В качестве альтернативы, цапфа — это вал, который позиционирует и поддерживает наклонную пластину. Это неправильное название, так как на самом деле это колыбель для настоящей цапфы. [ необходима цитата ]
В машиностроении (см. раздел «Подшипники цапф» ниже) это часть вращающегося соединения, в которой вал (цапфа) вставляется в полный или частичный цилиндр (и вращается внутри него).
С созданием более крупных и мощных осадных орудий в начале XV века, стал необходим новый способ их установки. Были созданы более прочные лафеты с усиленными колесами, осями и «траками», которые простирались позади орудия. Орудия теперь были длиной до 2,5 метров (8 футов) и могли стрелять железными снарядами весом от 10 до 25 килограммов (от 25 до 50 фунтов). При выстреле эти кованые железные шары были сопоставимы по дальности и точности с бомбардами, стреляющими камнями . [4]
Цапфы были установлены около центра масс, чтобы ствол можно было поднять на любой желаемый угол, не снимая его с лафета, на котором он покоился. Некоторые орудия имели второй набор цапф, размещенный на несколько футов позади первой пары, что можно было использовать для облегчения транспортировки. [5] Орудие откатывалось, заставляя лафет двигаться назад на несколько футов, но люди или упряжка лошадей могли вернуть его в положение для стрельбы. Стало легче быстро транспортировать эти большие осадные орудия, маневрировать ими из режима транспортировки в положение для стрельбы, и они могли ехать туда, куда их могла тянуть команда людей или лошадей. [6]
Первоначальное значение
Благодаря своим возможностям осадное орудие, разработанное французами и бургундцами и оснащенное цапфами, не требовало значительных модификаций в период с 1465 по 1840 годы.
На цапфах орудий часто имеется заводская маркировка.
Король Карл VIII и французская армия использовали это новое орудие во время вторжения в Италию в 1494 году . Хотя в то время итальянцы считались мастерами войны и артиллерии, они не ожидали инноваций во французском осадном оружии. До этого орудия полевой артиллерии представляли собой огромные, крупнокалиберные бомбарды: суперпушки, которые вместе с огромными камнями или другими снарядами тащили от места назначения к месту назначения. Эти чудовища могли эффективно использоваться только при осадах и чаще всего оказывали лишь психологический эффект на поле боя; обладание этими гигантскими мортирами не гарантировало ни одной армии победу. Французы увидели ограничения этого массивного оружия и сосредоточили свои усилия на улучшении своих меньших и легких орудий, которые использовали меньшие, более управляемые снаряды в сочетании с большим количеством пороха. Оснащение их цапфами было ключевым по двум причинам. Во-первых, упряжки лошадей теперь могли перемещать эти пушки достаточно быстро, чтобы не отставать от своих армий, и им больше не нужно было останавливаться и спешиваться с повозок, чтобы достичь нужной дальности перед выстрелом; во-вторых, возможность регулировать угол обстрела без необходимости поднимать весь вес орудия позволяла осуществлять тактический выбор и повторный выбор целей, а не развертывать их исключительно на первой выбранной цели. Франческо Гвиччардини , итальянский историк и государственный деятель, писал, что пушки были размещены у городских стен так быстро, расположены так близко друг к другу и стреляли так быстро и с такой силой, что время для нанесения значительного ущерба сократилось с нескольких дней (как в случае с бомбардами) до нескольких часов. [4] Впервые в истории, как это было видно в битве при Равенне 1512 года и битве при Мариньяно 1515 года , артиллерийское вооружение сыграло решающую роль в победе вторгшейся армии над осажденным городом. [7] Города, которые гордо выдерживали осады до семи лет, быстро пали с появлением этого нового оружия.
