stringtranslate.com

Локомотивный завод Брукса

Brooks серийный номер 3687, Soo Line 2645 хранится в Музее железной дороги Среднего Континента , Норт-Фридом, Висконсин.
Табличка строителя от Brooks Locomotive Works, 1894 г.

Brooks Locomotive Works производила железнодорожные паровозы и грузовые вагоны с 1869 года после слияния с American Locomotive Company (ALCO) в 1901 году.

История

Когда в 1869 году компания New York and Erie Railroad (NY&E) перенесла свои магазины из Дюнкерка, штат Нью-Йорк , в Буффало , Дюнкерк потерял своего крупнейшего работодателя. На помощь городу пришел Горацио Дж. Брукс (1828–1887), бывший главный инженер NY&E, который руководил первым поездом, идущим в Дюнкерк в 1851 году. В 1869 году Брукс арендовал магазины в Дюнкерке у NY&E и основал Brooks Locomotive Works. [1] Новая компания официально открылась 13 ноября 1869 года. [2] Первый паровоз компании был построен в следующем месяце в рамках заказа для NY&E, первого клиента компании.

Локомотив Brooks Locomotive Works для Великой Северной железной дороги (1899 г.) [3]

В течение нескольких лет после открытия Brooks производил до семи новых локомотивов в месяц по сравнению с одним в месяц, когда предприятие контролировалось NY&E. Компания Brooks построила локомотивы почти для всех основных железных дорог того времени, выпустив 37 новых локомотивов за первый год и 43 новых локомотива за второй год работы.

После финансового кризиса 1873 года заказы на новое оборудование упали, но Бруксу удалось восстановить достаточно бизнеса, чтобы избежать банкротства . Локомотивы Brooks были представлены несколько лет спустя на Национальной выставке железнодорожной техники в Чикаго , где они были признаны лучшими на выставке. [1] [4] Локомотивы Brooks также были положительно приняты и награждены на Всемирной Колумбийской выставке в 1893 году. [1] [5]

Табличка строителя локомотива ALCO-Brooks, 1906 год.

1890-е годы принесли новый период снижения продаж после очередного финансового кризиса. Компания произвела 226 новых локомотивов в 1891 году, но только 90 новых локомотивов в 1894 году. Компания ненадолго получила положительную известность в 1895 году, когда один из ее локомотивов установил рекорд наземной скорости для железнодорожного транспорта ; 24 октября 1895 года локомотив , построенный Бруксом, двигался со скоростью 92,3 миль в час (149 км/ч) по Южной железной дороге Лейк-Шор и Мичиган. 19 века, включая локомотивы для Великой Северной железной дороги и Центральной железной дороги Иллинойса , которые считались крупнейшими в мире. [7] Однако Бруксу не удалось восстановить бизнес так же легко, как во время предыдущего спада, и после краткого участия в массовой забастовке машинистов в мае [8] [9] [10] [11] компания была объединена с несколькими другими производителей в 1901 году, чтобы сформировать Американскую локомотивную компанию . Последний локомотив Brooks, серийный номер 3883, построенный для Lake Shore Railroad , был построен 22 июня 1901 года. [12] [13]

Горацио Брукс умер в апреле 1887 года; на посту президента компании его сменил зять Эдвард Николс. Николс умер 7 января 1892 года, и его сменил тогдашний вице-президент Маршалл Л. Хинман. Хинман ушел с поста президента в декабре 1896 года, и его сменил другой зять Герберта Брукса, Фредерик Х. Стивенс. Стивенс возглавлял компанию до слияния с Alco в 1901 году .

После слияния завод Брукса построил один из первых заказов ALCO, состоящий из пятнадцати локомотивов 2-8-0 для Центральной железной дороги Мексики . [15] ALCO производила локомотивы на этом предприятии до 1934 года, когда цех был переименован в ALCO Thermal Products Division. Локомотивы, произведенные на бывшем заводе Brooks после образования ALCO, стали известны как локомотивы ALCO-Brooks.

Хотя новые локомотивы больше не производились в бывших цехах Brooks в Дюнкерке, сотрудники цехов какое-то время были заняты изготовлением запасных частей для локомотивов ALCO. Производство перешло от локомотивов к теплообменникам, сосудам высокого давления и трубам всех размеров.

После Второй мировой войны производство на заводе в Дюнкерке так и не вернулось на довоенный уровень. ALCO окончательно закрыла предприятие в 1962 году.

