Катастрофа в Гресфорде произошла 22 сентября 1934 года на шахте Гресфорд , недалеко от Рексхэма , когда взрыв и подземный пожар унесли жизни 261 человека. Гресфорд — одна из самых страшных катастроф в угольной промышленности Великобритании : противоречивое расследование катастрофы не выявило окончательно причину, хотя доказательства свидетельствуют о том, что нарушения правил техники безопасности и плохое управление шахтой были сопутствующими факторами. Дальнейшие общественные споры были вызваны решением навсегда запечатать поврежденные участки шахты, что означало, что тела только 8 шахтеров были когда-либо найдены. Двое из трех погибших спасателей были извлечены, оставив третье тело на месте до начала восстановительных работ в следующем году.
Westminster и United Collieries Group начали прокладывать карьер в Гресфорде в 1908 году. Были проложены две шахты на расстоянии 50 ярдов (46 м) друг от друга: Деннис и Мартин. Они были названы в честь сэра Теодора Мартина, председателя компании, и Мейбл Деннис, жены управляющего директора компании Генри Дайка Денниса, который торжественно срезал первый дерн для каждой из соответствующих шахт в ноябре 1907 года. [1] Работа была завершена в 1911 году. [2] Шахта была одной из двух самых глубоких в угольном бассейне Денбишира : шахта Денниса достигала глубины около 2264 футов (690 м), а шахта Мартина — около 2252 футов (686 м). [3]
К 1934 году на шахте работало 2200 шахтеров , из них 1850 работали под землей и 350 на поверхности. [4] В Гресфорде велась разработка трех угольных пластов на нескольких участках: [2] [5]
Расположенная к востоку от разлома Бала , шахта была чрезвычайно сухой, в отличие от шахт к западу от разлома, и поэтому была подвержена образованию рудничного газа . [6] В частности, уголь Main, который составлял большую часть добычи Gresford, был «очень газообразным». [6]
Взрыв произошел в главном пласте Денниса. Этот участок, который начинался более чем в 1,3 мили (2,1 км) от дна шахты, разрабатывался по мелкому уклону после падения пласта 1:10. Во время катастрофы Деннис был разделен на шесть «районов»: 20-й, 61-й, 109-й, 14-й, 29-й и очень глубокую зону, известную под общим названием «95-й и 24-й». [7] Большинство районов в Деннисе разрабатывались по системе длинных забоев , где угольный забой разрабатывался отдельными блоками. Гресфорд считался современным карьером по стандартам того времени [6], и большинство районов в секции Денниса были механизированы, за исключением 20-го и 61-го, которые были дальше всего от главного ствола (примерно в 2,75 мили (4,43 км)) и которые все еще разрабатывались вручную. [8]
Доказательства, представленные в ходе расследования катастрофы, предполагали, что в шахте до взрыва был ряд неблагоприятных условий. Во-первых, подземная вентиляция шахты в некоторых районах Денниса, вероятно, была недостаточной; в частности, районы 14 и 29 были печально известны плохим качеством воздуха. Главный обратный воздуховод для районов 109, 14 и 29, как утверждается, имел размеры 4 фута (1,2 м) на 4 фута (1,2 м) и был слишком мал, чтобы обеспечить адекватную вентиляцию. [9] Во-вторых, условия работы в районах 95 и 24 глубиной 2600 футов (790 м) всегда были невыносимо жаркими. [10] В-третьих, как утверждалось, также имели место многочисленные нарушения правил безопасности, из-за которых районы оказались в непригодном для работы состоянии. [11]
В ходе расследования катастрофы было сказано, что один из заместителей начальника шахты , чья работа заключалась в надзоре за безопасностью округа, признался, что он также производил взрывные работы во время своих смен в дополнение к другим своим обязанностям. Выяснилось, что он производил больше взрывных работ во время своей смены, чем мог бы безопасно выполнить штатный взрывной работник. [12] Шахта понесла операционные убытки в 1933 году, и считается, что управляющий шахтой Уильям Бонсалл находился под давлением семьи Деннис, требующей увеличения прибыльности. Генри Дайк Деннис имел репутацию