Защитную тактику и укрепления пришлось изменить, поскольку это новое оружие можно было перевозить так быстро и нацеливать с гораздо большей точностью на стратегические места. Двумя значительными изменениями были добавление рва и низких, наклонных валов из утрамбованной земли ( гласис ), которые должны были окружать город и поглощать удары пушечных ядер, а также замена круглых сторожевых башен угловыми бастионами . Эти башни можно было бы считать следами итальянского. [8]
Тот, кто мог себе позволить это новое оружие, имел тактическое преимущество перед соседями и более мелкими суверенными государствами, которые не могли включить его в свою армию. Более мелкие государства, такие как княжества Италии, начали объединяться. Существовавшие ранее более сильные образования, такие как Франция или императоры Габсбургов , смогли расширить свои территории и сохранить более жесткий контроль над уже занятыми ими землями. С потенциальной угрозой захвата их земель и замков дворянство начало платить налоги и более внимательно следовать распоряжениям своего правителя. С осадными орудиями, установленными на цапфах, были сформированы более сильные и крупные государства, но из-за этого началась борьба между соседними правительствами с консолидированной властью, которая продолжала преследовать Европу в течение следующих нескольких столетий. [6]
Обычаи
В плотинах
Распространенным шлюзом, используемым в плотинах и шлюзах каналов , является шлюз Тейнтера . Этот шлюз открывается и закрывается путем поворота на цапфе, которая простирается в массу плотины или шлюза. Шлюз Тейнтера используется в водорегулирующих плотинах и шлюзах по всему миру. Только в бассейне реки Верхняя Миссисипи имеется 321 шлюз Тейнтера, а в бассейне реки Колумбия — 195. [9]
В транспортных средствах
В старых автомобилях цапфа является частью подвески и либо обеспечивает свободное движение ступицы заднего колеса относительно шасси [10] , либо позволяет ступице переднего колеса вращаться вместе с рулевым управлением. На многих автомобилях (например, на автомобилях Triumph [11] ) цапфа изготовлена из латуни или бронзы и склонна к поломке, если не смазана должным образом. [12] В период с 1962 по 1965 год American Motors рекомендовала смазывать предварительно упакованные цапфы передней подвески на некоторых моделях с помощью натриевой смазки каждые 32 000 миль (51 000 км) или три года. [13] В 1963 году она включила формованные резиновые втулки «Clevebloc» на верхнюю цапфу других автомобилей, чтобы изолировать грязь и удерживать силиконовую смазку на весь срок службы автомобиля. [14]
В авиации этот термин относится к структурному компоненту, который крепит шасси или опору шасси к планеру самолета. [15] Для самолетов, оснащенных убирающимся шасси, цапфа поворачивается, чтобы обеспечить вращение всего узла шасси. [16]
В тяжелой технике, такой как бульдозер , этот термин относится к выступам на раме транспортного средства, к которым крепится рама отвала и шарнирно крепится, обеспечивая вертикальное перемещение.
В пикапах Chevrolet GMC C/K этот термин относится к точкам крепления задней двери. Вместо использования обычных петель задней двери используются цапфы, позволяющие быстро снимать и устанавливать заднюю дверь пикапа без инструментов.
В осях этот термин относится к типу подвески, используемой в многоосных конфигурациях. Это «короткая ось, поворачиваемая в средней точке или около нее вокруг горизонтальной оси, поперечной ее собственной центральной линии, обычно используемая парами в сочетании с шагающей балкой для достижения двух осей колебания». [17] Этот тип подвески позволяет загружать 60 000 фунтов (27 000 кг) на группу осей. [18]
В прицепах выравнивающие домкраты могут иметь цапфовые крепления. [19]
В клапанном механизме двигателя с толкателем этот термин относится к неподвижной оси, которая действует как точка поворота для коромысла клапана.
На сценических осветительных приборах цапфа — это кронштейн, прикрепленный к обоим концам полосового светильника , который позволяет монтировать полосовой светильник на полу. Иногда цапфы также оснащены роликами, чтобы можно было легко перемещать полосовой светильник.
В сфере сбора отходов цапфа — это планка на передней части мусорного контейнера, которая соединяется с задней частью мусоровоза.
На космическом челноке штифты цапфы прикреплены к бокам элементов полезной нагрузки, что позволяет закрепить их на приемниках, установленных на порогах грузового отсека. Эти приемники могут дистанционно управляться для закрепления и освобождения выбранных элементов. Аналогичные штифты киля выступают из надирной стороны элементов полезной нагрузки в соответствующие отверстия в нижней части грузового отсека.
В гидравлических цилиндрах цапфа (с внешними штифтами или внутренними карманами) может быть альтернативным типом крепления корпуса, в отличие от фланца или штифтового отверстия.
В сталеплавильном производстве, на конвертере Бессемера. С обеих сторон есть цапфы, чтобы можно было выливать расплавленную сталь.
В конструкциях телескопов Добсона они обычно называются высотными опорами.
В строительной технике — тип разводного моста , в котором с одной стороны цапфы находится проезжая часть, а с другой — противовес.
В лабораторных центрифугах цапфы используются для поворота стаканов с образцами в роторах с качающимися стаканами.
На атомных электростанциях при замене парогенераторов используются цапфы, чтобы перевернуть их, поместить на рельсовую систему и вывести из защитной оболочки.
В ветровых турбинных генераторах цапфы используются в качестве двух из трех или более точек крепления редуктора (передачи мощности от ротора к генератору), что обеспечивает ограниченное перемещение из-за колебаний крутящего момента и доступный способ дистанционного управления и обслуживания трансмиссии.
