stringtranslate.com

1937 Авиакомпания Австралии, катастрофа Стинсона

Катастрофа 1937 Airlines of Australia Stinson произошла 19 февраля 1937 года. Авиалайнер модели A авиакомпании Airlines of Australia Stinson исчез во время полета из Брисбена в Сидней , на борту которого находились пять пассажиров и два пилота. Оба пилота и два пассажира погибли в результате крушения. Один из выживших пассажиров погиб, пытаясь оказать помощь другим выжившим.

Самолет потерпел крушение в районе хребта Макферсон на границе Квинсленда и Нового Южного Уэльса . [1] [2] [3] Обломки были найдены Бернардом О'Рейли из гостевого дома Lamington , который отправился на поиски самолета, полагая, что тот не пересек границу. История привлекла широкий интерес из-за использования подобных самолетов в первые дни авиации в Австралии . Драматические события принесли известность гостевому дому. [4]

Полет

Самолет был одним из трех новых трехмоторных самолетов Stinson , приобретенных в феврале 1936 года для Airlines of Australia , «которые, как говорят, были самыми современными и роскошно оборудованными и оснащенными самолетами, эксплуатируемыми в США сегодня». [5] Крейсерская скорость составляла 165 миль в час (266 км/ч), они могли подниматься на высоту 8000 футов (2400 м) и имели убирающееся шасси, винты изменяемого шага и посадочные закрылки. Самолет был зарегистрирован VH-UHH и назывался Brisbane . Другие были зарегистрированы VH-UGG ( Lismore ) и VH-UKK ( Townsville ). [примечание 1] [примечание 2]

Некоторые из самолетов авиакомпании на почтовом маршруте Сидней-Брисбен были оснащены радиостанциями. [6] До крушения пилот Бойден и управляющий директор авиакомпании обсуждали цель установки радиостанции для экстренных случаев, которая в то время была еще детской технологией. [7] Было отмечено, что пилоты имели лишь базовые навыки азбуки Морзе , а сводки погоды, возможно, приходилось передавать со скоростью пяти слов в минуту. [8]

В пятницу, 19 февраля 1937 года, самолет VK-UKK Townsville под управлением пилота Шепарда вылетел из Сиднея в Арчерфилд , Брисбен, по прибрежному маршруту и ​​прибыл в 11:30 утра; самолет VK-UHH Brisbane под управлением Бойдена прибыл полчаса спустя из Сиднея по внутреннему маршруту. [9]

Погодные условия на прибрежном маршруте считались «немного липкими»; в то время как представленный отчет из Сиднея «был неплохим». [9] В Лисморе шел дождь, и «на поле было довольно много воды»; Арчерфилд не вызывал беспокойства. Однако решение о том, лететь или нет, всегда предоставлялось пилоту.

Вылетев из Арчерфилда после 13:00 в пятницу, VH-UHH Brisbane под управлением Бойдена и второго пилота Шепарда должен был прибыть в Сидней к 16:30. [9] [6] Почти сразу же «HH» попал в циклоническую погоду. Позже было указано, что юго-восточные ветры ударят по южному склону плато хребта Макферсон, поднявшись и вызвав сильную турбулентность на значительной высоте; ветер будет дуть со скоростью от 40 до 60 миль в час (от 64 до 97 км/ч) порывами; довольно редкое явление для этой части Квинсленда, и оно будет ограничиваться очень локальной территорией. [10]

Самолет пропал без вести в 19:30 пятницы.

Поиски

Поиски пропавших самолетов были сосредоточены в основном к северу от Сиднея, Новый Южный Уэльс, в направлении Ньюкасла, и включали четыре самолета Королевских австралийских ВВС . [11] Самолет Sister Stinson VH-UKK также вылетел из Арчерфилда в субботу утром и безуспешно проверил район хребта Макферсон. [9] Самая высокая часть хребта — гора Барни на высоте 1359 метров (4459 футов). Помимо сообщений к северу от Сиднея и Тари , [12] звук возможно разбившегося самолета сообщил фермер из Нимбина, Новый Южный Уэльс, и поиски были начаты из Лисмора . [8] Большая часть надежд найти самолет была оставлена ​​ко вторнику, 23 февраля 1937 года.

Открытие

Бронзовая статуя в O'Reilly's Rainforest Retreat, изображающая спасение

Самолет был услышан людьми в районах Лэмингтон и Хилл Вью к югу от Бодезерта, Квинсленд, примерно в 1:40 дня в пятницу, 19 февраля 1937 года. Он кружил на низкой высоте, а затем направился к горному хребту. В то время в этом районе шел сильный дождь.

