Продолжение VFR в IMC происходит, когда самолет, работающий по визуальным правилам полета, намеренно или непреднамеренно попадает в приборные метеорологические условия . Полет самолета без визуального контакта с землей может привести к явлению, известному как пространственная дезориентация , которое может привести к тому, что пилот неправильно воспримет угол, высоту и скорость, с которой он движется. Это считается очень серьезной угрозой безопасности в авиации общего назначения . Согласно отчету AOPA's Nall, примерно 4% аварий в авиации общего назначения связаны с погодой, однако на эти аварии приходится более 25% всех смертельных случаев. [1]
Если погода ухудшается во время полета или самолет попадает в облака, полет, начавшийся в соответствии с VFR, может превратиться в полет в соответствии с IMC. Это известно как VFR в IMC или непреднамеренный вход в приборные метеорологические условия (IIMC). IIMC — это опасная ситуация, которая привела ко многим авариям, [2] поскольку пилоты могут потерять пространственную ориентацию без визуальных подсказок, что приводит к потере управления или управляемому полету в землю . [3] Статистика Федерального управления гражданской авиации показывает, что пространственная дезориентация является фактором примерно 15% аварий в авиации общего назначения; из них примерно 90% заканчиваются смертельным исходом. [4] Другие статистические данные показывают, что 4% аварий в авиации общего назначения были связаны с погодой; из этих аварий, связанных с погодой, 50% произошли в результате VFR в IMC, и 72% аварий VFR в IMC закончились смертельным исходом. [5]
В эксперименте по развороту на 180 градусов, проведенном в 1954 году Университетом Иллинойса, с целью установления базового уровня эффективности обучения полетам по приборам двадцать пилотов, не летавших по приборам, совершили полет из VFR в имитируемый IMC; после входа все они в конечном итоге достигли опасного состояния полета или положения [a] в течение периода от 20 до 480 секунд. [6] : 16 Среднее время достижения опасного состояния составило 178 секунд, что отражено в названии статьи «178 секунд до жизни», распространенной Федеральным управлением гражданской авиации в 1993 году. [7] Однако критики статьи FAA отмечают, что испытуемые были специально отобраны, согласно отчету, чтобы (a) «не иметь никакого предыдущего опыта полетов по приборам ни в имитируемых, ни в реальных условиях» и (b) «иметь минимальный опыт управления Beechcraft Bonanza». Кроме того, «Beechcraft Bonanza C-35 был выбран для использования в этих тематических исследованиях на основе предварительных летных испытаний, которые показали, что эта технология будет наиболее трудновыполнима в Bonanza». (Этот выбор не был упущением со стороны исследователей, поскольку целью исследования было показать эффективность обучения полетам на приборах, и, таким образом, научный метод требует установления априорных данных для сравнения с постаприорными .) [3]
Тем не менее, первоначальное исследование 1954 года имитировало самолет, с которым у испытуемых было мало или совсем не было опыта, было намеренно выбрано как наиболее сложное для достижения успеха, предоставляло только частичную панель приборов, а сами испытуемые были выбраны из-за отсутствия у них подготовки и опыта. [3] [6] Кроме того, среднее время «178 секунд» было извлечено из предварительной оценки; после обучения стандартизированной процедуре выхода из IMC каждый пилот-курсант прошел тестирование три раза, и 59 из 60 полученных имитированных полетов успешно завершились контролируемым снижением из облачного слоя, не достигнув опасного состояния. [8] В результате, заявление AOPA и FAA о 178 секундах, по мнению многих, существенно искажает реальность полета в 1954 году и не учитывает современные самолеты, приборы и стандарты обучения. [3]
Непреднамеренный вход в IMC – это ситуация, когда ухудшающаяся погода не позволяет вам летать в визуальных метеорологических условиях, когда вы планировали летать по ПВП.