Подшипники цапфы
В машиностроении это часть вращающегося соединения, где вал (цапфа) вставляется в (и поворачивается внутри) полный или частичный цилиндр. Часто используемый в противоположных парах, этот шарнир обеспечивает жесткие допуски и прочность за счет большой площади контакта поверхности между цапфой и цилиндром. [20]
В конструкции планера самолета это автономные концентрические подшипники, которые предназначены для обеспечения плавного движения в критической зоне рулевого управления.
Термин также используется для описания колеса, на котором вращается вращающийся цилиндр. Например, гранильный (полирующий камень) цилиндр вращается на паре роликов, похожих на цапфы. Сахарная промышленность использует вращающиеся цилиндры диаметром до 22 футов (7 м), длиной 131 фут (40 м) и весом около 1000 тонн [ какие? ] . Они вращаются со скоростью около 30 оборотов в час. Они поддерживаются на кольцевом подшипнике, который вращается на цапфах. Похожие устройства, называемые вращающимися печами , используются в производстве цемента .
В горнодобывающей промышленности на некоторых очистных заводах используются барабанные скрубберы, которые поддерживаются большой цапфой и соответствующими подшипниками цапфы на каждом конце.
^ Даффи, Крис (1979) Осадная война: Крепость в раннем современном мире 1494-1660. Routledge & Kegan Paul. ISBN 0-415-14649-6
^ ab Duffy, Chris (1979). Осадная война: Крепость в раннем современном мире 1494–1660. Routledge & Kegan Paul. ISBN 0-415-14649-6
^ Мануси, Альберт (2008) Артиллерия сквозь века. BiblioBazaar. ISBN 0-554-39597-5
^ ab Макнил, Уильям Х. (1982) В погоне за властью. Издательство Чикагского университета. ISBN 0-226-56158-5
^ Чиполла, Карло М. (1965) Орудия и паруса на ранней стадии европейской экспансии 1400–1700. Collins Clear-Type Press, Лондон. ISBN 0-308-60014-2
^ Бенедикт, Филипп; Гутман, Майран (2005) Ранняя современная Европа: от кризиса к стабильности. Rosemont Publishing and Printing Corp. ISBN 0-87413-906-6
^ "Ворота Тейнтера". Историческое общество округа Данн .
^ Общество инженеров-автомобилестроителей (1915). Труды SAE, том 10, часть 1. стр. 180. Получено 22 апреля 2013 г.
^ Пигготт, Билл; Клэй, Саймон (2003). Оригинальный Triumph TR4/4A/5/6: Руководство реставратора. MotorBooks International. ISBN978-0-7603-1738-9. Получено 22 апреля 2013 г.
^ Пигготт, Билл; Клей, Саймон (2009). Руководство по оригинальности коллекционера Triumph TR2 TR3 TR4 TR5 TR6 TR7 TR8. Издательство MBI. стр. 108. ISBN978-0-7603-3576-5. Получено 22 апреля 2013 г.
^ Шульц, Мортон Дж. (июнь 1965 г.). «Смазывать или не смазывать». Popular Mechanics . 123 (6): 162–167 . Получено 22 апреля 2013 г.
^ "American Motors". Car Life . 10 : 57. 1963. Получено 22 апреля 2013 г.
^ Ломбардо, Дэвид А. (1993). Advanced Aircraft Systems . McGraw–Hill. стр. 266. ISBN978-0-07-038603-7.
^ Currey, Norman S. (1988). Проектирование шасси самолета: принципы и практика. Американский институт аэронавтики и астронавтики. С. 175–177. ISBN978-0-930403-41-6. Получено 22 апреля 2013 г.
^ "Глоссарий терминов грузоперевозок". Volkema Thomas Miller & Scott . Получено 22 апреля 2013 г.
^ "Spring Beam". Уотсон и Чалин . Получено 22 апреля 2013 г.
^ Руководство по техническому обслуживанию оператора, организации, прямой поддержке и общей поддержке для компрессора, роторного, воздушного, DED, 250 куб. футов в минуту, 100 фунтов на кв. дюйм, монтируемого на прицепе. Техническое руководство Министерства армии. 1990. С. 150–151 . Получено 22 апреля 2013 г.
^ "ПОДШИПНИК, ЦАПФА". Engineering-Dictionary.org . Архивировано из оригинала 2016-03-04. Подшипник, используемый в качестве шарнира для поворота или вращения узла.
.jpg/1280px-Yuan_Cannon_(16918857248).jpg)
