Демпфер рыскания (иногда называемый системой повышения устойчивости [1] ) — это система, используемая для уменьшения (или гашения) нежелательных тенденций самолета к колебаниям в повторяющемся движении качения и рыскания , явление, известное как голландский крен . Большое количество современных самолетов, как реактивных , так и винтовых , оснащены такими системами.
Использование демпфера рыскания обеспечивает превосходное качество езды, автоматически предотвращая некомфортные колебания рыскания и качения, а также снижает нагрузку на пилота. На некоторых самолетах демпфер рыскания должен быть всегда работоспособным во время полета выше определенной высоты; несколько авиалайнеров считались небезопасными для полета без активного демпфера рыскания. [1]
Система демпфера рыскания состоит из акселерометров и датчиков, которые отслеживают скорость рыскания самолета; они электронно подключены к бортовому компьютеру, который обрабатывает сигналы и автоматически управляет приводами, подключенными к рулю направления . [2] По сути, эти действия сродни движениям педалей руля направления пилотом, за исключением того, что они автоматизированы. Движения руля направления, производимые демпфером рыскания, успокаивают самолет, помогая летному экипажу поддерживать стабильный полет. [2] Цель демпфера рыскания — облегчить управление самолетом, исключив необходимость для пилота действовать против таких тенденций. [1] Демпфер рыскания может устранить необходимость для пилота вступать в какой-либо контакт с педалями руля направления во время поворотов на ряде самолетов, включая реактивные. [2] [3] Некоторые самолеты, такие как авиалайнеры Boeing 727 и Vickers VC10 , оснащены несколькими системами демпфера рыскания, поскольку их работа считается критически важной для безопасности полета. [1] [4]
Несмотря на то, что может подразумеваться в его названии, демпфер рыскания не подавляет и не уменьшает преднамеренное (например, управляемое пилотом) рыскание, поскольку это будет мешать обычным поворотам и другим обычным маневрам, которые, как ожидается, будет выполнять самолет. Скорее, система предназначена для противодействия случайным и ненаправленным движениям рыскания, которые можно охарактеризовать как заносы или скольжения. [1] [5] На одномоторном самолете система особенно полезна для решения проблемы «рыбьего хвоста», сглаживая лево-правые движения вертикального стабилизатора ( киля), повышая комфорт полета. [2] Она также особенно полезна на самолетах со стреловидным крылом , особенно тех, которые используют компоновку с Т-образным хвостовым оперением ; без системы демпфера рыскания эти типы самолетов подвержены голландскому крену , когда движения рыскания могут привести к повторяющимся штопорообразным колебаниям, которые потенциально могут возрасти до чрезмерных уровней, если им не противодействовать. [2]
Демпфер рыскания обычно отключается на уровне земли и включается вскоре после взлета; активный демпфер рыскания во время разбега может потенциально скрыть серьезные проблемы, такие как отказ двигателя. [2] [1] Аналогичным образом, система обычно отключается перед посадкой, так как это может помешать пилоту управлять самолетом в критический момент приземления. На нескольких современных самолетах, которые оснащены демпфером рыскания, эти системы включаются автоматически, как только самолет превышает установленную высоту (например, 200 футов); на старых самолетах эта функция обычно выбирается вручную летным экипажем. [2] [1] Пилоты, которые привыкли летать на самолетах с демпферами рыскания, должны быть особенно внимательны при полете на самолетах, на которых их нет. Такие системы стали обычным делом, чтобы быть сопряженными с другими элементами авионики самолета, что позволяет им работать с другими функциями, такими как автопилот . [2] [6] Демпфирование рыскания можно легко моделировать с помощью программных пакетов, таких как Matlab . [7]