stringtranslate.com

Вкладка «Серво»

Вкладка «Серво»

Сервопривод — это небольшое шарнирное устройство, устанавливаемое на поверхности управления самолета для помощи в перемещении поверхностей управления . Представленные немецкой фирмой Flettner , [1] сервоприводы ранее были известны как сервоприводы Флеттнера . [2] Сервоприводы не являются настоящими сервомеханизмами , поскольку они не используют отрицательную обратную связь для удержания поверхностей управления в желаемом положении; они только обеспечивают механическое преимущество пилоту.

Сервоприводные вкладки

Сервоприводная вкладка, или балансировочная вкладка, движется в направлении, противоположном желаемому движению поверхности управления. Она отклоняет поток воздуха, создавая силу на всей поверхности управления в желаемом направлении. Вкладка имеет преимущество рычага, будучи расположена далеко за линией шарнира поверхности управления, и, таким образом, ее отклонение воздушного потока перемещает поверхность управления в противоположном направлении, преодолевая сопротивление, создаваемое отклонением воздушного потока поверхности управления. Это имеет эффект уменьшения управляющего усилия, требуемого от пилота для перемещения органов управления. [3] [4] : 612 

В некоторых больших самолетах сервопривод — единственный элемент управления, подключенный к ручке или штурвалу пилота, как в Bristol Britannia и его канадских производных. Пилот вращает штурвал, который вращает сервопривод; сервопривод с его механическим преимуществом вращает руль высоты или элерон, который в противном случае свободно парит. [3] С вариантом «шестеренчатой ​​пружинной заслонки» пилот может «маневрировать транспортным средством весом до 300 000 фунтов, летящим со скоростью 300 миль в час или более». [5]

Антисервоприводные вкладки

Антисервная защелка на руле высоты американского самолета AA-1 Yankee

Антисервоприводная вкладка, или антибалансировочная вкладка, работает противоположно сервоприводной вкладке. Она разворачивается в том же направлении, что и поверхность управления, что затрудняет движение поверхности управления и требует от пилота приложения большего усилия к органам управления. Это может показаться контрпродуктивным, но она обычно используется на самолетах, где органы управления слишком легкие. Антисервоприводная вкладка служит для того, чтобы органы управления казались пилоту тяжелее, [3] а также для повышения устойчивости этой поверхности управления. [4] : 42  Она также используется, когда самолету требуется дополнительная устойчивость по этой оси движения . [ необходимо разъяснение ] [ необходима цитата ]

Антисервоприводные вкладки особенно часто встречаются на стабилизаторах , которые должны иметь какой-то метод снижения своей чувствительности. [4] :  650 

Включение функциональности триммера

Сервопривод или антисервопривод также может функционировать как триммер , чтобы ослабить давление управления и удерживать поверхность управления в желаемом положении. [6] [7] :  2-7  Это устраняет необходимость во втором устройстве для триммирования, которое увеличило бы сопротивление. [8]

Антисервотриммеры в основном встречаются на стабилизаторах, [7] :  2-6  [8], но также встречаются на других поверхностях управления. Beechcraft RC-12 Guardrail использует триммер руля направления, который включает антисерводействие, [9] а Beechcraft U-21 использует триммеры руля высоты и элерона, которые включают антисерводействие. [10]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Борг, Джон (1985). «Эффект Магнуса — обзор его прошлых и будущих практических применений» (PDF) . Центр технической информации обороны (.mil) . Подготовлено группой Борга/Лютера для Департамента командования военно-морских систем ВМС . Получено 11 сентября 2024 г. .
  2. ^ Адамс, Фрэнк Дэвис (1959). Аэронавигационный словарь. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства США. стр. 151. Получено 14 октября 2022 г.
  3. ^ abc "Глава 6: Управление полетом". Справочник пилота по аэронавигационным знаниям FAA-H-8083-25B. Федеральное управление гражданской авиации. 2016. С. 6–11 . Получено 13 октября 2022 г.
  4. ^ abc Crane, Dale (2020). Словарь авиационных терминов (7-е изд.). Aviation Supplies & Academics, Incorporated. ISBN 978-1-64425-056-3. Получено 13 октября 2022 г. .
  5. ^ WH Phillips, Карьера в исследовательском центре NASA Langley . Глава 6, «Поиск уменьшенных сил управления»; и NACA Rep. 794 (1944)
  6. ^ General Aviation Inspection Aids, Дополнение № 4, Консультативный циркуляр № 20-7P. Федеральное управление гражданской авиации. Декабрь 1977 г. стр. 50. Получено 17 октября 2022 г.
  7. ^ ab "2. Компоненты и системы". Glider Flying Handbook FAA-H-8083-13A. Федеральное управление гражданской авиации. 2013. Получено 17 октября 2022 г.
  8. ^ ab Macdonald, Sandy; Peppler, Isabel (1996). From the ground up (27 ed.). Оттава, Канада: Aviation Publishers. стр. 14. ISBN 9780969005490. Антисервоприводные пластины служат в качестве триммерных устройств на стабилизаторах.
  9. ^ "2-40. Trim Tabs". Руководство по эксплуатации армейского самолета RC-12H TM 55-1510-221-10 Изменение № 1. Министерство армии США. 9 ноября 1990 г. стр. 2–37 . Получено 17 октября 2022 г. Триммер руля направления включает в себя антисервоприводное действие, т. е. при смещении руля направления из нейтрального положения триммеры перемещаются в том же направлении, что и поверхность управления. Это действие увеличивает давление управления при отклонении руля направления из нейтрального положения.
  10. ^ "2-43. Триммеры". Руководство по эксплуатации армейского самолета U-21G TM 55-1510-215-10 Изменение № 8. Министерство армии США. 28 сентября 1990 г. стр. 2–34 . Получено 17 октября 2022 г. Триммеры руля высоты и элеронов включают в себя антисервоприводное действие, т. е. когда рули высоты или элероны смещаются из нейтрального положения, триммер перемещается в том же направлении, что и применяемая поверхность управления, тем самым увеличивая эффективную площадь поверхности управления и ручное усилие, необходимое для ее применения. Это действие увеличивает давление управления.

Внешние ссылки