северной Америки прибыл на пристань Молсона в Монреале в июне 1836 года. Он был назван Dorchester и был построен Робертом Стефенсоном, сыном Джорджа Стефенсона , который был производителем The Rocket . Это был 127-й локомотив, работающий на дровах, конструкции 0-4-0, и он был прозван «Котенком» теми, кто наблюдал за его неровной «пугливой» ездой — из-за короткой колесной базы. Пробные запуски проводились ночью, чтобы не пугать публику; максимальная скорость составляла примерно 30 миль в час (48 км/ч).
C&SL открылся с большой помпой 21 июля 1836 года, на открытии присутствовало несколько почетных гостей, помимо Молсона, включая лорда Госфорда , вице-губернатора Нижней Канады, а также Луи-Жозефа Папино , политика-бунтаря . Более 300 гостей заполнили пассажирские вагоны на станции Лапрери для первого рейса. Дорчестер не смог справиться с такой нагрузкой, поэтому два вагона первого класса, перевозившие 32 почетных гостя, были отцеплены и отбуксированы локомотивом, в то время как оставшиеся вагоны тащили упряжки лошадей. Два часа спустя все были на станции в Сент-Джоне, где церемонии продолжились.
В 1999 году Dorchester был включен в Зал славы железных дорог Северной Америки . Благодаря своему уникальному статусу первого локомотива, использованного в Канаде, он был признан за свой вклад в железнодорожную отрасль как «Подвижной состав» в категории «Национальный». [4]
Регулярные операции начались 25 июля, и хотя грузовые перевозки на линии оставались в состоянии застоя в течение многих лет, пассажирские перевозки и экскурсии оказались чрезвычайно популярными на раннем этапе, при этом многие дополнительные пассажирские поезда тащились лошадьми, пока в 1837 году не прибыли дополнительные локомотивы. Чарльз Диккенс даже ездил по линии. [5] Линия была продлена на юг вдоль долины реки Ришелье в 1851 году до Рауз-Пойнт , Нью-Йорк, а в следующем году был построен более прямой маршрут от линии Сент-Джон-Лапрэри до Сент-Ламбера , прямо напротив Монреаля, чтобы избежать непрямого путешествия вверх и вниз по реке Святого Лаврентия из Лапрери. Эта последняя линия фактически сократила линию до Лапрери до статуса ответвления, и позже она была заброшена.
В 1857 году C&SL объединилась с Montreal and New York Railroad, ранее известной как Montreal and Lachine Railroad , и новая компания получила название Montreal and Champlain Railroad. Grand Trunk Railway арендовала M&C в 1864 году и выкупила ее полностью в 1872 году.
В 1923 году GTR была национализирована, а бывшая M&C, урожденная C&SL, была включена в состав Canadian National Railways (CNR). CN (после 1960 года) продолжает эксплуатировать большую часть этого исторического маршрута, идущего от пересадочного узла с Delaware and Hudson Railway (теперь принадлежащей Canadian Pacific Railway ) в Рауз-Пойнт , Нью-Йорк, через Сен-Жан и далее в Сен-Ламбер. Линия от Рауз-Пойнт до Броссара теперь является подразделением CN's Rouses Point .
Приблизительно 1,2 мили (1,9 км) между Рауз-Пойнт и границей Нью-Йорка и Квебека принадлежали отдельной компании, также называемой Champlain and St. Lawrence Railroad, зарегистрированной в Нью-Йорке 26 февраля 1851 года. [6] Она была объединена с Канадской национальной железной дорогой в конце 1960 года. [7]
Железная дорога C&SL была увековечена канадским исполнителем кантри-музыки Орвалом Профетом [8] в его альбоме «Judgement Day Express» (1973) с песней «Champlain and St. Lawrence Line» [9]
В 1986 году для Всемирной выставки в Ванкувере под названием Expo 86 Молсоны подарили действующую копию парового двигателя, использовавшегося для перевозки пассажиров и грузов по железной дороге C&SL.
.jpg/1280px-John_Molson_(32714105576).jpg)
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
