Канал Бургундии ( французское произношение: [kanal də buʁɡɔɲ] ; англ.: Канал Бургундии или Бургундский канал) — канал в историческом регионе Бургундия в восточно-центральной части Франции . Он соединяет Йонну в Миженне с Соной в Сен-Жан-де-Лон . Строительство началось в 1775 году и было завершено в 1832 году. Канал завершает связь между Ла-Маншем и Средиземным морем , через реки Сену и Йонну с Соной и Роной .
Длина канала составляет 242 км (150 миль), на нем имеется 189 шлюзов . Первоначально было 191 шлюзовой бассейн, но у двухступенчатых шлюзов в Миженне (114–115Y) и Жерминьи (106–107Y) были удалены самые верхние ворота и поднята нижняя камера, чтобы сформировать одинарные шлюзы, но они в два раза глубже стандартного шлюза (5,13 м и 5,14 м вместо обычных 2,5–3 м).
Канал проходит через департаменты Йонна и Кот-д'Ор . Его высшая точка находится в Пуйи-ан-Осуа , 378 м над уровнем моря , где канал проходит через туннель длиной 3,3 км. Самая низкая точка находится в месте слияния с Йонной на высоте 79 м (259 футов) над уровнем моря.
Канал начинается в Мижене, где бывший двойной шлюз с лестницей дает доступ из Йонны к большому бассейну. Следующие 100 км канал следует по долине реки Армансон . Это многовековой маршрут на юго-восток, поэтому канал тесно связан с автомобильной и железной дорогой. Первый шлюз после выхода из Мижена, Шени (113Y), является одним из немногих электрических шлюзов, которые можно найти на канале. Через 9 км канал достигает Бриенон-сюр-Армансон с его недавно построенными зернохранилищами, которые позволяют загружать баржи и поезда. Затем канал направляется к Сен-Флорентину с его акведуком через реку Арманс и впечатляющей церковью с видом на нижний город.
После бывшего двойного шлюза в Жерминьи (107-106Y) и шлюза Эгревен (105Y) канал идет вдоль дороги D905 (ранее N5). Этот пруд сильно пострадал, почти все деревья были повалены во время сильного шторма 26 декабря 1999 года. Канал продолжается через Флоньи-ла-Шапель , несколько неожиданно покидает Бургундию на коротком участке (1,5 км), проходя через Шаррей в департаменте Об ( регион Шампань-Арденны ) и направляясь в город Тоннер , известный источником Фоссе-Дион и местом рождения кавалера д'Эона .
От Тоннера канал следует близко к Армансону и извивается из-за холмов, расположенных между Тоннером и Анси-ле-Франом. Канал проходит через деревню Комисси, прежде чем прибыть в Танле с ее впечатляющим замком эпохи Возрождения. [3] В Лезинне лодки встречают ряд из шести электрифицированных шлюзов, проходящих мимо цементного завода и большего количества зернохранилищ в Паси-сюр-Армансон и далее в Анси-ле-Фран . Здесь туристы могут посетить знаменитый замок 16-го века, расположенный на его обширной территории. [4]
Выйдя из Равьера, мы попадаем в чрезвычайно сложный пруд , который страдает от интенсивного роста водных водорослей , что может привести к загрязнению винта . Сразу за ним расположена небольшая деревня Кри-сюр-Армансон , место расположения парка приключений Acrobatix. [5]
Пройдя через Эзи, канал попадает в департамент Кот-д'Ор . Затем он проходит через Бюффон мимо большой кузницы , построенной графом де Бюффоном в 18 веке. Затем остается совсем немного до города Монбар . Рядом находится аббатство Фонтене . Сейчас канал проходит по широкой плоской равнине реки Бренн. Восемь шлюзов и 13 км после Монбара канал достигает Венаре-ле-Лом, расположенного недалеко от деревни Алис-Сент-Рен, которая , как полагают, является местом битвы при Алезии .
В этом месте география резко меняется. Железная дорога идет прямо к Дижону , поднимаясь по крутому бургундскому уступу, который она пересекает с помощью туннеля длиной 4,1 км (2,5 мили) в Блези-Ба . Канал же должен отклониться на юг, пройдя через 40 шлюзов на протяжении 14 км (8,7 мили). Затем он достигает более дружелюбной местности перед финальным подходом к вершине в Пуйи-ан-Осуа . Здесь есть большой, полностью оборудованный порт недалеко от центра города.