График

Сохранившиеся локомотивы Brooks

Brooks Locomotive Works продавала локомотивы всем крупным железным дорогам конца 19 века. Ниже приводится неполный список (в порядке серийных номеров) локомотивов, построенных Бруксом, которые избежали факела металлолома. [17]

References

Wikimedia Commons has media related to Brooks Locomotive Works locomotives.
  1. ^ a b c d "Leading Industry of Busy Dunkirk; History of the Brooks Locomotive Works". The Buffalo Review. Buffalo, NY. October 11, 1899. p. 6 – via Newspapers.com. Значок открытого доступа
  2. ^ "Dunkirk's Sorrow; The Death of Mr. Horatio G. Brooks". The Buffalo Commercial. Buffalo, NY. April 21, 1887. p. 3 – via Newspapers.com. Значок открытого доступа
  3. ^ Спамер, В. (1899). «Самый большой локомотив в мире». Муттер Эрде. Technik, Reisen и Nützliche Naturbetrachtung in Haus und Familie . Берлин и Штутгарт. п. 60.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  4. ^ "Железнодорожная экспозиция". Интер Океан . Чикаго, Иллинойс. 28 июня 1883 г. с. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  5. ^ «Локомотивы Брукса. Награждены медалью и дипломом Комиссии Всемирной выставки» . Буффало Курьер . Буффало, штат Нью-Йорк. 3 июня 1896 г. с. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  6. ^ "Железнодорожный отчет". Буффало Курьер . Буффало, штат Нью-Йорк. 18 апреля 1896 г. с. 7 – через Newspapers.com. Средняя скорость 72,92 мили в час. Максимальная скорость 92,3 мили в час. Значок открытого доступа
  7. ^ "Локомотивный завод Брукса строит гигантский двигатель" . «Исследователь Буффало» . Буффало, штат Нью-Йорк. 15 августа 1899 г. с. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  8. ^ «Локомотивный завод Брукса в Дюнкерке закрыт» . Буффало Таймс . Буффало, штат Нью-Йорк. Ассошиэйтед Пресс. 22 мая 1901 г. с. 6 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  9. ^ «Сотрудники Брукса какое-то время будут простаивать» . Вечерние новости Буффало . Буффало, штат Нью-Йорк. 24 мая 1901 г. с. 11 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  10. ^ «Завод будет работать; внимание к мужчинам, проявленное Brooks Locomotive Works» . Скрэнтонский республиканец . Скрэнтон, Пенсильвания. 25 мая 1901 г. с. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  11. ^ «Работает над открытием» . Рекламный ролик «Баффало» . Буффало, штат Нью-Йорк. 25 мая 1901 г. с. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  12. ^ «В Дюнкерке». Буффало Курьер . Буффало, штат Нью-Йорк. 23 июня 1901 г. с. 22 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  13. ^ "Поставочные векселя" . Железнодорожный век . Том. XXXII, нет. 2. Чикаго. 12 июля 1901 г. с. 36 – через Google Книги.
  14. ^ «Крупная промышленность пережила годы депрессии». Буффало Курьер . Буффало, штат Нью-Йорк. 17 сентября 1905 г. с. 46 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  15. ^ "Роль Дюнкерка в локомотивном тресте" . Буффало Курьер . Буффало, штат Нью-Йорк. 23 июня 1901 г. с. 11 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  16. ^ abc «Торговые векселя по поставкам». Железнодорожный век . XXXII (16). Чикаго, Иллинойс: 446. 18 октября 1901 г. Проверено 22 февраля 2011 г.
  17. ^ "Информация о паровозе" . Программное обеспечение «Саншайн» . Проверено 30 октября 2005 г.
  18. ^ Тер Моршуизен, Андре. «История поезда в парке Чу-Чу». www.norgarbproperties.co.za . Проверено 31 января 2023 г.
  19. ^ "Locomotive SP 786". Austin Steam Train Association. Retrieved July 27, 2022.
  20. ^ Kurzawa, Marylyn (April 17, 2016). "Railroad history comes alive". Observer Today. Archived from the original on April 18, 2016.
  21. ^ "Photograph". Photobucket. Archived from the original on August 5, 2016.[unreliable source?]
  22. ^ Fairbanks, Katie (March 19, 2020). "Vintage steam locomotive installed in Port of Kalama's museum". Longview Daily News. Retrieved June 10, 2021.
  23. ^ "Union Pacific No. 9000" (PDF). RailGiants.org. Retrieved October 17, 2021.