Сброс балластных вод с судов может оказывать негативное воздействие на морскую среду . Сброс балластных вод и осадков с судов регулируется во всем мире Конвенцией об управлении балластными водами с момента ее вступления в силу в сентябре 2017 года. Он также контролируется национальными правилами, которые могут быть отдельными от Конвенции, например, в Соединенных Штатах .
Круизные суда, крупные танкеры и сухогрузы используют огромное количество балластной воды, которая часто принимается в прибрежных водах в одном регионе после того, как суда сбрасывают сточные воды или выгружают груз, и сбрасывается в следующем порту захода, где загружается больше груза. Сброс балластной воды обычно содержит различные биологические материалы, включая растения , животных , вирусы и бактерии . Эти материалы часто включают неместные, неприятные и экзотические виды, которые могут нанести значительный экологический и экономический ущерб водным экосистемам, а также серьезные проблемы со здоровьем человека, включая смерть. Хотя сброс балластной воды также вреден для окружающей среды, он отличается от загрязнения трюмом , которое происходит, когда загрязняющие вещества из тяжелого оборудования судна просачиваются в океан.
Круизные суда, крупные танкеры и сухогрузы используют огромное количество балластной воды, которая часто принимается в прибрежных водах в одном регионе после того, как суда сбрасывают сточные воды или выгружают груз, и сбрасывается в следующем порту захода, где загружается больше груза. Сброс балластной воды обычно содержит различные биологические материалы, включая растения , животных , вирусы и другие микроорганизмы . Эти материалы часто включают неместные, неприятные и экзотические виды, которые могут нанести значительный экологический и экономический ущерб водным экосистемам, а также людям. Балластная вода может содержать вредные патогены и болезни, которые могут передаваться местным видам. Например, холера. [1] Сброс балластной воды также считается основным источником инвазивных видов в морских водах США, что создает риски для здоровья населения и окружающей среды, а также значительные экономические издержки для таких отраслей, как водоснабжение и электроснабжение, коммерческое и любительское рыболовство, сельское хозяйство и туризм. [2] Недавнее исследование показывает, что если не предпринимать никаких действий по управлению балластными водами, вторжение видов может распространиться на любой порт мира через глобальную судоходную сеть со средним числом промежуточных остановок в две. [3]
Между тем, исследования показывают, что экономические издержки только от внедрения вредных моллюсков ( рериотических дрейссенов , азиатских моллюсков и других) в водные экосистемы США составляют более 6 миллиардов долларов в год. [4]
В случае с балкерным судном существует еще один экологический эффект балластной воды. После выгрузки груза балкер не может просто вернуться в исходную точку, а должен загрузить балласт, чтобы погрузить винт под воду. Вес балласта увеличивает расход топлива по сравнению с гипотетической ситуацией, когда судну не нужен балласт. [5]
Исследование Национального исследовательского совета (США) за июнь 2011 года дало рекомендации по процессу установления нормативных ограничений. Исследование показало, что определение точного количества организмов, которые, как ожидается, могут запустить новую популяцию, является сложным. Оно предложило начальный шаг по установлению контрольного показателя для концентраций организмов в балластной воде ниже текущих уровней, а затем использование моделей для анализа экспериментальных и полевых данных, чтобы помочь в принятии будущих решений о стандартах сброса балластной воды. [6]
Чтобы свести к минимуму распространение инвазивных видов в водных путях США, Агентство по охране окружающей среды и Береговая охрана США регулируют концентрацию живых организмов, сбрасываемых в балластную воду судов. [7] [8]
В балластной воде содержатся сотни организмов, которые вызывают проблемные экологические эффекты за пределами их естественного ареала. Международная морская организация (ИМО) перечисляет десять самых нежелательных видов: [9]
Другие проблемные виды включают в себя:
В балластных цистернах Новой Зеландии находятся животные и растения, которые убивают экосистемы. Балластные цистерны используются там только на грузовых судах. Балластная вода контролируется в соответствии с Законом о биологической безопасности 1993 года .
Форма холеры , Vibrio cholerae , ранее зарегистрированная только в Бангладеш , по-видимому, попала с балластной водой в Перу в 1991 году, убив более 10 000 человек в течение следующих трех лет. [10]
Зебровая дрейссена , которая является родной для Каспийского и Черного морей , прибыла в озеро Сент-Клер в балластной воде трансатлантического грузового судна в 1988 году. В течение 10 лет она распространилась на все пять соседних Великих озер . Экономические издержки этого внедрения были оценены Службой охраны рыбных ресурсов и диких животных США примерно в 5 миллиардов долларов.
Сброс балластных вод считается основным источником инвазивных видов в морских водах США, что создает риски для здоровья населения и окружающей среды, а также значительные экономические издержки для таких отраслей, как водоснабжение и электроснабжение, коммерческое и любительское рыболовство, сельское хозяйство и туризм. [11] Исследования показывают, что экономические издержки только от внедрения моллюсков-вредителей (рериотических дрейссенов, азиатских моллюсков и других) в водные экосистемы США составляют более 6 миллиардов долларов в год. [12]
В 1996 году Конгресс принял Национальный закон об инвазивных видах , чтобы регулировать сброс балластной воды. [13] Береговая охрана издала правила по балластной воде в 2012 году . [14] В соответствии с Законом о чистой воде Агентство по охране окружающей среды (EPA) опубликовало свое последнее Генеральное разрешение на суда в 2013 году. Разрешение устанавливает числовые пределы сброса балластной воды для коммерческих судов длиной 79 футов (24 м) и более. EPA выдало отдельное разрешение для небольших коммерческих судов в 2014 году. Разрешение для малых судов было отменено Конгрессом в 2018 году, [15] и новые правила для судов ожидают принятия с 2023 года. [16] [17]
Из 818 портов в Тихоокеанском регионе, только на Сингапур приходится около 26 процентов межрегионального (дальнего) обмена видами. С помощью целенаправленного управления балластом в Сингапуре и нескольких других «влиятельных» портах межрегиональный обмен видами в/из Тихоокеанского региона может быть комбинаторно сокращен. [3]
Чтобы отреагировать на растущую обеспокоенность по поводу воздействия сброса балластных вод на окружающую среду, Международная морская организация (ИМО) приняла в 2004 году « Международную конвенцию о контроле и управлении судовыми балластными водами и осадками » для контроля экологического ущерба от балластных вод. Конвенция потребует от всех судов внедрения «Плана управления балластными водами», включая журнал учета балластных вод и выполнение процедур управления балластными водами в соответствии с заданным стандартом. В рекомендациях даны дополнительные меры, а не рекомендации.
Целями конвенции являются минимизация ущерба окружающей среде путем:
Меры контроля включают:
Конвенция ИМО была ратифицирована достаточным количеством стран и вступила в силу 8 сентября 2017 года. [18]
Разгруженное судно должно принять балластную воду в танки и грузовые трюмы, чтобы погрузить винт ниже поверхности воды. Это позже вызывает расходы на очистку, и, несмотря на это, судно оказывает большее сопротивление, чем раньше, и, вероятно, ему потребуется больше бункера, чем для его первого пункта назначения.