в округе Рексхэм как властный человек, который имел больше контроля над шахтой, чем управляющий. [13] Бонсалл не был обученным горным инженером, и в Гресфорде роль агента шахты, которую обычно занимал технически опытный человек, имеющий полномочия противостоять как управляющему, так и владельцам, некоторое время временно исполнял секретарь компании после выхода на пенсию предыдущего агента Сидни Кокина. [13] Ранее у Гресфорда были хорошие показатели по технике безопасности, но были предположения, что за два года, когда Бонсалл не имел помощи у Кокина, руководство карьера оказалось под растущим коммерческим давлением. [13] Бонсалл признал, что проводил мало времени в секции Деннис карьера в месяцы до катастрофы, так как он руководил установкой нового оборудования в «Слант», районе в юго-восточной секции. [14] Работы по улучшению вентиляции секции Деннис были остановлены, и председатель расследования позже признался в «неприятном чувстве, что г-н Бонсалл был проигнорирован» в этом вопросе. [15]
В субботу 22 сентября 1934 года примерно в 2:00 утра сильный взрыв прогремел в секции Деннис. Взрыв вызвал пожар около района 29 и заблокировал главную подъездную дорогу, известную как «Глубина 142», ко всем остальным районам секции. В то время под землей в ночную смену работало до 500 человек, более половины из которых находились в пострадавших районах. Остальные находились в районе Слант юго-восточной секции примерно в 2 милях (3,2 км) от взрыва; многие там некоторое время не знали, что произошла катастрофа.
В Деннисе ночной надсмотрщик Фред Дэвис, который дежурил на дне главного ствола, услышал грохот и был окутан облаком пыли примерно на 30 секунд. [16] Когда оно рассеялось, он позвонил на поверхность и сказал Бонсэллу, менеджеру: «что-то произошло внизу Денниса. Я думаю, что он загорелся». [17] Бонсэлл немедленно отправился в шахту, чтобы попытаться установить, что произошло. Примерно в 3:30 утра надсмотрщик дневной смены Бенджамин Эдвардс сообщил, что части главной дороги Денниса горят за перекрестком, известным как Clutch, где находились двигатели откатки, и что большое количество шахтеров оказались в ловушке за пределами пожара. Тем временем смена, которая работала на Slant, получила приказ спуститься на дно шахты и покинуть шахту. [18]
Только шесть человек сбежали из секции Денниса, все из которых работали в округе 29: Роберт (Тед) Эндрюс, Сирил Чаллонер, Томас Фишер, Дэвид Джонс (заместитель ночной смены округа), Альберт (Берт) Сэмюэлс и Джек Сэмюэлс. [2] Некоторые из группы сидели на перерыве в середине смены примерно в 300 ярдах (270 м) к северу от Clutch, когда произошел первый взрыв. Джек Сэмюэлс в своих показаниях на дознании описал, что слышал «сильный стук [...], за которым сразу же последовала пыль», находясь у забоя, и прокомментировал: «Это чертово дно исчезло». [17] Под «дном» Сэмюэлс пояснил, что он имел в виду округ 14, который находился под ними. Коллега посоветовал им покинуть округ по «ветровой дороге», которая была возвратным воздушным потоком 29. [ 19 ] Сэмюэлс сказал еще 30 мужчинам, работавшим в округе 29, следовать за ними. Но когда группа из шести человек пошла вперед, пытаясь раздуть воздух, чтобы смягчить последствия смертельного остаточного испарения , они вскоре поняли, что другие шахтеры не последовали за ними. Джек Сэмюэлс описал, как Джонс неоднократно отступал, комментируя, что он «закончил», но Сэмюэлс сказал ему «держаться» и потащил помощника наверх по лестнице; Сэмюэлса похвалили на дознании за его храбрость и руководство группой. [17] После долгого и трудного побега по уклонам 1:3, нескольких лестниц и прошедших камнепадов, шесть шахтеров в конце концов вернулись на главную дорогу Денниса и встретили Эндрю Уильямса, помощника управляющего, который вместе с Бонсоллом немедленно спустился по главному стволу Денниса, получив уведомление о взрыве. Уильямс взял Дэвида Джонса и пошел к Клатчу, в то время как оставшиеся пятеро отправились на дно шахты в безопасное место.
