stringtranslate.com

Автомобильная промышленность в Иране

IKCO REERA — автомобиль иранского производства.

Автомобильная промышленность Ирана является третьей по активности отраслью страны после нефтегазовой промышленности , на ее долю приходится 10% ВВП Ирана и 4% рабочей силы (700 000 человек). [1] [2] [3]

Иран развил значительную автомобильную промышленность с годовым производством до 200 000 единиц при режиме Мохаммада Реза Шаха Пехлеви . Но после Иранской революции 1979 года производство резко сократилось из-за ирано-иракской войны и международных санкций. С начала 2000-х годов производство автомобилей в Иране росло экспоненциально. Производство автомобилей в Иране перешло отметку в 1 миллион в 2007/2008 годах. Сегодня Иран является 20-м по величине автопроизводителем в мире и одним из крупнейших в Азии с годовым производством более 1,6 миллиона. [ необходима цитата ] В 2009 году Иран занял пятое место по росту производства автомобилей, стоя рядом с Китаем, Тайванем, Румынией и Индией. [4] [5] Согласно статистике OICA, производство резко сократилось до менее 750 000 автомобилей и коммерческих транспортных средств в 2013 году. [6]

По состоянию на 2001 год в Иране было 13 государственных и частных автопроизводителей , из которых два — Iran Khodro и Saipa — производили 94% от общего объема внутреннего производства. Iran Khodro, который производил самую распространенную марку автомобилей в стране — Paykan , которая была заменена в 2005 году на Samand , — все еще был крупнее с 61% рынка в 2001 году, в то время как Saipa внесла 33% от общего объема производства Ирана в том же году. [7] Iran Khodro является одним из крупнейших производителей автомобилей в Азии . Он создал совместные предприятия с иностранными партнерами на 4 континентах.

Иранские производители в настоящее время производят несколько типов транспортных средств, включая автомобили, полноприводные автомобили, грузовики, автобусы, микроавтобусы и пикапы. В секторе напрямую занято около 500 000 человек (примерно 2,3% рабочей силы), и еще больше людей в смежных отраслях. Около 75% местного производства составляют легковые автомобили, а пикапы являются следующей по величине категорией, на которую приходится около 15%. [8]

В июле 2024 года Иран начал разрешать импорт подержанных японских, корейских и европейских автомобилей, ограничиваясь покупкой одного эксклюзивного транспортного средства на один номер национального удостоверения личности гражданина. [9]

Историческое развитие

Первый автобус, импортированный в Иран (эпоха Каджаров)
Paykan Product of Iran National (ныне Iran Khodro) был самым популярным автомобилем в Иране с момента его появления в 1967 году и до прекращения его производства в 2005 году . И после прекращения производства он по-прежнему пользовался большим спросом и популярностью.

В 1960-х годах, не имея технических знаний и не имея возможности производить собственные автомобили, Иран пригласил западные фирмы, чтобы начать внутреннюю автомобильную промышленность. С тех пор Иран развил свою внутреннюю промышленность, где он может проектировать и собирать автомобили самостоятельно, включая новый автомобильный завод в Кашане . Средняя операционная маржа пяти основных иранских автопроизводителей упала на 1% с 13% до 12% в 2011 году. [10] Семь фаз развития автомобильной промышленности Ирана были: [11] [12]

История производства по годам


Рынок и внутреннее производство

Iran Khodro — крупнейший производитель автомобилей на Ближнем Востоке. Компания создала совместные предприятия с зарубежными партнерами на 4 континентах. Samand, первый автомобиль Ирана, и Iran Khodro продавались во многих странах.
Dena Plus Iran Khodro продукт 2019 года.

