Велосипедные дорожки (США) или велосипедные дорожки (Великобритания) — это типы велосипедных дорожек (велосипедных дорожек) с полосами на проезжей части только для велосипедистов. В Соединенном Королевстве дорожная велосипедная полоса может быть жестко ограничена для велосипедистов (отмечена сплошной белой линией, въезд автотранспортных средств запрещен) или консультативной (отмечена пунктирной белой линией, въезд автотранспортных средств разрешен). . В Соединенных Штатах выделенная велосипедная полоса (1988 MUTCD ) или велосипедная дорожка класса II ( Caltrans ) всегда отмечена сплошной белой полосой на тротуаре и предназначена для «преимущественного использования» велосипедистами. Существует также велосипедный маршрут класса III , на котором установлены придорожные знаки, предлагающие маршрут для велосипедистов и призывающие делить дорогу. Отдельная велосипедная дорожка класса IV ( Caltrans ) — это велосипедная полоса, физически отделенная от автомобильного движения и предназначенная только для велосипедистов.
Согласно исследованию 2019 года, в городах с разделенными велодорожками на 44% меньше дорожно-транспортных происшествий и на 50% меньше серьезных травм в результате аварий. Эта связь была особенно сильной в городах, где велосипедные дорожки были отделены от автомобильных физическими барьерами. [1] [2]
Исследование, опубликованное в 2020 году, показало данные сообществ, где езда на велосипеде по дороге менее распространена, особенно на юго-востоке США, и сообщило, что потенциальные байкеры говорят, что отдельные велосипедные дорожки повысят вероятность их участия в активном транспорте. [3] Однако научные исследования показывают, что разные группы велосипедистов демонстрируют разные предпочтения в отношении того, какие аспекты велосипедной инфраструктуры наиболее актуальны при выборе одного велосипедного маршрута перед другим; таким образом, чтобы максимизировать использование, необходимо принимать во внимание эти различные группы велосипедистов. [4]
Обзор существующих исследований 2021 года показал, что закрытие автомобильных полос и замена их велосипедными или пешеходными полосами оказало положительное или незначительное экономическое влияние на близлежащие предприятия. [5]
По данным Национальной ассоциации служащих городского транспорта ( NACTO ), велосипедные дорожки являются исключительным пространством для велосипедистов благодаря разметке тротуара и указателям. [6] Велосипедные полосы проходят в том же направлении, что и движение автотранспорта, и расположены рядом с движением транспортных средств. Обычные велосипедные дорожки обеспечивают ограниченное буферное пространство между транспортными средствами и велосипедистами, поскольку полосы с защитным пространством называются велосипедными полосами с буферным покрытием. Буферизованные велосипедные дорожки похожи на обычные полосы, но обеспечивают буферное пространство между транспортными средствами и велосипедистами, отсюда и название. [7] Дополнительное пространство может располагаться между движущимися и/или припаркованными транспортными средствами и обычно имеет ширину 3 фута (0,91 м) — ширину автомобильной двери. Велосипедные дорожки Contra-Flow позволяют велосипедистам двигаться в направлении, противоположном потоку транспортных средств. Полосы встречного движения встречаются на улицах с односторонним движением, которые затем допускают двустороннее движение велосипедистов. Левосторонние велосипедные дорожки — это полосы, расположенные на левой стороне улиц с односторонним движением или вдоль середины на улицах с двусторонним движением. [ нужна цитата ]
В Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением ( MUTCD ) Федерального управления шоссейных дорог ( FHA ) Министерства транспорта США приведены стандарты того, как следует создавать велосипедные дорожки в отношении разметки тротуара и указателей. Они могут включать размер слова, символа и стрелки, которые будут использоваться на велосипедной дорожке, а также ширину самой полосы, которая колеблется от 5–7 футов. [9] Города по всей Америке активно расширяют количество велосипедных дорожек, например, в Бостоне, штат Массачусетс , где они поставили общегородскую цель Go Boston 2030, чтобы расширить свою велосипедную сеть.