После того, как сообщения о наблюдении самолета в Новом Южном Уэльсе оказались ложными, Бернард О'Рейли решил, что у него было недостаточно высоты, чтобы преодолеть горы, и впоследствии он разбился где-то в районе хребта Макферсон. Он отправился в горы, чтобы найти самолет, в субботу 27 февраля 1937 года и, переночевав в лагере, нашел место крушения около 4:30 вечера 28 февраля [13] с двумя выжившими, ожидавшими у обломков: Джозефом Бинстедом, который не пострадал, и Джоном Праудом, у которого была сломана нога. [14] Увидев О'Рейли, они попросили пожать ему руку, а затем захотели узнать результаты крикета. Они смогли набрать воды из ручья примерно в миле от места крушения, но у них не было еды. [15] Двое других пассажиров и два пилота погибли от травм, полученных в результате крушения. [1] [2] Другой пассажир, Джеймс Уэстрей, 25 лет, из Лондона, получил серьезные ожоги и другие незначительные травмы в результате аварии и отправился на поиски помощи на следующее утро после аварии, но умер, упав со скалы. [16] О'Рейли обнаружил тело Уэстрей, спускаясь с горы, чтобы позвать на помощь выжившим.

Место крушения находится примерно в 82 километрах (51 миле) к юго-юго-юго-востоку от аэродрома Арчерфилд.

Позднее О'Рейли описал свой опыт в книге «Зеленые горы» (1940).

Экипаж и пассажиры

Экипаж

Запросы

Комитет по расследованию авиационных происшествий установил, что «машину унесло вниз нисходящим потоком», а офицер управления гражданской авиации аэродрома Арчерфилд заявил: «Зная пилота Бойдена, я скажу, что он не проявил халатности». [20] Коронер более позднего расследования заявил: «Он не может полагаться на расследование авиационных происшествий, поскольку доказательства не были получены публично, и он не знает, откуда они взяли эти доказательства». [10]

В Брисбене было проведено коронерское расследование, завершившееся в пятницу 16 апреля 1937 года. В центре внимания расследований были погодные условия и то, было ли бы полезным оборудование связи. Руководитель полетов авиакомпании обсудил высотомер, отклонил предположения двух выживших пассажиров, поскольку у них не было опыта определения высоты полета самолета, и счел, что причиной крушения стал «аномальный нисходящий поток воздуха». [21]

Коронер г-н Дж. Дж. Лихи, хотя и не уполномочен законом делать какие-либо выводы, отметил, что у авиакомпании очень хорошая и обнадеживающая история полетов, «следует дождаться трагических случаев со смертельным исходом, чтобы предоставить основания для введения улучшений в целях защиты человеческой жизни», и власти, изучив доказательства, представленные в ходе расследования,

Должна быть возможность сделать обоснованные выводы, указывающие на настоятельную необходимость в улучшении методов наземной организации, централизованного управления и надзора на аэродроме за пилотами и их обязанностями, предоставления самых последних сводок погоды на воздушных трассах, создания станций передачи сообщений и использования в полной мере радиотехнических средств. [10] [22]

Мемориалы

На месте инцидента установлена ​​мемориальная доска. [23]

Памятник был воздвигнут в Коллинз-Гэп, на тогдашнем шоссе Брукснер , на границе Квинсленда и Нового Южного Уэльса для Уэстрея. [24] [25] [26] Он был оплачен за счет общественной подписки и открыт в 1937 году. Он находится в 40 километрах (25 милях) к западу-юго-западу от места крушения.

Копия автомобиля Stinson Model A из фильма 1987 года выставлена ​​возле тропического леса О'Рейли в Национальном парке Ламингтон . [27]

Драматизация

«Загадка Стинсона» , телевизионная драма 1987 года о крушении и спасении, была показана в 1988 году на канале Network 10. Режиссером фильма был Крис Нунан , главную рольО'Рейли исполнил Джек Томпсон .

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ VH-UKK, Таунсвилл , был переименован в Бинану и продолжал использоваться до 1945 года.
  2. ↑ Месяц спустя, 27 марта 1937 года в 5:30 утра около аэродрома Арчерфилд, самолет VH-UGG потерпел крушение по пути в Таунсвилл, в результате чего погибли пилот и еще один человек. ( The Northern Herald (Кэрнс, Квинсленд), 22 мая 1937 г., стр. 19, http://nla.gov.au/nla.news-article150554969 Архивировано 19 мая 2022 г. в Wayback Machine ) Это произошло в тумане, и позже был отмечен отказ правого двигателя.