В 2008 году IDRO сообщила, что на долю SAIPA приходится 54 процента, а на Iran Khodro — 46 процентов продукции. [16] Хотя автопроизводители котируются на фондовой бирже , правительству по-прежнему принадлежит около 40 процентов обеих компаний. [17] В июле 2010 года правительство продало еще 18% акций Iran Khodro и Saipa примерно за 2 миллиарда долларов в общей сложности, сократив свое участие в обеих компаниях до примерно 20%. [18] [19] В августе обе сделки были отменены Иранской организацией по приватизации. Точных причин отмены сделок не было, но аналитики полагают, что недовольство ценами, по которым продавались блоки, является наиболее вероятной причиной. [20] По неофициальным оценкам, задолженность сектора перед иранскими банками достигает 100 триллионов риалов (4 миллиарда долларов). [21]

Другие производители автомобилей, такие как Azhitechs, [22] Bahman Group , Rakhsh Khodro, Kerman Motors, Kish Khodro , Raniran, Traktorsazi, Shahab Khodro и другие, вместе произвели только 6%. Эти автопроизводители производят широкий спектр автомобилей, включая мотоциклы, легковые автомобили, фургоны, мини-грузовики, грузовики среднего размера, тяжелые грузовики, микроавтобусы, автобусы большого размера и другие тяжелые автомобили, используемые в коммерческой и частной деятельности в стране. Iran Khodro Diesel имеет доминирующую долю рынка (+70%) в производстве автобусов, грузовиков и фургонов. [1]

Иран, имеющий парк из 7 миллионов легковых автомобилей, автобусов и грузовиков, занял 16-е место среди крупнейших автопроизводителей в мире и один из крупнейших в Азии в 2006 году с годовым объемом производства более 1 миллиона единиц и 1,3 миллиона в 2009 году [23] , что составляет почти 1,5 процента от общего объема мирового производства транспортных средств и 1 автомобиль на 10 человек. [8] Автопарк Ирана достиг 11,5 миллионов автомобилей к 2020 году и 14 миллионов к 2014 году (половина из которых находятся в аварийном состоянии). [21] [24] [25]

Шестьдесят процентов легковых автомобилей, произведенных в 2008 году, будут использовать природный газ в качестве топлива или будут двухтопливными, а оставшиеся 40 процентов будут работать на обычном бензине (2008). Некоторые проблемы, с которыми сталкивается отрасль, - это медленные поставки автомобилей, отсутствие послепродажного обслуживания и низкое качество производства некоторых автомобилей. [26] [27] Производство автомобилей в Иране увеличилось на 445% в период с 1998 по 2008 год. [1] В июле 2013 года санкции, введенные США, помешали иранским компаниям импортировать автомобильные детали, от которых зависят отечественные автомобили; это заставило Иран уступить свое место Турции в качестве ведущего производителя автомобилей в регионе. [28] [29] [30] Из-за санкций на запасные части со стороны французских Peugeot и Renault , производство автомобилей в Иране упало на целых 40% в 2012 году, прежде чем несколько восстановиться в 2014 году после Женевского временного соглашения . [31]

Более половины транспортных средств в Иране старше 10 лет (2009). [32] Правительство стремится обновить местный автопарк, и власти намерены ежегодно убирать с дорог около 200 000 устаревших транспортных средств, поддерживая спрос. [8] По оценкам, спрос в 2007 году составлял 1,5 миллиона транспортных средств, и местные производители не могли его удовлетворить. [33] Доля автомобильной промышленности в валовом национальном продукте составляет два процента, а уровень производства автомобилей в Иране на мировых рынках составляет 1,7 процента (2008). [34] Раньше покупатели приобретали транспортные средства напрямую за наличные, но теперь более половины всех продаж новых автомобилей осуществляется через финансовые компании или по схемам лизинга. [35]

Мотоциклы

К 2010 году в Иране было более 8 миллионов мотоциклов [36] , и 1500 мотоциклов получают регистрационные номерные знаки каждый день. Мотоциклы составляют 30% загрязнения воздуха в Тегеране . [37] Мотоциклы отечественного производства соответствуют стандарту Евро 2 , и они даже не используют каталитические преобразователи, в то время как мир теперь рассматривает стандарт Евро 5 для мотоциклов. [37]