За Клатчем Уильямс обнаружил три водопада на главной дороге для перевозки грузов. Пройдя их, он обнаружил, что пожар начался примерно в 20 ярдах от главного входа в район 29, блокируя выход из районов, расположенных дальше, и немедленно послал за людьми и материалами для тушения пожара. [17] Показания Уильямса, Бонсолла и Бена Эдвардса, которые все видели пожар в этот критический момент, различались относительно того, насколько он был велик: Бонсолл считал, что они не могли подобраться к нему достаточно близко, чтобы потушить его, но Эдвардс, который мог видеть горящее пятно напрямую, сказал, что это «не было похоже на большой пожар», [17] и окончательный отчет о расследовании не был окончательным относительно того, можно ли было потушить пожар на этом этапе, если бы под рукой было лучшее оборудование. Уильямс и бригадир Фред Дэвис предприняли первую попытку добраться до огня с помощью дыхательного аппарата, но были отброшены парами. [20]
Незадолго до рассвета добровольцы [21] начали спускаться в шахту на пони , чтобы потушить пожар и помочь расчистить завалы. Обученные команды горноспасателей района были оповещены, хотя были задержки, которые, как позже предположили, отражали неорганизованность управления. [18] Тем временем многие добровольцы из шахт района были отправлены вниз для оказания помощи: менеджер из другой шахты, отправленный примерно в 4:30 утра, описал свои попытки потушить пожары. [22] Семь погибших шахтеров, все мужчины, работавшие около Clutch, вскоре были подняты на поверхность. [22] К 5:00 утра спасательная команда Gresford уже была в шахте, а некоторые команды из соседней шахты Llay Main были на поверхности, хотя они все больше и больше расстраивались, ожидая вызова. [22]
В 8:40 утра команда из 18 человек из Ллэя наконец получила вызов в шахту и отправилась туда в сопровождении шахтера из Гресфорда, который должен был показать им дорогу. [22] В несколько неорганизованной манере Джон Чарльз Уильямс и его двое спасателей, составляющие команду № 1 из Ллэя, вместе со спасателем из Гресфорда У. Хьюзом, были проинструктированы персоналом Гресфорда, который тогда находился под землей, о проверке возвратного воздуховода длиной в милю в районе 20-х годов. [23] Позже Бонсалл заявил, что его намерением было только то, чтобы команда установила атмосферу в возврате: [17] он утверждал, что его приказ был «не входить, пока они не получат от меня четких указаний, потому что я думал, что он будет заряжен угарным газом, и я не хотел, чтобы они проходили через это, потому что не было ни малейшего шанса вернуть людей через него». [17] Однако инструкция была неверно истолкована одним из помощников шерифа как означающая, что команда должна физически войти в возврат; соответственно, спасательная команда вошла в дыхательные пути, используя дыхательный аппарат, несмотря на то, что их канарейка умерла мгновенно. Уильямс, руководитель команды, приказал им вернуться, когда через несколько сотен ярдов дыхательные пути впереди сузились до 3 футов (0,91 м) на 3 фута и меньше. Двое из команды тогда, по словам Уильямса, «казалось, встревожились» [17] и упали в обморок, возможно, после того, как сняли зажимы для носа; затем Уильямс попытался протащить третьего члена команды более 40 ярдов (37 м) в безопасное место, прежде чем сам отравился ядовитыми газами. [24] Уильямс был единственным выжившим; его семья говорила, что он был человеком, который позже написал анонимную балладу «The Gresford Disaster», в которой содержалась резкая критика руководства шахты. [25]
Несмотря на то, что уровень угарного газа в 20-х годах свидетельствовал о том, что дальше вглубь города никто не мог остаться в живых, [24] спасательные работы были сосредоточены на попытках потушить пожар в 29-м повороте, используя песок, каменную пыль и огнетушители. [22] Шахтеры, оказавшиеся в ловушке в самых северных районах, 20-м и 61-м, должны были находиться более чем в 1 миле (1,6 км) по другую сторону от пожара, а камнепады у входа в 29-й вскоре дали понять, что у людей, оказавшихся в ловушке в пострадавших районах, мало шансов на спасение. [26] По мере того, как водопады выравнивались, пожар становился все сильнее: Пэрри Дэвис, капитан спасательной команды Llay No. 2, описал весь конец уровня как «одну массу пламени, угольные стороны дороги, горящие одной белой массой, и чем больше камней мы отодвигали в одну сторону, тем больше воздуха мы подбрасывали в огонь [...] Было очень необычно видеть пламя от этого пожара, все цвета радуги, зрелище, которое я никогда не забуду». [27]
