.jpg/1280px-Frames_in_position,_Pacific_construction_at_Doncaster_works_(CJ_Allen,_Steel_Highway,_1928).jpg)
Рама локомотива — это структура, которая образует костяк железнодорожного локомотива , придавая ему прочность и поддерживая элементы надстройки, такие как кабина , котел или кузов. Подавляющее большинство локомотивов имеют рамную конструкцию того или иного вида. Рама может, в свою очередь, поддерживаться осями, непосредственно прикрепленными к ней, или может быть установлена на тележках ( Великобритания ) / тележках ( США ) или их комбинации. Тележки, в свою очередь, будут иметь свои собственные рамы.
Можно выделить три основных типа рамы паровозов: [1]
Они использовали стальные пластины толщиной около 1–2 дюймов (25,4–50,8 мм). Они в основном использовались в Великобритании и континентальной Европе. На большинстве локомотивов рамы располагались внутри ведущих колес («внутренние рамы»), но некоторые классы ранних паровозов и маневровых дизельных локомотивов строились с «внешними рамами». Некоторые ранние конструкции были двухрамными , где рама состояла из пластин как внутри, так и снаружи ведущих колес. Другие представляли собой сэндвич-рамы , где рама была сделана из дерева, зажатого между двумя металлическими пластинами.
Это ажурные балочные конструкции, построенные из стальных или железных прутков, которые обычно имеют толщину 4–7 дюймов (100–180 мм), сваренных в единую несущую сборку. Они были впервые использованы на локомотиве Bury Bar Frame в 1830-х годах и широко использовались в американских локомотивах девятнадцатого века (включая те, которые экспортировались в Австралию и Новую Зеландию; см. Vogel railways ).
Локомотивные основания из литой стали были разработаны в последние годы развития конструкции паровозов в Соединенных Штатах, откуда они также экспортировались в Великобританию и Австралию.
Сочлененный локомотив без фиксированных колес (т. е. исключая локомотив Маллет , но включая другие сочлененные паровозы , а также большинство дизельных и электрических локомотивов ) может иметь отдельную раму под надстройкой, или внутренняя структура кузова может быть несущей. Редко используется настоящая монококовая структура.
Тепловозы и электровозы с традиционным полноразмерным кузовом, известные в Северной Америке как кабинные локомотивы , как правило, имеют свою силу во внутренней структуре. Этот стиль строительства все еще популярен в других местах, но североамериканские локомотивы в настоящее время в подавляющем большинстве являются капотными локомотивами — с прочной рамой под надстройкой, которая несет всю нагрузку, и кузовом, сделанным из съемных панелей для простоты обслуживания. Полностью закрытые локомотивы используются в некоторых ограниченных приложениях, в основном для пассажирских поездов . Это, как правило, капотные локомотивы , в которых кузов не является несущим.
