stringtranslate.com

Класс воздушного пространства

Навигационное воздушное пространство мира разделено на трехмерные сегменты, каждый из которых относится к определенному классу. Большинство стран придерживаются классификации, установленной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) и описанной ниже, хотя они могут использовать только некоторые из классов, определенных ниже, и существенно изменять точные правила и требования. Аналогичным образом, отдельные страны могут также назначать специальное воздушное пространство (SUA) с дополнительными правилами по соображениям национальной безопасности или защиты.

Сокращения, используемые в статье

Определения ИКАО

12 марта 1990 года ИКАО приняла текущую схему классификации воздушного пространства. [1] Классы в основном определяются с точки зрения правил полета и взаимодействия между воздушным судном и управлением воздушного движения (УВД). В целом, в воздушном пространстве ИКАО ответственность за избежание других воздушных судов возлагается либо на УВД (если обеспечивается эшелонирование), либо на командира воздушного судна (если нет).

Эти классификации воздушного пространства были введены в действие в США в сентябре 1993 года.

Некоторые ключевые концепции:

Классификации, принятые ИКАО

Примечание: Это определения ИКАО. Адаптации, специфичные для стран (например, «двусторонняя связь» вместо «разрешения» для класса C в США), обсуждаются в разделах ниже.

Специальное воздушное пространство: они могут ограничивать работу пилотов в определенных зонах. Они состоят из Запрещенных зон, Ограниченных зон, Зон предупреждения, MOA (зон военных операций), Зон оповещения и Зон контролируемой стрельбы (CFA), все из которых можно найти на картах полетов.

Классы A–E называются контролируемым воздушным пространством . Классы F и G — неконтролируемым воздушным пространством .

В таблице ниже представлен обзор вышеуказанных классов и спецификации для каждого из них.

Использование классов воздушного пространства

Каждое национальное авиационное управление определяет, как оно использует классификации ИКАО в своем дизайне воздушного пространства. В некоторых странах правила немного изменены, чтобы соответствовать правилам воздушного пространства и службам воздушного движения, которые существовали до стандартизации ИКАО.

Австралия

Австралия приняла гражданскую систему воздушного пространства, основанную на Национальной системе воздушного пространства США (NAS):

Переход с GAAP на класс D

В Австралии раньше был нестандартный класс воздушного пространства для использования в столичных аэропортах авиации общего назначения , называемый зоной процедур аэропорта авиации общего назначения (GAAP Zone). Диспетчерская вышка выдавала процедурные разрешения для всех воздушных судов внутри зоны. Кроме того, любое воздушное судно, выполняющее полеты в пределах 5 морских миль (9,3 км; 5,8 миль) от зоны, должно получить разрешение. Воздушные суда VFR прибывают и вылетают по стандартным маршрутам прибытия и вылета, в то время как процедуры прибытия и вылета по приборам опубликованы для операций по ППП. В визуальных метеорологических условиях (ВМУ) воздушные суда IFR не обеспечиваются полным спектром услуг ППП. В инструментальных метеорологических условиях (ПМУ) или пограничных ВМУ полеты VFR ограничены, чтобы обеспечить полное обслуживание ППП для воздушных судов IFR.

В июне 2010 года все аэродромы GAAP были изменены на аэродромы класса D, а предыдущие процедуры класса D были изменены. Новые процедуры класса D аналогичны процедурам класса D FAA. Воздушным судам VFR больше не требуется входить в воздушное пространство через установленные точки входа/выхода, однако они могут быть направлены туда диспетчерской службой. Воздушным судам VFR и IFR теперь требуется разрешение на руление в «зоне маневрирования» аэродрома, но они по-прежнему могут рулить в пределах установленных зон перрона без разрешения. Воздушные суда IFR теперь получают слоты, а требования к видимости для особых VFR снижены с видимости 3000 м до 1600 м.

Канада

В Канаде используется семь классов воздушного пространства (буквы от A до G), но буквы не всегда соответствуют определениям ИКАО.

Дания

Эстония

В Эстонии воздушное пространство разделено только на классы C, D и G. [2]

Франция

Во Франции классы B и F вообще не используются. Воздушное пространство делится на нижнее воздушное пространство ниже FL195 (19 500 футов; 5950 м) и верхнее воздушное пространство выше FL195 (19 500 футов; 5950 м).