К раннему утру субботы большие толпы обеспокоенных родственников и шахтеров, не работающих на работе, молча собрались у вершины шахты, ожидая новостей. Надежды появились вечером, когда начали распространяться слухи о том, что пожар на главной дороге Денниса взят под контроль; семьям, ожидающим на поверхности, сообщили, что спасатели вскоре смогут добраться до шахтеров в 29-м районе, ближайшем к Клатчу. [26]
Однако к воскресному вечеру стало ясно, что условия в карьере стали крайне опасными. Пожар охватил откаточную дорогу 29, а также Deep 142, и спасательные команды были отозваны, поскольку за мощным обвалом на дальней стороне пожара произошли новые взрывы. Родственникам сказали, что шахты в секции Деннис будут перекрыты, потому что никто не мог выжить, и было слишком опасно пытаться извлечь еще тела. [19] Последний человек, покинувший карьер, Джон МакГерк, президент Федерации горняков Ланкашира и Чешира, прокомментировал: «Нет никаких шансов, что кто-то выжил. Я спускался в карьеры после десяти взрывов, но никогда не видел ничего подобного. От точки, где бушует огонь, на двадцать ярдов камни раскалены докрасна». [28]
В течение следующих нескольких дней в шахте продолжали происходить новые взрывы. 25 сентября рабочий на поверхности по имени Джордж Браун стал 265-й жертвой, когда он был убит летящими обломками после того, как один из взрывов сорвало крышку шахты Денниса. [2]
Всего из шахты было извлечено только 11 тел (восемь шахтеров и трое спасателей). Расследование зафиксировало причину смерти как отравление угарным газом . Шахты шахты оставались запечатанными в течение шести месяцев, после чего незатронутые районы постепенно были вновь открыты. Спасательные бригады впервые вошли в шахту, используя дыхательные аппараты, 7 марта 1935 года. [27] Ущерб, причиненный взрывами и водой, направленной вниз по шахте, был серьезным, и усилия были сосредоточены на строительстве перекрытий, чтобы свежий воздух мог снова поступать в шахту. В мае Парри Дэвис, капитан спасательной команды № 2 Llay Main, в сопровождении двух инспекторов и врача Министерства горнодобывающей промышленности, вошел в 20-й обратный воздуховод, чтобы извлечь тело Джона Льюиса из Сефн-и-Бедда , одного из членов команды № 1, погибших при первых попытках спасения. [27] К июлю группа людей, использовавших дыхательные аппараты, прошла 700 ярдов за остановочные пункты в районе Денниса до верхней части откаточной дороги 142's Deep, хотя они не обнаружили никаких следов пропавших шахтеров. [29] В течение нескольких месяцев нормальная вентиляция была восстановлена в районе Слант: эта работа была, на тот момент, первым повторным открытием карьера людьми, работающими в непригодной для дыхания атмосфере. [27] Однако после взятия проб воздуха из-за постоянных остановочных пунктов инспекторы по горному делу отказались разрешить спасательным группам пройти дальше в районы Денниса для извлечения тел, несмотря на призывы самих рабочих о том, что им следует разрешить это сделать. [27] Деннис так и не был повторно открыт; тела оставшихся 253 жертв катастрофы остались в запечатанных районах. [2]
К концу сентября 1934 года 1100 шахтеров Гресфорда зарегистрировались в реестре безработных . Фонды помощи были созданы мэром Рексхэма , лордом-лейтенантом Денбишира и лордом-мэром Лондона . Их усилия собрали в общей сложности более 580 000 фунтов стерлингов для иждивенцев жертв, что эквивалентно 51 000 000 фунтов стерлингов в 2023 году. [a] [29]