Ссылки

  1. ^ ab "Rescuer's Graphic Story of Finding of Stinson 'Plane". The Barrier Miner . 1 марта 1937 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. Получено 12 декабря 2014 г.
  2. ^ ab "Расследование авиакатастрофы Стинсона". Архив штата Квинсленд. Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 года . Получено 12 декабря 2014 года .
  3. ^ * Job, Macarthur (1991). Воздушная катастрофа, Глава 7. Aerospace Publications Pty. Ltd. стр. 91. ISBN 0-9587978-9-7.
  4. ^ О'Рейли, Питер (август 2008). Дух О'Рейли . Питер О'Рейли. стр. 29. ISBN 978-0-646-49601-6.
  5. ^ "Brisbane-Townsville Air Service". Daily Mercury . Vol. 70, no. 40. Queensland, Australia. 15 февраля 1936. p. 8. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 года . Получено 8 августа 2020 года – через Национальную библиотеку Австралии.
  6. ^ ab "Brisbane-Sydney air-liner lost". The Manning River Times и Advocate for the Northern Coast Districts of New South Wales . Vol. 68, no. 8614. New South Wales, Australia. 24 февраля 1937 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. Получено 8 августа 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  7. ^ "Better length an essential". The Courier-Mail . № 1087. Квинсленд, Австралия. 23 февраля 1937 г. стр. 13. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. Получено 8 августа 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ ab "Нет новостей о Стинсоне". Townsville Daily Bulletin . Том LIX, № 47. Квинсленд, Австралия. 24 февраля 1937 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. Получено 8 августа 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ abcd «Коронер приглашен для полета на самолете Стинсона над местом крушения». The Telegraph (Брисбен) (City Final Last Minute News ред.). Квинсленд, Австралия. 2 апреля 1937 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. Получено 8 августа 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  10. ^ abc "Coronial inquiry". The Beaudesert Times . Vol. XXIX, no. 1506. Queensland, Australia. 16 апреля 1937 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. Получено 9 августа 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  11. ^ «Наблюдатель не увидел никаких следов». The Sydney Morning Herald . № 30, 932. Новый Южный Уэльс, Австралия. 22 февраля 1937 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. Получено 8 августа 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  12. ^ "Aactivity in Taree". The Manning River Times и Advocate for the Northern Coast Districts of New South Wales . Vol. 68, no. 8614. New South Wales, Australia. 24 февраля 1937 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. Получено 8 августа 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  13. ↑ O'Reilly, Bernard (31 марта 1937 г.). «Заявление в коронерский суд, Брисбен, стр. 90-93». Архив штата Квинсленд . Архивировано из оригинала 19 марта 2022 г. Получено 23 февраля 2022 г.
  14. ^ "Выжившие в авиакатастрофе и их спаситель". The Australasian . Vol. CXLII, no. 4, 601. Виктория, Австралия. 13 марта 1937 г. стр. 30. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. Получено 8 августа 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  15. ^ «Первая спасательная партия достигает места крушения». The Newcastle Sun. Новый Южный Уэльс, Австралия. 1 марта 1937 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. Получено 2 января 2020 г. – через Trove.
  16. ^ "Westray died from fall". The Courier-Mail . Квинсленд, Австралия. 3 марта 1937 г. стр. 15. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. Получено 10 апреля 2020 г. – через Trove.
  17. ^ "Memorial service". Daily Examiner . Vol. 28, no. 8938. Новый Южный Уэльс, Австралия. 25 марта 1937 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. Получено 8 августа 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  18. ^ "Капитан Рекс Бойден". Daily Examiner . Том 28, № 8958. Новый Южный Уэльс, Австралия. 19 апреля 1937 г. стр. 7. Получено 9 августа 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  19. ^ «Найден авиалайнер Нового Южного Уэльса – двое живы». The Labor Daily . № 4129. Новый Южный Уэльс, Австралия. 1 марта 1937 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. Получено 8 августа 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  20. ^ "For safer flying". The Sun. № 8500. Новый Южный Уэльс, Австралия. 2 апреля 1937 г. стр. 12 (поздний финальный дополнительный выпуск). Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. Получено 9 августа 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  21. ^ "[Причина крушения — нормальный поток воздуха". Morning Bulletin . № 22, 054. Квинсленд, Австралия. 2 апреля 1937 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. Получено 8 августа 2020 г. — через Национальную библиотеку Австралии.
  22. ^ "Coronial inquiry". The Beaudesert Times . Vol. XXIX, no. 1507. Queensland, Australia. 23 апреля 1937 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. Получено 9 августа 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  23. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 28526". Aviation Safety Network . 13 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2020 г. Получено 8 августа 2020 г.
  24. ^ "Westray Memorial Unveiled". The Telegraph (Брисбен) . Квинсленд, Австралия. 25 ноября 1937 г. стр. 10 (второе издание). Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. Получено 8 августа 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  25. ^ "Westray Memorial". The Northern Star . Vol. 62. Новый Южный Уэльс, Австралия. 29 ноября 1937 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. Получено 8 августа 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  26. ^ "Monuments Australia". Джеймс Гатри Уэстрей . Архивировано из оригинала 19 марта 2022 года . Получено 8 августа 2020 года .
  27. ^ Скэнлон, Майк (9 июля 2017 г.). «История загадки Стинсона». Newcastle Herald . Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 г. Получено 8 августа 2020 г.

Внешние ссылки