Тормозной мастер — это работник железнодорожного транспорта , чья первоначальная работа заключалась в торможении поезда путем торможения отдельных вагонов. [1] Появление сквозных тормозов , тормозов на каждом вагоне, которыми мог управлять машинист, сделало эту роль ненужной, хотя это название продолжает жить, например, в Соединенных Штатах, где тормозные мастера выполняют различные функции как на трек и внутри поездов. [2] [3]
В Германии тормозные мастера занимали кабины тормозных мастеров в нескольких или даже во всех вагонах поезда и включали тормоза вагонов по сигналу машиниста . Это была опасная и неудобная роль, особенно зимой, когда тормозные мастера нередко замерзали насмерть в неотапливаемых каютах.
Эта функция была упразднена в 1920-х годах с введением пневматических тормозов , которыми мог управлять машинист .
В Великобритании «тормозной мастер» был альтернативным термином для должности, которую чаще называли охранником , первоначально ему было поручено остановить поезд от тормозного вагона , если сцепка сломалась. По мере расширения железнодорожных путей охранник тормозил на спусках. В более длинных поездах работа включала уведомление машиниста (помахивая фонарем) о том, что задняя часть поезда начала двигаться вместе с остальной частью поезда или остановилась вместе с остальной частью поезда. Поскольку поездам иногда приходилось двигаться задним ходом, охраннику было поручено следить за тем, чтобы в этих случаях задний фонарь светился белым, а не красным.
В 1968 году, в связи с преобладанием дизельных и электропоездов, в которых охрана могла ездить в задней кабине локомотива, а также с ростом распространенности полностью заторможенных поездов, не требующих отдельного транспортного средства для торможения, законодательное требование к тормозным фургонам был устранен.
В Соединенных Штатах тормозной мастер был членом бригады железнодорожного поезда, ответственным за помощь в торможении поезда, когда инженер хотел, чтобы поезд замедлился или остановился. [4] В обязанности тормозного мастера также входило обеспечение защиты флага от следующих поездов в случае остановки поезда, обеспечение правильной настройки сцепок между вагонами, выравнивание переключателей и подача сигналов машинистам поездов при выполнении операций переключения. [4] Тормозные мастера ехали в камбузе , последнем вагоне поезда, который был построен специально для того, чтобы член экипажа мог быстро и легко задействовать тормоза камбуза, что помогало замедлить поезд. [4] [5] В редких случаях, например, при спуске по длинному крутому склону, тормозные мастера могут быть закреплены за несколькими вагонами и должны управлять тормозами с вершины поезда во время движения поезда. К началу 20-го века в некоторых местных трудовых законах США отмечалось, что в каждом поезде должно быть достаточное количество тормозных мастеров, так что тормозной мастер будет отвечать не более чем за два вагона. [6] Тормозщики также были обязаны следить за поездом во время его движения на предмет признаков горячих коробок (опасного перегрева буксовых подшипников) или других повреждений подвижного состава, [7] а также за людьми, пытавшимися ехать в поезде. бесплатно [8] и смещение или падение груза.
Работа тормозного мастера исторически была очень опасной: многочисленные сообщения о том, что тормозные мастера падали с поездов, сталкивались с железнодорожными конструкциями, наезжали или раздавливались подвижным составом. [9] По мере совершенствования технологий железнодорожного транспорта обязанности тормозного мастера были сокращены и изменены в соответствии с обновленной технологией, и работа тормозного мастера стала намного безопаснее, чем она была на заре развития железнодорожного транспорта. Автомобильные тормоза с индивидуальным управлением были заменены пневматическими тормозами с дистанционным управлением , что избавило тормозного мастера от необходимости ходить по движущемуся поезду, чтобы затормозить. Звенчатые и штыревые муфты были заменены автоматическими муфтами [10] , а ручные сигналы теперь дополняются двусторонней радиосвязью.
Сегодня должность тормозного мастера также широко известна как помощник кондуктора, помощник или третий человек. Они помогают дирижеру в его обязанностях. На некоторых железных дорогах тормозной мастер управляет служебным пикапом, что позволяет им проехать впереди поезда к стрелкам или разведать предприятия и местонахождение вагонов.
По состоянию на 2012 год в США было занято 24 380 должностей «операторов тормозов, сигналов и стрелочных переводов», при этом 93% из них были заняты в отрасли железнодорожного транспорта, а большая часть остальных была занята вспомогательными компаниями. [11] К 2018 году общее число сократилось до 14 270, при этом самый высокий уровень занятости наблюдался в Техасе, Иллинойсе, Джорджии, Миссури и Нью-Йорке. [12]
В Северной Америке грузовые и складские бригады, состоящие из кондуктора, инженера и тормозного мастера, обычно используют тормозного мастера, чтобы бросать стрелочные переводы с ручным управлением, чтобы выстраиваться в очередь для переключения движения, а также помогать в подрезках и заминках при высадке и подъеме автомобилей. Тормозного мастера иногда рассматривают как помощника кондуктора в работе поезда. [13]
В пассажирских перевозках Северной Америки тормозной мастер (называемый железнодорожником или помощником кондуктора) собирает доходы, может управлять дверью «с помощью переключателей» для конкретных нужд на платформе, делать объявления и управлять открытием и закрытием дверей поезда, когда это необходимо, чтобы помочь кондуктору. От машиниста пассажирского поезда часто требуется квалификация кондуктора после опыта работы от 1 до 2 лет. Машинист задней части поезда сигнализирует кондуктору, когда все двери поезда надежно закрыты, затем садится и закрывает свою дверь.
Живописные железные дороги , особенно в виде американских горок с боковым трением , требуют, чтобы тормозной мастер ехал вместе с поездом по пути, чтобы замедлить его в определенных точках трассы, особенно на поворотах; поскольку поезда не удерживаются на пути механически. Тормозной мастер отвечает за замедление поезда при необходимости и его остановку на станции в конце поездки. Сейчас осталось всего несколько примеров таких аттракционов; Живописная железная дорога в Луна-парке, Мельбурн , Австралия , и американские горки на пляже Грейт-Ярмут-Плеже , Великобритания , являются двумя крупнейшими примерами.
В музее мы считаем термин «Брейкмен» гендерно-нейтральным.
... бдительный тормозной мастер... заметил наш насест. Он позаботился о том, чтобы у нас была остановка на следующей остановке поезда.
тормозной мастер.