25 октября 1934 года официальное расследование началось в Church House на Regent Street в Рексеме . Его возглавил сэр Генри Уокер , главный инспектор шахт Его Величества, который сам находился в шахте во время спасательных операций. Шахтеров через Ассоциацию горняков Северного Уэльса представлял сэр Стаффорд Криппс ; владельцы шахт, осознавая тот факт, что им могут быть предъявлены уголовные обвинения, наняли грозную юридическую команду, включая Хартли Шоукросса . Для оказания помощи Уокеру и расследованию были также назначены два оценщика горного дела, один из которых был одобрен шахтерами, а другой — руководством шахты. Местный интерес к расследованию был огромен: со временем должностные лица шахты, вызванные в качестве свидетелей, столкнулись с растущей враждебностью со стороны публики, в той степени, в которой атмосфера начала влиять на качество их показаний. [30] Расследование было отмечено сенсационными обвинениями в адрес обеих сторон: утверждалось, что после аварии депутаты провели встречи с инспекторами, что привело к протесту шахтеров, а также было несколько комментариев о том, что профсоюзы заплатили шахтерам за дачу показаний, что вызвало возмущение в суде. [31]
Законные представители шахтеров представили несколько теорий на следствии относительно причины взрыва. Быстро появились доказательства того, что большую часть времени, и особенно во время ночных смен, шахта не находилась под прямым контролем младших менеджеров и менеджера, а фактически управлялась должностными лицами шахты — надсмотрщиками и заместителями или «пожарными» — и часто заместителями в одиночку. [32] В то время как все вызванные для дачи показаний заместители утверждали, что шахта безопасна, шахтеры утверждали, что заместители активно поощряли небезопасную работу, и многие говорили, что заместители игнорировали жалобы на безопасность: один утверждал, что «если вы разговариваете с пожарным, это как разговаривать с реквизитом » . [33] Криппс сказал, что, по его мнению, взрыв был спровоцирован на 142's Deep недалеко от района 95's в результате выстрела вблизи главного воздуховода, отметив, что взрыв произошел примерно в то время, когда заместитель ночной смены 95's Сэм Маттиас должен был прибыть в эту точку. [34] Взрыв воспламенил очаг рудничного газа , который, как предположил Криппс, скопился в дыхательных путях из-за недостаточной вентиляции и небрежного отношения руководства к контролю уровня газа, что противоречит разделу 29 [35] Закона об угольных шахтах 1911 года ( 1 & 2 Geo. 5 . c. 50). Суть аргумента Криппса заключалась в том, что руководство шахты довольно расчетливо сосредоточилось на максимальной производительности, и что заместители соответственно поощрялись игнорировать правила техники безопасности. [36] Хотя правила также возлагали на отдельных шахтеров ответственность за безопасность, многие заявили в показаниях, что они не хотели высказываться из-за страха стать жертвами со стороны заместителей или потерять работу. [33]
Оценщик, одобренный шахтерами, Джозеф Джонс , также предположил, что большое количество метана , скопившегося в угольном забое в районе 14, могло воспламениться из-за несчастного случая с безопасной лампой или от искры от механизированного угольного вруба. Джонс резко критиковал руководство, заявляя, что 14 является «настоящим газометром », что имели место «вопиющие и постоянные нарушения Закона об угольных шахтах и Общих правил», и что заместитель, ответственный за направление спасателей в дыхательные пути 20, был «виновен в непредумышленном убийстве». [37] И Криппс, и Джонс предположили, что сама Инспекция была частично виновна во взрыве из-за своей неспособности обеспечить соблюдение Правил: Джонс отметил ненадлежащую работу местных и дивизионных инспекторов, Домини и Чарльтона, в Гресфорде в месяцы, предшествовавшие катастрофе, а Криппс утверждал, что Инспекция была заинтересована в том, чтобы закрыть глаза на недостатки безопасности. [38] Криппс зашел так далеко, что назвал инспекции Домини «абсолютным фарсом» и прокомментировал, что «жалко, что человек, который отвечает на такие вопросы, должен отвечать за инспекцию шахт на большой территории страны». [39]
Первоначально расследование было отложено 14 декабря 1934 года в ожидании повторного открытия секции Деннис для получения дополнительных доказательств. Хотя спасательные бригады, одетые в автономные дыхательные аппараты, снова вошли в запечатанную яму в мае 1935 года, как правительственные инспекторы, так и должностные лица из Westminster и United Collieries Group не допускали дальнейших попыток доступа к секции Деннис. [40] В качестве причины были указаны доказательства «нагрева» в пробах воздуха, взятых за пределами заглушек, и последующие риски возобновления пожаров: Уокер согласился, хотя во время написания своего отчета он надеялся, что «это нагревание со временем спадет, и тогда будет безопасно снова войти в секцию Деннис». [41]
