Установленные альтернативы использованию автомобиля включают езду на велосипеде , ходьбу , самокаты , роликовые коньки , скейтборды , твиксы и (электрические или внутреннего сгорания) мотоциклы . Другие альтернативы - это общественный транспорт ( автобусы , экскурсионные автобусы , троллейбусы , поезда , метро , монорельсы , трамваи ).
До популярности использования автомобилей, которые доминировали в моторизованном транспорте (и, следовательно, в городском планировании ) примерно с 1950-х годов, использовались несколько видов транспорта. Пешеходное движение использовалось как на короткие, так и на большие расстояния, но также и на лошадях, особенно на большие расстояния. Трамваи , особенно моторные, достигли широкой популярности в 19 веке. Экипажи , использовавшиеся на протяжении столетий, используются до сих пор, но в основном для туризма.
Общественный транспорт с самой высокой долей в мире — это автобусы, за которыми следует железнодорожный транспорт из-за стоимости инфраструктуры. Пешеходная форма общественного транспорта — это пешеходный автобус , который в основном используется школами. Попыткой превратить частный транспорт на велосипедах в общественный транспорт стали схемы совместного пользования велосипедами. По сути, они сдают в аренду доступ к парку. Системы совместного пользования велосипедами были реализованы в более чем 1000 городов по всему миру и особенно распространены во многих европейских и китайских городах всех размеров. Аналогичные программы были реализованы и по всей территории Соединенных Штатов, включая такие крупные города, как Вашингтон, округ Колумбия , и Нью-Йорк , а также такие небольшие города, как Буффало , Нью-Йорк и Форт-Коллинз , Колорадо .
Персональный скоростной транспорт — это обсуждаемая схема, в которой небольшие автоматизированные транспортные средства будут ездить по специальным эстакадным путям, расположенным в пешей доступности по всему городу, и смогут обеспечивать прямой доступ к выбранной станции без остановок. Однако, несмотря на несколько концепций, существующих на протяжении десятилетий, персональный скоростной транспорт не смог получить значительного распространения, а несколько прототипов и экспериментальных систем были демонтированы как неудачные.
Самым большим в мире видом личного транспорта, не использующим моторизованные средства, является пешеходный транспорт, за которым следует велосипедный транспорт .
.jpg/1280px-Generation_Z_kids_on_Electric_Scooter_(48263543577).jpg)
Другая возможность — это формы личного транспорта, такие как электрический скейтборд /маунтинборд, электрический самокат или личные транспортные средства , такие как самобалансирующиеся моноциклы (например, Segway PT и другие), которые могли бы служить альтернативой автомобилям и велосипедам, если бы они оказались социально приемлемыми. [1]
Электрические или мотоциклы внутреннего сгорания (включая скутеры) также являются вариантом. Однако мотоциклы внутреннего сгорания создают некоторую степень локального загрязнения воздуха. При этом степень локального загрязнения воздуха значительно варьируется в зависимости от того, какое топливо ( бензин , сжиженный нефтяной газ , сжатый природный газ / биогаз , водород ) впрыскивается в двигатель внутреннего сгорания. Это топливо можно свободно выбирать, и существующий двигатель мотоцикла можно переоборудовать для работы на нем. Например, водород описывается как «почти безэмиссионный» при сжигании в двигателе внутреннего сгорания .
Кроме того, существуют веломобили (включая версии с электроприводом ), которые по сравнению с обычными велосипедами имеют то преимущество, что они закрыты (и, следовательно, защищают водителя от непогоды), а также потенциально могут быть моторизованы, что позволяет преодолевать большие расстояния (с большей скоростью).
Все эти альтернативные виды транспорта загрязняют меньше, чем, по крайней мере, автомобиль на бензине , и способствуют устойчивости транспорта . Они также обеспечивают другие существенные преимущества, такие как снижение травматизма и смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, снижение требований к пространству как для парковки, так и для вождения, снижение потребления ресурсов и загрязнения, связанного как с производством, так и с вождением, повышение социальной интеграции, повышение экономической и социальной справедливости и более удобные для жизни улицы и города. Некоторые альтернативные виды транспорта, особенно езда на велосипеде, также обеспечивают регулярные, малотравматичные упражнения, адаптированные к потребностям человеческого тела. Общественный транспорт также связан с увеличением упражнений, поскольку они объединены в мультимодальную транспортную цепочку, которая включает ходьбу или езду на велосипеде.
Исследование, в котором проверялись затраты и выгоды от внедрения Low Traffic Neighbourhood в Лондоне, показало, что выгоды превышают затраты примерно в 100 раз за первые 20 лет, и разница со временем растет. Преимущества для здоровья составляют "£4800 на местного взрослого", но становятся заметными в целом через 1-2 года после внедрения схемы. [2]