Затем канал проходит через обсаженную деревьями выемку перед входом в туннель длиной 3 км. Для прохода по нему лодки должны быть оснащены стационарным или ручным прожектором после смертельного случая, произошедшего несколько лет назад внутри самого туннеля. Выйдя около деревни Креанси, канал начинает спускаться, проходя недалеко от автострады A6, мимо деревень Ванденесс и Шатонеф, прежде чем встретиться с рекой Уш в Пон-д'Уш, где есть причалы для лодок, желающих пришвартоваться на зиму. Неподалеку находится небольшой городок Блиньи-сюр-Уш , где есть музей бабочек и узкоколейная железная дорога, построенная на полотне линии, ведущей из шахтерского города Эпинак к погрузочным причалам на канале. Теперь канал меняет направление с юго-востока на северо-северо-восток, проходя через долину реки Уш по пути в Дижон , столицу региона Бургундия . По прибытии в Пломбьер-ле-Дижон канал поворачивает на юго-восток, проходя рядом с озером Кир, искусственным озером, используемым для отдыха, названным в честь каноника Феликса Кира , бывшего мэра Дижона, в честь которого назван напиток из белого вина и ликера «Créme de Cassis», известный как Кир . [ требуется ссылка ]
Покинув порт Дижон и пройдя мимо депо SNCF в Перриньи и аэропорта в Лонвике, канал входит в широкую и относительно ровную долину Соны. На последних 30 километрах канал полностью прямой, за исключением небольшого поворота около Торей-ан-Плен, и основная деятельность в этом районе теперь — сельское хозяйство. Вскоре после прохождения Бразей-ан-Плен канал достигает своего конца в Сен-Жан-де-Лон , крупнейшем внутреннем порту развлечений во Франции, где он впадает в реку Сону.
Строительство канала рассматривалось уже в 1605 году, во время правления Генриха IV . Однако были предусмотрены трудности при пересечении массива Морван . В дополнение к окончательно выбранному маршруту, были проведены исследования для различных других маршрутов, все из которых проходили дальше на север. В конце концов, однако, было решено, что канал должен следовать по долинам рек Армансон и Уш . Людовик XV подписал указ о строительстве канала 7 сентября 1773 года. В 1774 году было оговорено, что корона оплатит участок, идущий до Йонны, в то время как другая половина, в направлении Соны , будет финансироваться поместьями Бургундии . В 1775 году общая стоимость была оценена в 7,18 миллионов французских фунтов . [6]
Работа началась в 1777 году на участке Ларош - Тоннер . В 1781 году работа началась с другого конца, между Дижоном и Соной . В первые годы Французской революции , между 1790 и 1795 годами, ход строительства замедлился, а затем и вовсе остановился. Работа возобновилась только в 1808 году после того, как наполеоновский указ объявил о продаже частным компаниям четырех основных существующих каналов с целью финансирования дальнейшего строительства каналов.
В 1808 году был открыт участок между Ларошем и Дижоном , что обеспечило доступ к Соне и, таким образом, косвенно к долине Роны . В это время все еще обсуждался вопрос о том, как канал должен пересечь водораздел между долинами Соны и Йонны, но в 1812 году принятое решение включало туннель и создание резервуаров для подачи воды в более высокие фунты канала. Туннель был построен между 1826 и 1832 годами, а в 1832 году весь канал был открыт для навигации, хотя работа над важными питающими резервуарами была завершена только в 1840 году.
В период с 1879 по 1882 год были завершены работы по увеличению размеров шлюзов до уровня, соответствующего стандарту Фрейсине , после чего по каналу стало возможным пропускать баржи водоизмещением до 250 тонн и длиной до 38,50 метров. [6]
Бургундский канал, когда он был построен, был инженерным триумфом. Однако коммерческое использование так и не достигло тех уровней, которые предполагали его создатели. Движение росло между 1832 и 1850 годами, к тому времени ежегодно перевозилось 43,5 млн тонн, но затем рост пошел на спад, и объемы стали разочаровывающими. Для этого было несколько причин:
Канал был экспериментально взят под контроль регионом Бургундия в 2010 году, но через два года возвращен под управление VNF. Он пропускает очень мало трафика, и регион отказался от расходов на реабилитацию, которые должны были быть сделаны. [7]
Коммерческое движение барж ограничено двумя крайностями: между Сен-Жан-де-Лон и Дижоном на юге и от Миженна до Бриенона на севере. В остальном движение ограничено тремя типами пользователей: частные лодки (сейчас самая важная группа пользователей), арендованные суда, которые приходят в упадок из-за закрытия нескольких баз проката в последние годы, и баржи-отели , в основном сосредоточенные в долине Уш на юге, хотя три баржи-отеля продолжают работать на северном участке.
47°16′04″с.ш. 4°32′36″в.д. / 47.26778°с.ш. 4.54333°в.д. / 47.26778; 4.54333