Поскольку других сообщений о более глубоких частях разреза не поступало, расследование рассмотрело объяснения, представленные законными представителями руководства шахты и инспекторами. Участковый инспектор Чарльтон опроверг теории шахтеров, предположив, что рудничный газ на самом деле скопился дальше по главной дороге Денниса, сразу за Клатчем. Этот газ воспламенился в Клатче, когда шахтеров предупредили по телефону о притоке рудничного газа. [34] Шоукросс предположил, что взрыв мог быть вызван самопроизвольным нагреванием столба угля, основываясь на сообщениях о запахе гари в районе Клатча до катастрофы. [34] Шоукросс смог продемонстрировать, что показания шахтеров относительно пыления камня на главных откаточных дорогах были преувеличены или не соответствовали действительности, и использовал это, чтобы поставить под сомнение их сообщения о газе и опасных методах взрывных работ в забое. [42] Оценщик, выбранный владельцами шахты, Джон Брасс , также утверждал, что взрыв, судя по положению, в котором были найдены тела откачивающих рабочих, произошел в Клатче, и что газ появился из нового штрека, который прокладывался оттуда в 29-ю шахту для вентиляции. [43] Брасс отклонил показания шахтеров о плохих условиях в 14-й шахте как «экстравагантные и противоречивые», [43] утверждая, что высокая производительность в районе была бы невозможна, если бы лампы постоянно гасились газом, и заявляя, что свидетели утверждали, что чувствовали запах газа, когда «рудничный газ не имеет запаха, который был описан». [43]
За год до публикации заключения расследования в январе 1936 года добыча угля в Гресфорде возобновилась на участке Юго-Восточный Мартин.
В 1937 году расследование опубликовало свои выводы. Несмотря на представленные доказательства ошибок управления, отсутствия мер безопасности, плохих методов работы и плохой вентиляции в шахте, Уокер сделал очень осторожные выводы о причине в своем окончательном вердикте. Это было во многом потому, что два оценщика, выбранные шахтерами и руководством шахты, и представляющие их адвокаты, дали совершенно разные предположения относительно источника взрыва; хотя Уокер заявил, что у него есть «серьезные подозрения» относительно выстрела вблизи воздуховода в 95-х, причины, предложенной Криппсом. [44] Необычно, что ни Джонс, ни Брасс не согласились с выводами Уокера, оба приложили отдельные отчеты к основному тексту.
_zz_07.jpg/1280px-Holl_Seintiau_-_All_Saints'_Church,_Gresffordd_(Gresford)_zz_07.jpg)
Без каких-либо решающих доказательств выводы Уокера не приписывали никакой прямой вины или окончательной причины катастрофы. Но в дебатах в Палате общин в феврале 1937 года после публикации отчета Уокера политик Дэвид Гренфелл осудил управление угольной шахтой, поскольку показания шахтеров говорили:
...о лампах, потушенных газом, раздувании газа с помощью банджека , о протестах и ссорах из-за стрельбы в присутствии газа. Нет языка, на котором можно было бы описать ад 14-х. Там были люди, работающие почти голыми, башмаки с дырками, просверленными в дне, чтобы вытекать пот, 100 выстрелов в день, сделанных по лицу шириной менее 200 ярдов, воздух был густым от паров и пыли от взрывов, банджек шипел, чтобы выдуть газ из лица в нераспакованные отходы, пространство длиной 200 ярдов и шириной 100 ярдов над ветровой дорогой, полное воспламеняющегося газа и непроницаемое по этой причине. [45]
Позже в 1937 году в суде мелкой юрисдикции Рексема началось судебное разбирательство против управляющего шахтой, его заместителя и United & Westminster Collieries Limited, владельцев шахты. Помимо доказательств ненадлежащей практики работы, было обнаружено, что после аварии Бонсалл поручил помощнику инспектора Уильяму Каффину фальсифицировать записи измерений вентиляции в течение нескольких недель, хотя на самом деле ничего не проводилось. [46] Однако суд отклонил большинство обвинений, так и не вызвав владельцев шахты для дачи показаний. Единственным обвинением против руководства шахты Gresford Colliery стало обвинение в ненадлежащем ведении учета, за что Бонсалл был оштрафован на 150 фунтов стерлингов плюс судебные издержки.