Германия

В Германии классы A, B и F вообще не используются. Воздушное пространство делится на нижнее воздушное пространство ниже FL245 (24 500 футов; 7450 м) и верхнее воздушное пространство выше FL245 (24 500 футов; 7450 м).

Ирак

В Ираке районы полетной информации (FIR) известны как Багдадский FIR. Они классифицируются на воздушное пространство классов A, D, E и G. Воздушное пространство классов B, C и F не используется в Багдадском FIR. Обслуживание воздушного движения осуществляется во всем контролируемом воздушном пространстве контролирующим подразделением УВД на основе системы наблюдения ОВД (дополненной процедурными процедурами, не относящимися к системе наблюдения ОВД) или MRU, где это разрешено, на основе процедурных (не относящимися к системе наблюдения ОВД) процедур и дополненной системой наблюдения ОВД, где это возможно.

Ирландия

В Ирландии воздушное пространство делится только на классы A, C и G. [3]

Италия

Кения

В воздушном пространстве Кении используются классы A, C, D, G, а также несекретные военные зоны, которые определены в зонах ограниченного доступа и запретных зонах и контролируются военными подразделениями управления воздушным движением.

Литва

В Литве классы A и B, как правило, вообще не используются. Классы C и D используются в следующих зонах контролируемого воздушного пространства Литовской Республики:

Маврикий

На Маврикии используются классы A, C и G. [6 ]

Нидерланды

В Нидерландах относительно большая часть страны относится к воздушному пространству класса А. Возле Амстердама , столицы Нидерландов, воздушное пространство почти полностью застроено классом А. Оно начинается на высоте 1500 футов (460 м) над уровнем моря и заканчивается на эшелоне полета FL195 (19 500 футов; 5950 м). Дальше от Амстердама и его аэропорта Схипхол класс А начинается на большей высоте. Класс B также используется часто. В любой точке Нидерландов воздушное пространство класса А заканчивается на эшелоне полета FL195 (19 500 футов; 5950 м) и переходит в класс C. Большинство CTR относятся к классу D, некоторые — к классу C. Класс F — единственный класс, который не встречается в голландском воздушном пространстве. [7]

Новая Зеландия

В Новой Зеландии классы B, E и F вообще не используются. Класс A используется в океаническом воздушном пространстве выше эшелона полета FL245 (24 500 футов; 7 450 м), тогда как классы C и D используются во внутреннем воздушном пространстве как часть новозеландского FIR . [8]

Норвегия

В Норвегии воздушное пространство делится на классы A, C, D и G. [9]

Россия

Россия приняла модифицированную версию классификации воздушного пространства ИКАО 1 ноября 2010 года. Деление на классы для воздушного пространства Российской Федерации было введено впервые в истории России. [10]

Воздушное пространство над территорией Российской Федерации делится следующим образом:

Воздушное пространство, контролируемое Россией за пределами территории России, имеет иное деление на классы и включает переопределенные классы A и G, но не воздушное пространство класса C. [11]

Конкретные границы воздушного пространства определены Приказом Минтранса России от 15 сентября 2010 г. № 199. [11] [12]

Швеция

В Швеции воздушное пространство разделено на классы C и G, а небольшая зона класса E простирается через границу с Данией в шведское воздушное пространство. [13]

Великобритания

Кроме того, в Великобритании есть несколько специальных классов воздушного пространства, которые не подпадают под классы ИКАО:

Соединенные Штаты

Классы воздушного пространства в Соединенных Штатах

США приняли слегка измененную версию системы ИКАО 16 сентября 1993 года, когда регионы воздушного пространства, обозначенные в соответствии со старыми классификациями, были полностью преобразованы. Исключением являются некоторые терминальные зоны обслуживания радаров (TRSA), которые имеют особые правила и все еще существуют в нескольких местах.

Классы воздушного пространства и правила визуальных полетов

Органы власти используют определения ИКАО для выведения дополнительных правил по правилам визуальных полетов (ПВП), касающихся очистки облаков, видимости и требований к оборудованию.

Например, рассмотрим воздушное пространство класса E. Возможно, что самолет, работающий по ПВП, не находится на связи с УВД, поэтому крайне важно, чтобы его пилот мог видеть и избегать другие самолеты (и наоборот). Это включает в себя полеты по ППП, выходящие из облака, поэтому полет по ПВП должен сохранять указанное расстояние от краев облаков сверху, снизу и сбоку, и должен поддерживать как минимум указанную видимость, чтобы дать двум самолетам время наблюдать и избегать друг друга. Ограничение скорости на малых высотах в 250 узлов (460 км/ч; 290 миль/ч) не применяется выше 10 000 футов (3 000 м), поэтому требования к видимости выше.

