Днище , или днище , — это соглашение, при котором капитан корабля занимает деньги под его днище или киль , чтобы передать кредитору само судно, если деньги с процентами не будут выплачены в срок, назначенный в благополучное возвращение корабля. [1]
Это происходит, например, когда судну во время рейса требуется срочный ремонт или возникает какая-либо другая чрезвычайная ситуация, и капитан не имеет возможности связаться с владельцем для получения средств, что позволяет капитану занять деньги под залог корабль или груз путем оформления залога . Если судно находится в залоге , залог называется донным залогом . Если и судно, и его груз находятся в залоге, отношения называются респондентией. Из-за относительно низкого приоритета донных облигаций по сравнению с другими залогами в случае клеветы на корабль, использование донных облигаций значительно сократилось в 19 веке, и сегодня эта тема представляет интерес только для историков права.
Кодекс Хаммурапи описывает форму дна, которая является методом передачи риска. Дно будет взято, но выплата будет зависеть от успешного завершения рейса. Это больше похоже на облигацию на случай катастрофы, чем на традиционную страховку. В традиционном страховании вы платите премии и получаете вознаграждение в случае возникновения риска. С нижними и катастрофическими облигациями вы получаете кредит авансом и выплачиваете его с премией только в том случае, если рисковое событие не наступит.
По своей природе боттри был склонен к страховому мошенничеству . Двумя распространенными формами были нападение на корабль и ценный груз, отплытие с дешевым грузом и затопление корабля, чтобы сохранить ссуду и груз, а также притворство, что корабль затонул, в то время как на самом деле он спрятался в отдаленном порту и приобрел новое имя и команда. В речи Демосфена против Зенофемида титульного грузоотправителя обвиняют в мошенничестве первого типа в четвертом веке до нашей эры. [2]
В своей «Жизни Катона Старшего » Плутарх описывает, как он использовал этот процесс для зарабатывания денег, но называет это «самой позорной формой кредитования». [3] Каплан и Каплан описывают это следующим образом:
Страхование судов естественным образом вытекает из необходимости торговли, существования сложных перевалочных пунктов и жадности варваров – все это давно знакомые факты из жизни Средиземноморья. Его древнегреческая форма, по описанию Демосфена, была тем, что теперь называется великолепным названием «дно». Это была не прямая передача риска, а скорее условный заем: страховщик поставил торговца на денежную сумму перед путешествием, которая должна была быть погашена со (значительными) процентами, если путешествие увенчалось успехом, но была прощена, если судно потерялось. Это соглашение, которое легко описать, но трудно охарактеризовать: это не чистый кредит, поскольку кредитор принимает на себя часть риска; не товарищество, потому что указаны деньги, подлежащие возврату; это не чистое страхование, поскольку оно не защищает конкретно риск для товаров торговца. Пожалуй, лучше всего его рассматривать как фьючерсный контракт : страховщик покупает опцион на окончательную стоимость предприятия. [4]
Респондентия — это кредит, залогом которого является корабельный груз, на тех же условиях, что и дно. [5]
В эту статью включен текст из публикации, которая сейчас находится в свободном доступе : Чемберс, Эфраим , изд. (1728). «Дно». Циклопедия, или Универсальный словарь искусств и наук (1-е изд.). Джеймс и Джон Кнаптон и др.