Экспорт

В 2007 году экспорт автомобилей из Ирана составил около 500 миллионов долларов. [38] Экспорт автомобилей из Ирана достиг 1 миллиарда долларов к марту 2009 года. [39] Ожидается, что общий объем производства увеличится до 1,13 миллиона единиц к 2012 году (ожидается экспорт в размере 200 миллионов долларов к 2010 году), а к 2013 году будет экспортировано 60 000 единиц. [40] [41]

Автозапчасти

Двигатели IKCO EF — это четырехцилиндровые двигатели. Серия EF7 разработана совместно Iran Khodro Powertrain Company (IPCO) и FEV GmbH из Германии.

Sapco и Sazeh Gostar являются закупочными подразделениями Iran Khodro и Saipa (двух крупнейших иранских автопроизводителей). [3] Иранская индустрия автозапчастей состоит примерно из 1200 компаний (15 000 заводов), которые включают как аффилированные с автопроизводителями, так и независимые фирмы. Отрасль состоит из двух основных секторов: поставщики оригинального оборудования (OEM), которые производят детали для автопроизводителей, и производители запасных частей для вторичного рынка (AMPM), которые производят запасные части для транспортных средств. [42] Более 39 стран закупают иранские автозапчасти (2008). [8] [43] По состоянию на 2014 год по всей стране работают 10 предприятий по производству шин с производственной мощностью 240 000 тонн в год. Они удовлетворяют 70 процентов внутреннего спроса на шины (11 миллионов шин в год). [44] По состоянию на 2015 год 60% автозапчастей на иранском рынке импортируются из-за рубежа. [ необходима цитата ] Большинство автомобилей производятся в Иране по лицензии иностранных производителей, и страна зависит от них в плане импорта критически важных товаров, начиная от поршней , головок цилиндров , клапанов , стартеров , генераторов , подушек безопасности и заканчивая компьютерными чипами (включая блоки управления двигателем и датчики ). [45] [46] СМИ сообщили, что КСИР сотрудничает с автомобильной промышленностью (включая 32 отечественных производителя деталей ) для устранения этих недостатков. [47] [48]

С 2020 года иранские производители также выпускают такие детали, как автомобильные иммобилайзеры, электронные блоки управления, датчики кислорода, электрические сиденья, электрическое рулевое управление, шестиступенчатую автоматическую коробку передач, полимерные материалы, модуляторы, форсунки, подушки безопасности, мультимедиа, двигатели постоянного тока (DC), все типы электрических датчиков и цифровой фронтальный усилитель. [ необходима цитата ]

Исследования и разработки

Существуют различные текущие проекты НИОКР как в государственном, так и в частном секторе. Эти исследовательские проекты в основном нацелены на местный рынок Ирана и его особые проблемы. Разрабатываются новые линейки дизельных, бензиновых и специализированных двигателей на сжатом природном газе, разработанных и произведенных на месте. Также проводятся некоторые исследования гибридных и электрических транспортных средств для будущего иранского рынка. В дополнение к этому исследуются нанотехнологии для внедрения в производственные линии с целью повышения стандартов качества и удовлетворенности клиентов путем предложения антибактериальных сидений, краски, устойчивой к царапинам, гидрофобных стекол, не требующих обслуживания воздушных фильтров, приборных панелей с защитой от пятен, нанокаталитических нейтрализаторов и смазочных масел, содержащих наноалмазы. [49] [50]

В 2011 году Совет по нанотехнологической инициативе объявил о планах по экспорту в Ливан серии «домашних» нано-моторных масел, производимых компанией Pishgaman–Nano-Aria Company (PNACO); эти нано-масла снижают эрозию двигателя, расход топлива и температуру двигателя. В 2009 году исследователи из Исфаханского технологического университета разработали прочную, но легкую наносталь, устойчивую к коррозии, как нержавеющая сталь, для использования в дорожных транспортных средствах, а также потенциально в самолетах, солнечных батареях и других продуктах. [28] [29] [30]

По состоянию на 2016 год в Иране не было известных проектов НИОКР в важной области автономных автомобилей .

