Было много транспортных средств с человеческим приводом , спроектированных и построенных специально для перевозки грузов с момента их самого раннего появления в 20 веке . Их называют по-разному в зависимости от количества колес — обычно два, три или четыре — и их конкретного использования. Прилагательные, используемые для описания задач, для которых предназначены велосипеды , дициклы , трициклы или квадрациклы, включают грузовые циклы (би- / три- / и т. д.), грузовые циклы , циклы-коробки (из-за формы багажника ), циклы-перевозчики и так далее. Иногда их также называют велогрузовиками , что использует смысл слова « грузовик », предшествующий автомобилю.
Конструкции грузовых велосипедов включают грузовую зону, состоящую из открытого или закрытого ящика, плоской платформы или проволочной корзины, обычно устанавливаемой над одним или обоими колесами, низко за передним колесом или между параллельными колесами спереди или сзади транспортного средства. Рама , трансмиссия и колеса должны быть сконструированы так, чтобы выдерживать грузы, превышающие те, что на обычном велосипеде.
Первые грузовые велосипеды использовались торговцами для доставки почты, хлеба и молока среди прочего. Ранние грузовые велосипеды были тяжелыми стандартными велосипедами с тяжелыми багажниками спереди или сзади, иногда с меньшим передним колесом для размещения большого переднего багажника. В начале 20-го века они обычно использовались торговцами для местных доставок. В Великобритании этот стиль до сих пор иногда называют мясным велосипедом или delibike , хотя почтовое отделение имеет самый большой парк. [ необходима цитата ]
С доминированием двигателя внутреннего сгорания в индустриальных странах после Второй мировой войны грузовые велосипеды стали менее популярными. Однако в остальном мире их продолжали производить и активно использовать. [1] В 2000-х годах экологически мыслящие дизайнеры и мелкие производители инициировали возрождение сектора производства грузовых велосипедов. [2]
Некоторые производители и пользователи грузовых велосипедов используют двигатели с усилителем, чтобы дополнить силу велосипедиста. Усилитель может увеличить полезную нагрузку и дальность хода грузовых велосипедов, но также увеличивает стоимость велосипеда и требует бортовой батареи. [3]
Грузовые велосипеды используются в различных ситуациях:
.jpg/1280px-Cargo_bike_Copenhagen_20130420_01F_(8724864047).jpg)
В Амстердаме и Копенгагене грузовые велосипеды чрезвычайно популярны. [ требуется цитата ] В Амстердаме многие жители просто прикрепляют большие передние багажники к прочным городским велосипедам. Существует также широкий выбор специально изготовленных грузовых велосипедов, включая двухколесные с низкой загрузкой и удлиненной колесной базой, велосипеды с маленькими передними колесами для установки огромных передних багажников, трехколесные велосипеды типа «головастик » с коробкой между двумя передними колесами. Другие разновидности включают платформу, корзину и т. д. вместо коробки, погрузочную площадку между двумя задними колесами (дельта-мода), двухколесные велосипеды с маленькими колесами, загружающиеся как сзади, так и спереди. Иногда можно увидеть и четырехколесный велосипед , особенно на заводе, складе или в подобном месте, где требования к устойчивости и грузоподъемности выше, чем к запасу хода.
Многие модели теперь доступны с электроприводом, что делает их более полезными для поездок на большие расстояния или по пересеченной местности, то есть не по ровной местности в городах, а также по другим причинам, таким как более уверенное вождение в потоке автомобилей за счет более быстрого ускорения после остановки.
Также упоминается как велосипед Бейкера, хотя этот тип грузового велосипеда был популярен среди самых разных профессий в первой половине 20-го века, особенно в Соединенном Королевстве . Как правило, они имели корзину или ящик для хранения, установленные внутри каркаса, который был закреплен на раме (не на вилках) велосипеда. Часто они также имели вывеску с рекламой соответствующего бизнеса, которая крепилась внутри основного треугольника рамы велосипеда. [4]
Велосипедный грузовик Schwinn , выпускавшийся в США с 1939 по 1967 год, также использовал такое же расположение корзины на раме. [5]
У переносного велосипеда багажник расположен спереди , и таким образом можно перевозить до 50 кг (110 фунтов).
Грузовой велосипед — это тип грузового велосипеда с передним колесом меньшего размера, чем заднее, обычно 66 см (26 дюймов) сзади и 51 см (20 дюймов) спереди.
Бода-бода (или бодабода) — двухколесное велосипедное или мототакси, родом из Восточной Африки . Boda Boda [6] — также название компактного грузового велосипеда Yuba Bicycles, представленного в 2012 году.