С другой стороны, в воздушных пространствах классов B и C эшелонирование обеспечивается службой УВД для всех воздушных судов. В этих ситуациях пилоту VFR нужно видеть только то, куда летит его/ее собственный самолет, поэтому требования к видимости менее строгие, и нет установленного минимального расстояния до облаков.

Аналогичные соображения определяют, должен ли самолет, выполняющий полеты по ПВП, использовать двустороннюю радиосвязь и/или транспондер .

Специальное воздушное пространство

Каждый национальный орган назначает зоны специального использования воздушного пространства (SUA), в первую очередь по соображениям национальной безопасности. Это не отдельная классификация от классов, основанных на УВД; каждая часть SUA содержится в одной или нескольких зонах воздушного пространства с буквенным классом.

SUA различаются по степени ограничений: от зон, где полеты всегда запрещены, за исключением разрешенных воздушных судов, до зон, которые не нанесены на карту, но используются военными для потенциально опасных операций (в этом случае ответственность за избежание конфликта лежит на военнослужащих). Более подробную информацию см. по внешним ссылкам.

Ссылки

  1. ^ Схема классификации воздушного пространства ИКАО определена в Приложении 11 ИКАО: Обслуживание воздушного движения, Глава 2, Раздел 2.6, доступном в разделе "Приложения ИКАО - Все документы". Архивировано из оригинала 2014-04-07 . Получено 2014-04-05 .
  2. ^ "eAIS Эстония, часть 2, ENR 1.4", eaip.eans.ee , 8 июня 2017 г., заархивировано из оригинала 8 июля 2017 г. , извлечено 14 июля 2017 г.
  3. ^ "Guide to IAA ATM Operations" (PDF) , www.iaa.ie , 22 октября 2014 г. , получено 12 апреля 2020 г.
  4. ^ ab "ENR 2.2 - ДРУГОЕ РЕГУЛИРУЕМОЕ ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО" (PDF) . Ирландское управление гражданской авиации. 2022-10-06 . Получено 15 февраля 2024 г. .
  5. ^ Airfield Guide Lithuania, 29 сентября 2005 г., ENR 1.1-1 Архивировано 14 октября 2006 г. на Wayback Machine
  6. ^ АИП Маврикий
  7. ^ "АИС-публикации". Управление воздушным движением Нидерландов . Проверено 2 мая 2022 г.
  8. ^ "Воздушное пространство Новой Зеландии" (PDF) . Управление гражданской авиации Новой Зеландии .
  9. ^ МГЭИК АИП, АИП.
  10. ↑ Официальный сайт Председателя Правительства Российской Федерации, 11 марта 2010 г.
  11. ^ abcde Приложение к постановлению Правительства Российской Федерации № 138 от 11 марта 2010 г. Архивировано 24 июля 2011 г. на Wayback Machine
  12. ↑ Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 15 сентября 2010 г. № 199 .
  13. ^ "Классы воздушного пространства ОВД – предоставляемые услуги и требования к полетам". aro.lfv.se . Архивировано из оригинала 2022-04-07.
  14. ^ "Area Chart - Malmö". Архивировано из оригинала 20-10-2020 . Получено 15-10-2020 .
  15. ^ "UK ATS Airspace Classifications" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2011-06-06 . Получено 2010-01-22 .
  16. ^ "Новое интерактивное руководство по обслуживанию воздушного движения за пределами контролируемого воздушного пространства (ATSOCAS) теперь доступно". Безопасность воздушного пространства . Инициатива по безопасности воздушного пространства (ASI). 20 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 3 января 2010 г.
  17. ^ Годвин, Питер (1987–2004). Руководство пилота: авиационное право и метеорология . Крэнфилд, Англия: Air Pilot Publishing Ltd.
  18. ^ ab Приказ ФАУ 7400.11, подраздел E, параграф. 6001
  19. ^ "Pilot2Pilot – Для пилотов от пилота: Воздушное пространство класса B". Pilot2pilotblog.blogspot.com . Получено 2014-03-04 .

Внешние ссылки