Прямые иностранные инвестиции и импорт

Saipa Diesel New Budsun NB8 (справа) и Saipa Diesel Budsun (слева)

В Иране насчитывается более 25 автопроизводителей, активно производящих как легкие, так и тяжелые автомобили. Они находятся в совместном предприятии с такими компаниями, как Dongfeng (Китай), Peugeot, Citroen (Франция), Volkswagen (Германия), Nissan (Япония), Toyota (Япония), Kia Motors (Южная Корея), Proton (Малайзия), Chery (Китай) и многими другими известными производителями легких и тяжелых автомобилей, такими как Renault (Франция), BMW, Mercedes Benz (Германия), Daewoo и Hyundai (Южная Корея), которые появились с 1991 года. [8] [25] [42] Итальянский автопроизводитель Fiat также объявил о планах начать производство своего седана Siena в Иране в 2008 году. [40]

Chery Automobile (Китай) в августе 2007 года заключила совместное предприятие стоимостью 370 млн долларов США с Iran Khodro , Иран, для производства автомобилей для рынков Западной и Южной Азии. Chery Automobile будет владеть 30% предприятия, а Khodro — 49%. Solitac, канадская подставная компания , будет владеть оставшимися 21% предприятия. Завод будет находиться в иранском городе Баболь . [51] Anhui Ankai Automobile (также из Китая) подписала соглашение в январе 2008 года с ARG-Diesel Iran на поставку 600 автобусов стоимостью 51,35 млн евро. Сделка должна быть завершена к октябрю 2008 года. [51]

Ирану ежегодно требуется около 4000 автобусов для внутренних перевозок. С 1970-х годов Иран производит ряд различных автобусов, таких как немецкие Mercedes и MAN, а также шведские Scania и Volvo, которые он экспортирует по всей Азии. [52] Daewoo Bus Corp. и иранский автопроизводитель Ardebil Sabalan Khodrow-Maywan объединились для производства автобусов в Иране. Завод, который должен быть завершен к марту 2010 года, будет иметь производственную мощность 2000 автобусов в год и будет производить около 800 городских и междугородних автобусов в течение 18 месяцев после его открытия. Согласно соглашению, двигатели и коробки передач будут производиться в Южной Корее. Производство будет все больше перемещаться в Иран, где будет производиться около 60 процентов деталей. [52]

Начиная с 2016 года и после снятия международных санкций , около 40 иностранных автопроизводителей, включая Peugeot, Mercedes и Toyota, рассматривают возможность использования Ирана в качестве центра для своего экспорта на Ближний Восток и в регион. [53]

Импорт

Импорт автомобилей вырос с 184 миллионов долларов в 2002 году до 1,5 миллиардов долларов в 2007 году. [39] В 2006 году правительство снизило уровень импортных пошлин на автомобили до 90 процентов для легковых автомобилей, и с тех пор в стране наблюдается огромный приток импортных автомобилей. [25] Уровень пошлин на импорт большегрузных автомобилей еще ниже и составляет 20 процентов из-за низкого уровня местного производства и высокого спроса. В результате в настоящее время в Иран импортируются различные зарубежные бренды. [25]

После снятия международных санкций французский автопроизводитель Renault импортировал в Иран в 2016 году более 93 000 автомобилей (полностью собранных и собранных на заводе). [54]

PSA охватывает 30% иранского рынка, [55] тогда как доля Renault составляет 5%.