Грузовой велосипед, который трансформируется в коляску. Три колеса используются, когда велосипед находится в конфигурации коляски, и два колеса используются, когда он находится в конфигурации велосипеда с грузом перед велосипедистом. Этот грузовой велосипед может перевозить до 100 фунтов (45,4 кг). [7] Велосипед-коляска получил Золотую награду на выставке Eurobike в 2018 году как велосипед специального назначения. [8]
Велосипед long john — это грузовой велосипед с грузовым отсеком перед ездоком и некоторыми тягами, соединяющими рулевое управление с передним колесом, «рычажное рулевое управление». Грузоподъемность обычно составляет около 100 кг (220 фунтов). Традиционный long john будет иметь меньшее переднее колесо и заднее колесо размером 58 или 66 см (23 или 26 дюймов), а также платформу, корзину или ящик длиной 76–102 см (30–40 дюймов), расположенные низко, перед рулем.
Термин «bakfiets» (что буквально означает «коробочный велосипед» на голландском языке; множественное число — «bakfietsen») — это голландское слово, обозначающее грузовые велосипеды в целом. Bakfiets традиционно в основном использовался для обозначения грузовых трехколесных велосипедов с двумя передними колесами [9] , в то время как термин Deense bakfiets («датский грузовой велосипед») иногда используется для описания велосипеда в стиле Long John. [10]
Винтажные кальсоны становятся предметом коллекционирования. [ по чьему мнению? ] Последний известный производитель, который все еще выпускает оригинальные [ требуется разъяснение ] кальсоны, — это Monark . История велосипедов с кальсонами берет свое начало в Дании около 1923 года . [11] Компания Smith & Co. (SCO — основана Иваром Смитом и Робертом Якобсеном в Оденсе, Дания, 17 октября 1894 года) была изобретателем и первой, кто построил этот тип грузового велосипеда. Первый кальсон был представлен публике на Всемирной выставке и ярмарке Уэмбли в 1924 году.
Этот тип велосипеда полезен для перевозки грузов, включая детей, и может служить заменой автомобиля для многих семей. [12] В кузов можно установить автокресло для младенцев, а когда дети подрастают, их часто усаживают на небольшую скамейку и пристегивают 3- или 5-точечным ремнем безопасности. Навесы можно прикрепить к кузову для защиты от непогоды, создавая теплое и уютное место для детей, чтобы они могли наслаждаться поездкой.
У лонгтейлов более длинная задняя часть рамы по сравнению со стандартным велосипедом. [13] [14] [15] Удлиненная задняя часть облегчает использование в качестве грузового велосипеда или перевозку нескольких или взрослых пассажиров по сравнению с более короткими велосипедами. Они, как правило, управляются больше как обычные велосипеды, чем грузовые велосипеды с рулевым управлением.
Xtracycle разработали свой первый продукт с длинным хвостом, Free Radical, [16] который крепится к существующему «донорскому» велосипеду, чтобы сделать его велосипедом с длинным хвостом в 1998 году. Растущая популярность Xtracycle вдохновила Kona Ute, [17] выпущенный для сезона 2008 года. Xtracycle попросили Surly построить полную совместимую с Xtracycle раму; результатом стал «Big Dummy», впервые выпущенный для сезона 2008 года. Рама из хромомолибдена разработана для колес 660 мм (26 дюймов). [18] Покупатели могут выбрать только раму или полный велосипед. В 2008 году Xtracycle задокументировала LongTail как стандарт с открытым исходным кодом. [19] Это помогло людям самостоятельно строить велосипеды с длинным хвостом, такие как Xtravois. [20] [ продвижение? ]
Существует подкласс длиннохвостых велосипедов, называемых мидтейлами. Как следует из их названия, они не такие длинные, как лонгтейл, но все равно часто могут перевозить по крайней мере одного, если не двух детей. Различие между ними неясно, и есть велосипеды с более длинным хвостом, которые продаются как мидтейл, в то время как короткие классифицируются как лонгтейл.
Чукуду (или чикуду, cbokoudou) — двухколесное транспортное средство, похожее на скутер, используемое на востоке Демократической Республики Конго. Сделано из дерева и используется для перевозки грузов.
Велорикши и другие грузовые трехколесные велосипеды используются для перевозки людей и грузов на короткие расстояния, в то время как трехколесные велосипеды с ящиками или платформами используются для перевозки грузов. Грузовой трехколесный велосипед с открытой или плоской платформой может использоваться для малоценных грузов или для поездок, когда пассажир всегда находится с грузом. Для защиты от непогоды можно добавить тканевый чехол. Трехколесные велосипеды также могут быть оснащены запираемым всепогодным ящиком, обычно из алюминия, для ценных грузов и в тех случаях, когда пассажир должен покинуть транспортное средство.
Грузовые трехколесные велосипеды обычно могут перевозить 100–300 кг (220–660 фунтов) груза и имеют вместимость 1 м 3 (35 куб. футов) или более, что составляет примерно половину вместимости небольшого панельного фургона . Грузоподъемность трехколесных велосипедов ограничена доступной человеческой силой и разрешенной мощностью электрической помощи по закону .
![Бразильские грузовые велосипеды очень прочные [нужна ссылка] и обычно перевозят большие баллоны с пропаном, 5 канистр с водой объемом 75 литров и т. д.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/BrazilianCargoBike.JPG/1280px-BrazilianCargoBike.JPG)
Медиа, связанные с грузовыми велосипедами на Wikimedia Commons