Разрешение на повторный вход в зону Денниса так и не было дано, и не было проведено ни одного обследования или проверки более глубоких частей Денниса. Это решение было широко воспринято общественностью как преднамеренная попытка владельцев шахт и Инспекции скрыть любые доказательства своей вины в причине взрыва. [47] Профсоюзы шахтеров продолжали настаивать на входе в опечатанные районы для извлечения тел, при этом Гренфелл и старшие должностные лица профсоюза, включая Герберта Смита и Джо Холла из Федерации горняков Великобритании, вызвались лично возглавить группы по извлечению, но вопрос был окончательно урегулирован, когда три спасательные группы из Гресфорда сами заявили, что будут следовать совету Инспекции в этом вопросе. [48] Вероятно, что негодование по поводу доминирования Йоркшира, представленного Смитом и Холлом, в промышленности Северного Уэльса сыграло свою роль в их решении. [48]
Бонсалл был изображен Криппсом и другими как безжалостный и циничный менеджер, но исследователи теперь думают, что он, скорее всего, был «слабым человеком, доведенным до предела своих возможностей» [49], чьи показания были затронуты крайним истощением и стрессом от выдерживания 4000 вопросов и 20 часов перекрестного допроса на следствии. Один обмен мнениями между Криппсом и Бонсаллом относительно вентиляции округа 29 в значительной степени разрушил доверие к менеджеру и оставил его в состоянии, близком к коллапсу. [50] Бонсалл, однако, был фактически заменой настоящей цели гнева шахтеров, владельцев Гресфорда. [51] Напротив, было широко распространено сочувствие к Уильямсу, заместителю менеджера, несмотря на то, что он столкнулся с такими же суровыми допросами со стороны Криппса. [52] Предполагается, что Уильямс осознавал опасность условий, когда приступил к работе в Гресфорде, и начал исправлять их: у него также было три сына, работавших в шахте, что, как предполагалось, давало ему личную заинтересованность в ее безопасности. [52]
Криппс использовал доказательства, полученные в ходе расследования, чтобы призвать к национализации угольной промышленности. [53] В конечном итоге это произошло в 1947 году, когда шахта и другие подобные ей были переданы Национальному совету по углю . В рамках соглашения о поглощении почти все операционные записи и переписка, касающиеся частного управления угольной шахтой Гресфорд, были намеренно уничтожены попечителем. [54]
Шахта Гресфорд окончательно закрылась по экономическим причинам в ноябре 1973 года. В 1980-х годах участок был переоборудован в промышленную зону. В 1982 году неподалеку был воздвигнут мемориал жертвам катастрофы; он был построен с использованием колеса от старого подъемного механизма шахтного ствола. Последнее подземное звено катастрофы, мистер Эдди Эдвардс, который начал работать в шахте в возрасте 14 лет и участвовал в спасательных работах, умер 6 января 2016 года в возрасте 102 лет. [55]
С 2021 года на футболках футбольного клуба Wrexham AFC на обороте вышита надпись «1934» в память о катастрофе. [56]
Катастрофа увековечена в гимне «Gresford». Известный как «Гимн шахтеров», он был написан шахтером по имени Роберт Сэйнт из Хебберна , Южный Тайнсайд . [57] Мелодия остается популярной среди многих духовых оркестров шахт и всегда исполняется на ежегодных пикниках шахтеров по всему северу Англии , особенно на гала-вечере шахтеров в Дареме . [ требуется ссылка ]
"The Gresford Disaster" — народная песня в размере 6/8, которая, по-видимому, была опубликована анонимно и распространена в виде разворота вскоре после взрыва на угольной шахте. Она была широко записана, включая версии Эвана Макколла , The Hennessys , Алекса Кэмпбелла и The Albion Band . Она включена в Roud Folk Song Index (№ 3089), [58] и обсуждается Роем Палмером в его книге 1974 года Poverty Knock: a picture of industrial life in the nineteenth century through songs, ballads and modern reports (несмотря на то, что это композиция 20-го века). [ требуется ссылка ]
Песня «The Colliers» из альбома Сета Лейкмана 2006 года Freedom Fields посвящена катастрофе. [59]
{{citation}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)