Нормирование топлива

По состоянию на 2015 год в Иране насчитывалось 3200 заправочных станций для 1,5 млн автомобилей. [ необходима цитата ] Спрос поддерживается за счет установления цен на топливо значительно ниже рыночных. Существуют две схемы ценообразования на бензин: одна субсидируемая, другая нет. Каждый месяц квалифицированным владельцам транспортных средств выделяется определенное количество субсидируемых литров бензина (такси имеют значительно более высокую квоту). Стоимость обычного несубсидируемого бензина в Иране составляет 7000 ирландских рупий за литр (примерно 37 центов США за литр), а бензина премиум-класса — 3000 ирландских рупий за литр, тогда как субсидируемые эквиваленты стоят 4000 ирландских рупий за литр и 5000 ирландских рупий за литр соответственно. [ необходима цитата ] Обильные запасы нефти в стране позволили правительству удерживать цены на низком уровне (Иран является вторым по величине экспортером в ОПЕК). Однако низкие цены способствовали расточительному потреблению и контрабанде бензина в соседние страны, такие как Турция , Пакистан и Афганистан . [8] Ежегодно из Ирана контрабандой вывозится около 1,8 млрд литров нефтепродуктов на сумму 10 триллионов риалов (1 млрд долларов США) . [56]

Учитывая ограниченные нефтеперерабатывающие мощности Ирана, в последние годы наблюдался дефицит нефтепродуктов, что потребовало от Ирана импорта приблизительно 100 000 баррелей в день (16 000 м 3 /д) в 2006/07. В результате многие политики осознали необходимость повышения цен, и постепенное повышение цен было реализовано. Однако они, как правило, отставали от преобладающего уровня инфляции, и, учитывая, что повышение цен на бензин политически сложно, предоставление дешевого топлива, вероятно, сохранится в среднесрочной перспективе, поощряя покупку транспортных средств. Тем не менее, правительство было вынуждено принять меры в июне 2007 года, когда оно объявило как о повышении бензина до 12 центов за литр, так и о введении нормирования топлива , к большому огорчению владельцев транспортных средств. Политика, которая выделяет частным владельцам автомобилей максимум 120 литров в месяц (после пересмотра в декабре), будет действовать до конца 2008/09. [8]

КПГ

В 2008 и 2009 годах иранское правительство потратило более 3 миллиардов долларов на инфраструктуру СПГ в рамках своего плана по переводу своей топливной политики с бензина на СПГ . [57] Иран, имеющий вторые по величине запасы природного газа в мире после России, в 2011 году стал мировым лидером по количеству транспортных средств, работающих на природном газе, с примерно 2,9 миллионами на дорогах, немного обогнав Пакистан, за которым следуют Аргентина, Бразилия и Индия соответственно. (Соединенные Штаты, которые не субсидируют и не продвигают топливо, как другие страны, занимают 16-е место.) [58] В Иране на одну заправочную станцию ​​приходится 1262 транспортных средства по сравнению с 856 транспортными средствами на одну заправочную станцию ​​в Пакистане. [58]

Перспективы

Новые автомобили Renault Logan перевозятся на грузовике

Как и другие секторы, автомобильная промышленность страдает от недостатка прямых иностранных инвестиций (ПИИ) и импорта капитала. Процесс приватизации продвигается медленно (2008). Около 80% государственных компаний должны были быть приватизированы в течение десяти лет до 2014 года в соответствии с поправкой к статье 44 Конституции в 2004 году. В мае 2014 года информационное агентство Tasnim процитировало Абдоллу Пури Хоссейни, главу Иранской организации по приватизации, который заявил, что Иран приватизирует 186 государственных компаний в новом году (начиная с 21 марта 2014 года в Иране). Он сказал, что 27 из этих компаний имели рыночную стоимость каждая свыше 400 миллионов долларов США. В 2010 году правительство сократило свое участие в Iran Khodko и Saipa примерно до 20%, но сделки были аннулированы в том же году Иранской организацией по приватизации. [59]

Международные санкции , высокая инфляция, усугубленная ростом цен на топливо , и ослабленный потребительский спрос подавили рост в сегменте легковых автомобилей, но промышленный рост в сочетании с развитием инфраструктуры стимулирует спрос в сегменте коммерческих автомобилей. [40] Санкции также создали трудности для импорта запасных частей и увеличили стоимость для автопроизводителей. Что еще хуже, заводские цены продажи автомобилей, которые устанавливаются правительством каждый год, изменились очень мало с 2006 года. [60] Эксперты также считают, что отмена субсидий , вероятно, окажет негативное влияние на прибыльность автомобильного сектора до 2013 года. [61]

