Чипсил (также чип-герметик или чип-и-герметик ) — это обработка поверхности дорожного покрытия , которая сочетает в себе один или несколько слоев асфальта с одним или несколькими слоями мелкого заполнителя . В Соединенных Штатах чип-герметики обычно используются на сельских дорогах с низкой интенсивностью движения, и этот процесс часто называют обработкой асфальтового покрытия . Этот тип поверхности имеет множество других названий, включая tar-seal [1] или tarseal , [2] смола и щепа , напыленная печать [3] поверхностная обработка , [4] или просто печать . [5]
В Австралии, а также в Новой Зеландии дороги с чипсовым покрытием распространены, в том числе на основных автомагистралях.
Уплотнение стружки дешевле, чем восстановление асфальтобетонного покрытия или покрытия из портландцемента , но оно не такое долговечное.
Чипсели изготавливаются путем равномерного распределения тонкой основы из горячей смолы, битума или асфальта на существующее дорожное покрытие, а затем заделки в него мелкозернистого заполнителя. Заполнитель равномерно распределяется по распылителю горячего уплотнения, затем прикатывается к битуму с помощью тяжелых резиновых катков, образующих мощеную поверхность. Покрытие с чип-герметизирующей поверхностью может быть дополнительно герметизировано верхним слоем, который называется противотуманным уплотнением или обогащением.
Внедрение полимерно-модифицированного битума и эмульсионного вяжущего повысило способность чипсила предотвращать отражение трещин и улучшать удержание камня за счет улучшения свойств битумного вяжущего. В новых технологиях вместо асфальта используется асфальтовая эмульсия (смесь жидкого асфальта, поверхностно-активных веществ и воды). Было показано, что это помогает снизить потери заполнителя и снизить стоимость установки, но может увеличить зачистку (отделение связующего вещества от заполнителя). Он снижает выбросы летучих органических соединений (ЛОС) благодаря более низкому содержанию растворителей. В новых методах также используются сшивающие стирол-акриловые полимеры, которые также обеспечивают качественную водостойкость. Щепа, предварительно покрытая примерно одним процентом битума, успешно использовалась для минимизации потерь заполнителя и придания поверхности черного цвета.
Он может поддерживать хорошее дорожное покрытие в хорошем состоянии, изолируя воду, но не обеспечивает структурной прочности и устраняет лишь незначительные трещины. Хотя мелкие камни, используемые в качестве поверхности, дают относительно ровную поверхность без пятен по краям, это также приводит к очень шероховатой поверхности, что приводит к более громкому шуму качения автомобильных колес.
Хотя чип-герметизация является эффективным и недорогим способом ремонта дороги, у него есть некоторые недостатки. Из-за недостаточного нанесения битума или чрезмерного внесения камня на поверхности часто остается рыхлый щебень. Если не удалить это, это может вызвать проблемы с безопасностью и окружающей средой, такие как трещины на лобовых стеклах, сколы краски, аварии с потерей управления (особенно для мотоциклистов, велосипедистов и небольших грузовиков), а также осаждение посторонних материалов в дренажные каналы. Поэтому очень важно подметать дорогу после схватывания эмульсии. Как упоминалось ранее, эту проблему можно свести к минимуму, если использовать щепу, предварительно покрытую битумом. Чрезмерное нанесение эмульсии может привести к кровотечению — состоянию, при котором излишки асфальта поднимаются на поверхность, создавая очень гладкую поверхность, которая становится очень скользкой при намокании и пузырится в жаркие летние месяцы. Когда автомобили проезжают по нему, шины отбрасывают это смолистое вещество на бок автомобиля. Его можно очистить только растворителем или дизельным топливом.
Изделия для стружечных уплотнений можно устанавливать на гравийных дорогах, чтобы исключить затраты на выравнивание, неровности дороги, пыль, грязь и затраты на добавление гравия, потерянного при выравнивании. Добавление герметика поверх гравия составляет около 25% стоимости восстановления асфальтового покрытия , 170 000 долларов США за 4-мильный проект, реализованный в Миннесоте [6], по сравнению с 760 000 долларов США, если бы он был переделан с использованием асфальта. Поверхность прослужит 5–7 лет. Ремонтные работы можно выполнить, используя ведро смоляного герметика и сверху наложив еще немного герметика. Матовая поверхность чип-герметика хорошо выдерживает температурные колебания и не трескается, как асфальт. Тонкий слой проникающей эмульсионной грунтовки (ПЭП) обычно наносится на гравий перед нанесением матового покрытия для стружки.
Шероховатая изнашиваемая поверхность уплотнителя создает больше шума на любой рабочей скорости, чем типичные асфальтовые или бетонные поверхности. Интенсивность звука увеличивается с увеличением скорости автомобиля. [7] Существует значительный диапазон акустической интенсивности, зависящий от конкретного дизайна протектора шины и его взаимодействия с типом поверхности дороги.
Шероховатая поверхность вызывает заметное увеличение вибрации и сопротивления качению велосипедистов, а также повышенный износ шин всех типов.
Скорость автомобиля может повлиять на время установки чипсила. Вскоре после строительства (в зависимости от погодных условий) установленная скорость для чип-сила составляет 10–15 миль в час (16–24 км / ч) в течение первых 24–48 часов после строительства. [ нужна цитата ]