_cropped.jpg/1280px-EV1A014_(1)_cropped.jpg)
Соответствующий требованиям автомобиль — это транспортное средство на альтернативном топливе , специально разработанное для соблюдения ужесточающихся государственных норм по продаже транспортных средств с низким уровнем выбросов , в то время как производитель автомобиля ограничивает продажи определенными юрисдикциями, чтобы соответствовать правилам, или ограничивает производство, или и то, и другое. [1]
В то время как введение крупнейшими автопроизводителями автомобилей, соответствующих требованиям, иногда объясняется тем, что компании утверждают, что они не могут производить электромобили с прибылью и продавать их дороже, чем себестоимость их производства, [1] другой механизм может стоять за практикой автокомпаний выпускать электромобили только в ограниченных количествах и на ограниченных рынках. Поскольку Tesla продемонстрировала прибыльность производства электромобилей — с четырьмя последовательными кварталами прибыльности компании по состоянию на июль 2020 года — крупные традиционные производители также могут столкнуться с дилеммой эффекта Осборна . Они отстают от Tesla в создании как технологии аккумуляторов, так и экспертизы сборки/обслуживания электромобилей лидера, сталкиваясь при этом с неумолимой проблемой, что объявление о выпуске высококачественных новых электромобилей для массового рынка съест текущие продажи автомобилей с двигателем внутреннего сгорания , которые они в настоящее время производят в больших объемах, и исключительный текущий источник прибыли компании. [2] [3]
В ряде национальных юрисдикций, в частности в Соединенных Штатах и Европе, были введены законодательные полномочия по усилению правительственных предписаний для автопроизводителей с целью увеличения проникновения электромобилей и гибридных автомобилей в эксплуатируемый «парк» всех автомобилей.
Хотя General Motors EV1 был задуман как электромобиль, который должен был быть построен с нуля в конце 1990-х годов, значительная часть обоснования для проектирования и производства «массового» электромобиля заключалась в том, чтобы соответствовать экологическим требованиям, которые тогда вступали в силу в США, изначально в Калифорнии . EV1 был доступен только на нескольких избранных местных рынках в США, не продавался, а был доступен только по лизингу , и было произведено всего несколько автомобилей — менее 1200, и GM прекратила производство в 1999 году. [4] Таким образом, EV1 был автомобилем, соответствующим требованиям, хотя и инновационным, который очень любили клиенты. [5] GM лоббировала отмену раннего правительственного требования, и им это удалось; затем GM закрыла программу EV1 к 2002 году и отозвала все арендованные автомобили к февралю 2002 года. [4] [5]
К 2012 году штат Калифорния — посредством законодательных полномочий, предоставленных Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам (CARB) — успешно обнародовал долгосрочные правила, требующие от шести самых популярных автопроизводителей в штате ( Honda , GM , Toyota , Nissan , Ford и Chrysler ) предлагать транспортные средства с нулевым уровнем выбросов ZEV . Невыполнение этого требования привело бы к потере возможности продавать любые автомобили в регионе». [6] Это привело к появлению нескольких соответствующих требованиям автомобилей, которые были разработаны специально для соответствия требованиям CARB, но не были предназначены для более широкого рынка США и не должны были производиться и продаваться в количествах, которые бы удовлетворяли спросу на такие автомобили на открытом рынке, где таких государственных правил не существует: [6]
Несколько других штатов приняли аналогичные правила, переняв требования Калифорнии; однако большинство штатов не стали вводить обязательное производство электромобилей. [6] [1]
Отраслевое издание Autoguide сообщило в 2014 году, что «автопроизводители с опаской относятся к термину «автомобиль, соответствующий требованиям», несмотря на то, что эти автомобили существуют исключительно для того, чтобы соответствовать правилам, установленным регуляторами CARB». [6] Генеральный директор Fiat Серджио Маркионне высказался более ясно, сообщив в 2014 году, что их автомобиль, соответствующий требованиям, был убыточным, поскольку Fiat терял 14 000 долларов США за единицу на ограниченном производстве Fiat 500e, и что Fiat «хотел продать только абсолютный минимум, необходимый для соответствия требованиям». Ранее Fiat заявлял, что не будет вкладывать значительные средства в разработку электромобилей за пределами транспортных средств, соответствующих требованиям. [5]
Другие электромобили были разработаны с нуля и широко распространены; например, Chevrolet Bolt EV и Nissan Leaf [ требуется ссылка ] , а также Bolt и Leaf [ проверка не пройдена ] поэтому не считаются автомобилями, соответствующими требованиям. [1]
К 2016 году в общей сложности 12 штатов приняли аналогичные правила, предписанные CARB. К тому времени штат Калифорния указал, что 15,4% парка автопроизводителей должны соответствовать правилам ZEV к 2025 году. [1]
К 2019 году и Hyundai , и Kia представили электромобили — Hyundai Kona Electric , Hyundai Ioniq Electric , Kia Niro EV и Kia Soul EV — но производители решили продавать эти модели только в нескольких штатах, а общее производство всех четырех моделей должно было быть ограничено менее чем 20 000 единиц в год как в 2019, так и в 2020 году. Это сопоставимо с продажами Tesla в размере почти 140 000 единиц в Соединенных Штатах только для одной модели в 2018 году, Tesla Model 3 , и производством Chevrolet в размере 17 000 единиц только для одной модели, Chevrolet Bolt. Hyundai и Kia отказываются называть свои автомобили автомобилями, соответствующими требованиям, просто потому, что прогнозы по количеству их производства превышают минимум, требуемый мандатом Калифорнии; кроме того, Kia заявила, что они продают автомобили в трех штатах за пределами штатов, соответствующих требованиям ZEV. Hyundai также продала 10 000 электромобилей в Корее в 2018 году. Автомобильные аналитики по-прежнему считают эти автомобили соответствующими требованиям из-за низкого уровня производства и ограниченного распространения, что вряд ли бы выбрал производитель, если бы он считал, что сможет выгодно продавать свои соответствующие требованиям электромобили в больших объемах по тем ценам, которые он им предлагает. [9]
Многие автомобили, соответствующие требованиям, ограничены в количестве, вариантах и доступности для покупки. [6]
И Nissan, и Tesla представили автомобили до 2014 года, которые изначально были разработаны как электрические, и не имели ограничений ни по производству, ни по владению, и сделали свои электромобили доступными во всех 50 штатах США. Таким образом, их электромобили избежали термина «автомобиль соответствия», несмотря на то, что они легко соответствовали всем требованиям правил CARB. [6]