Санкции, введенные в 2013 году, особенно сильно ударили по экспорту, который удвоился до примерно 50 000 автомобилей в период с 2011 по 2012 год. Это побудило IKCO объявить в октябре 2013 года о планах начать продавать 10 000 автомобилей в год в Российскую Федерацию. Традиционные рынки экспорта включают Сирию, Ирак, Алжир, Египет, Судан, Венесуэлу, Пакистан, Камерун, Гану, Сенегал и Азербайджан. [29] [30] [59]

Согласно исследованию 2015 года, производство автомобилей в Иране увеличится на 28% после заключения Совместного всеобъемлющего плана действий .

В 2015 году правительство предоставило кредиты на сумму до 7120 долларов США для покупки отечественных автомобилей (с процентной ставкой от 16 до 18%). Срок окупаемости составляет максимум семь лет или 84 платежа. [62]

Смотрите также

Источники

 В этой статье использован текст из свободного контента . Лицензия CC-BY-SA IGO 3.0. Текст взят из Доклада ЮНЕСКО по науке: к 2030 году, ЮНЕСКО.

Ссылки

  1. ^ abc "Ресурсы - Обзор автомобильной промышленности Ирана". Атие Бахар. 2008-10-20. Архивировано из оригинала 2011-07-07 . Получено 2010-11-28 .
  2. ↑ Иранские автопроизводители остановлены санкциями. Архивировано 05.09.2017 на Wayback Machine . Washington Post, 14 октября 2013 г.
  3. ^ ab "بررسي سيستم هاي الكترونيكي خودرو - 1 - مرکز پژوهش های صنعت الکترونیک کشور». eirc.ir. ​Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г. Проверено 20 ноября 2015 г.
  4. ^ "Иран занимает 5-е место по росту производства автомобилей". Fars News. 2010-08-18. Архивировано из оригинала 2012-03-01 . Получено 2010-11-28 .
  5. ^ PWKD. "Petrol World - Iran: Mobile App For Online Fuel Purchase Launch". www.petrolworld.com . Архивировано из оригинала 2019-02-28 . Получено 2019-02-28 .
  6. ^ "Статистика 2013 года - OICA". Архивировано из оригинала 11 июня 2015 года . Получено 10 июня 2015 года .
  7. ^ "SAPCO: Иранская автомобильная промышленность's Market Shares (сентябрь 2001 г.)". Архивировано из оригинала 2008-06-17 . Получено 2011-05-29 .. Получено 14 ноября 2008 г.
  8. ^ abcdefgh Economist Intelligence Unit (18 августа 2008 г.). «Iran Automotive Forecast». Economist .
  9. ^ https://www.etemadonline.com/%D8%A8%D8%AE%D8%B4-%D8%A7%D9%82%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF%DB% 8C-22/667678-%D8%B4%D8%B1%D8%A7%D B%8C%D8%B7-%D9%88%D8%A7%D8%B1%D8%AF%D8%A7%D8%AA-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1% D9%88%DB%8C-%D8%AF%D8%B3%D8%AA-%D8%AF%D9%88%D9%85 [ пустой URL ]
  10. ^ "Iran Investment Monthly Feb 2011.pdf" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2012-03-20 . Получено 06.09.2018 .
  11. ^ "Atieh Bahar". 2008-06-17. Архивировано из оригинала 2008-06-17 . Получено 2010-11-28 .
  12. ^ "Иранский автопроизводитель IKCO будет сотрудничать с университетами для разработки платформ". Payvand . Архивировано из оригинала 2013-12-16 . Получено 2013-12-08 .
  13. ^ "Иран представил четыре новых автомобиля 'Samand'". Digitaljournal.com. Архивировано из оригинала 2010-08-18 . Получено 2010-11-28 .
  14. ^ "Iran-Khodro начинает сборку Samand в Сенегале". Payvand.com. Архивировано из оригинала 2017-11-07 . Получено 2010-11-28 .
  15. ^ "Прогнозируется, что экспорт автомобилей из Ирана достигнет $1 млрд к марту". Payvand.com. Архивировано из оригинала 2011-05-22 . Получено 2010-11-28 .