Во Франции отдельные велосипедные объекты на проезжей части называются Bande Cyclable , те, что расположены рядом с проезжей частью, или полностью независимые велосипедные объекты, пригодные для езды по трассам , и все вместе — voie Cyclable . [10] В Бельгии законы о дорожном движении не различают велосипедные полосы и велосипедные дорожки. Велосипедные полосы отмечены двумя параллельными пунктирными белыми линиями и определяются как «недостаточно широкие, чтобы их можно было использовать для автомобилей». Здесь возможна некоторая путаница: как во французском ( piste cyclable ), так и в голландском ( fietspad ) термин для этих полос может также обозначать отдельную велосипедную дорожку, отмеченную дорожным знаком; поэтому велосипедную полосу часто называют «маркировкой для велосипедистов» (на французском языке) или «gemarkeerd fietspad» (на голландском языке), т.е. велосипедной полосой/дорожкой, которая «маркирована» (т.е. обозначена дорожной разметкой), а не тот, который обозначен дорожным знаком. В Нидерландах велосипедную дорожку обычно называют «fietsstrook», а не «fietspad». [ нужна цитата ]
Поездка на велосипеде довольно распространена в некоторых азиатских странах, таких как Япония , где количество велосипедистов резко возросло с 1970-х годов. [11] Однако, несмотря на этот факт, многие части Японии не спешат внедрять эффективные и безопасные виды транспорта, поэтому в последнее время были предприняты шаги по популяризации езды на велосипеде в крупнейшем городе страны, Токио . Многие велосипедные дорожки в Токио были построены так, чтобы обеспечить двустороннее движение транспорта только по одной полосе, но добавить физическое разделение между пешеходами, велосипедными полосами и дорогами. [12] В дополнение к этим типам велосипедных дорожек, в различных частях районов Токио существуют и другие формы велосипедных дорожек, которые не защищают велосипедистов от пешеходов, но защищают от дороги. Эти полосы обычно обозначаются знаками над головой и какой-либо нарисованной линией, обозначающей полосу для пешеходов и полосу для велосипедистов, однако эти правила часто не соблюдаются. [12] В дополнение к этим формам велосипедных дорожек в Токио есть несколько других типов, которые в основном представляют собой некоторые изменения двух вышеупомянутых или просто представляют собой просто нарисованные полосы на обочине дороги. [12] В других частях Японии, например, в городе Фукуока , существуют четкие типы велосипедных дорожек для популяризации велосипедного движения в городе: «Велодорожки, велосипедные дорожки, тротуары с разметкой, разделяемые пешеходами и велосипедистами, и тротуары». совместно с пешеходом без разметки». [13]
В других странах Азии, таких как Китай, есть более крупные сети велосипедных дорожек и полос, предназначенных для велосипедной инфраструктуры. В городе Нанкин , Китай, есть несколько типов велосипедных дорожек: охраняемые, незащищенные и полосы общего пользования. [14] Эти полосы похожи на полосы других стран, в которых отдельные велосипедные дорожки проложены либо через физические барьеры той или иной формы, либо представляют собой совершенно отдельные уличные дорожки. Незащищенные велосипедные дорожки нарисованы на улице с транспортными средствами, но обозначают собственную полосу, а общие велосипедные дорожки не обозначаются, но подразумевается, что велосипеды должны делить всю дорогу с автомобилями на этом участке земли. [14] Кроме того, использование велосипедов в Китае относительно широко по сравнению с другими странами, и поэтому езда на велосипеде учитывается при проектировании развязок на дорогах. [15] Таким образом, многие развязки включают в себя различные пути для велосипедистов, чтобы им не приходилось вступать в прямой контакт с моторизованными транспортными средствами. [15] Наконец, растет беспокойство по поводу характера несчастных случаев на велосипеде в Китае; Тематическое исследование в Шанхае показало, что острая необходимость в изменении типа велосипедных дорожек с незащищенных на защищенные является, в частности, наиболее необходимым изменением. [16]
{{cite book}}
: |journal=
игнорируется ( помощь )