  16. ^ [1] Архивировано 15 мая 2009 г. на Wayback Machine.
  17. ↑ [2] Архивировано 16 декабря 2008 г. на Wayback Machine.
  18. ^ "Yahoo! News". Sg.news.yahoo.com . Получено 28.11.2010 .
  19. ^ Шейхолеслами, Али (21 июля 2010 г.). «Иран продает 18% автопроизводителя Saipa за 1,6 млрд долларов, сообщает Тегеранская биржа». Bloomberg.com . Bloomberg. Архивировано из оригинала 03 ноября 2012 г. . Получено 28 ноября 2010 г. .
  20. ^ "Iran Investment Monthly Sep 2010.pdf" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 2012-03-06 . Получено 2010-11-28 .
  21. ^ ab "دسترسی غیر مجاز" . iran-daily.com . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Проверено 5 июля 2014 г.
  22. ^ "Официальный веб-сайт Azhitechs". Azhitechs.com. Архивировано из оригинала 2013-12-13 . Получено 2013-12-08 .
  23. ^ Iran Daily - Внутренняя экономика - 06/12/07 Архивировано 18 июня 2009 г., на Wayback Machine
  24. ^ "Иран занимает 2-е место по использованию автомобилей на газовом топливе". Tehran Times. 2010-09-20. Архивировано из оригинала 2011-06-14 . Получено 2010-12-18 .
  25. ^ abcd [3] [ постоянная мертвая ссылка ]
  26. ^ Iran Daily - Внутренняя экономика - 15.06.08 Архивировано 16 декабря 2008 г., на Wayback Machine
  27. ^ "Проблемы качества автомобилей в Иране сохраняются". 24 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 г. Получено 25 октября 2016 г.
  28. ^ ab "Доклад ЮНЕСКО по науке: на пути к 2030 году" (PDF) . ЮНЕСКО . стр. 399. Архивировано (PDF) из оригинала 2017-06-30.
  29. ^ abc "Старый город Нью-Йорк" . нано.ир. ​Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Проверено 26 января 2017 г.
  30. ^ abc "Иран инвестирует $2.5b в исследования стволовых клеток". Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 2 апреля 2016 года .
  31. ^ «Иран надеется противостоять санкциям, увеличивая производство». The Washington Post . 2013-07-17. Архивировано из оригинала 2012-11-01 . Получено 2013-12-08 .
  32. ↑ [4] Архивировано 14 июня 2007 г. на Wayback Machine.
  33. ^ "Автомобильная промышленность и рынок Ирана 2007". Marketsandreports.com. Архивировано из оригинала 2011-07-14 . Получено 2010-11-28 .
  34. ^ "وب سایتهای ایرنا - Ирна" . Архивировано из оригинала 17 февраля 2012 г. Проверено 28 ноября 2010 г.
  35. ^ "Iran Investment Monthly Dec 2011.pdf" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2012-04-02 . Получено 2018-09-06 .
  36. ^ "INN". Inn.ir. Архивировано из оригинала 2012-03-12 . Получено 2012-01-21 .
  37. ^ ab "Мотоциклы ответственны за 30% загрязнения воздуха в Тегеране". Payvand.com. 2006-11-22. Архивировано из оригинала 7 января 2011 года . Получено 2010-11-28 .
  38. ^ https://web.archive.org/web/20220121135758/http://www.iran-daily.com/1387/3317/html/economy.htm. Архивировано из оригинала 21 января 2022 г. Получено 14 января 2009 г. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  39. ^ ab Payvand: Прогнозируется, что экспорт автомобилей из Ирана достигнет 1 млрд долларов к марту. Архивировано 22 мая 2011 г. на Wayback Machine . Получено 24 октября 2008 г.
  40. ^ abc "Iran Autos Report Q4 2008 Market Report, Industry Analysis and Market Trends - 02 октября 2008". Companiesandmarkets.com. 2008-10-02. Архивировано из оригинала 4 ноября 2010 года . Получено 28.11.2010 .
  41. ↑ [5] Архивировано 26 августа 2009 г. на Wayback Machine.
  42. ^ ab [6] Архивировано 12 марта 2007 г. на Wayback Machine
  43. ↑ [7] Архивировано 29 сентября 2009 г. на Wayback Machine.
  44. ^ "Детский мир" . iran-daily.com . Архивировано из оригинала 3 марта 2014 г. Проверено 3 марта 2014 г.
  45. ^ "Экономика решит судьбу иранской сделки". LobeLog . Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Получено 10 июня 2015 года .
  46. ^ "IDRO Investing in New Technologies". 24 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 г. Получено 25 октября 2016 г.
  47. ^ "Усиление внутреннего производства импортных автозапчастей". 21 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 2019-07-22 . Получено 2019-07-22 .
  48. ^ «Иран: сделка на 60 млн долларов по локализации автомобилей». 22 июля 2019 г.
  49. ^ "INIC - Новости - Нанотехнологии находят применение в автомобильной промышленности Ирана". En.nano.ir. 2009-11-05. Архивировано из оригинала 2011-07-22 . Получено 2010-11-28 .
  50. ^ "Иранские автопроизводители на иранском нанофестивале". Payvand.com. 2006-11-22. Архивировано из оригинала 4 ноября 2010 года . Получено 2010-11-28 .
  51. ^ ab ИСТОЧНИК: Country Commerce, ред. (19 марта 2008 г.). «Иран: лицензирование и интеллектуальная собственность». Economist Intelligence Unit .
  52. ^ ab [8] Архивировано 3 мая 2009 г. на Wayback Machine
  53. ^ "Связь с будущим". The Business Year . Архивировано из оригинала 2018-09-07 . Получено 2016-11-03 .
  54. ^ "Renault Imports 93,000 Units to Iran". 19 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 г. Получено 20 декабря 2016 г.
  55. ^ Carodisiac.com (11 мая 2018 г.). «Дональд Трамп va-t-il faire souffrir PSA et Renault в Иране?». Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. Проверено 4 июня 2018 г.
  56. ^ https://web.archive.org/web/20211101123101/http://www.iran-daily.com/1385/2597/pdf/i3.pdf. Архивировано из оригинала (PDF) 1 ноября 2021 г. Получено 2 августа 2009 г. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  57. ^ Radcom. "IRAN NGV 2010". Ecasb.com. Архивировано из оригинала 21 ноября 2010 года . Получено 28.11.2010 .
  58. ^ ab "В богатом нефтью Иране природный газ вращает колеса". The New York Times . 24 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 17 марта 2013 г. Получено 2013-12-08 .
  59. ^ аб Аштариан, Киомарс (2015). Иран. В Докладе ЮНЕСКО о науке: на пути к 2030 году (PDF) . Париж: Издательство ЮНЕСКО. ISBN 978-92-3-100129-1. Архивировано (PDF) из оригинала 2017-06-30 . Получено 2017-01-26 .
  60. ^ "Iran Investment Monthly May 2012.pdf" (PDF) . www.turquoisepartners.com . 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 2013-10-31 . Получено 2012-07-24 .
  61. ^ "Iran Investment Monthly Jan 2011.pdf" (PDF) . www.turquoisepartners.com . 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 2011-08-09 . Получено 2011-02-01 .
  62. ^ "Специальный кредит Центрального банка Ирана для автомобилей местного производства - HOMASA CONSULTING GROUP". homasa.ir . Архивировано из оригинала 2015-11-17 . Получено 2015-11-15 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с автомобильной промышленностью в Иране на Wikimedia Commons