В начале 1920-х годов Джеффри де Хэвилленд понял, что излишки военных самолетов необходимо заменить, поэтому его компания спроектировала биплан с четырьмя пассажирскими салонами DH.50 , используя опыт, полученный с более ранним de Havilland DH.9 . Первый DH.50 (зарегистрированный как G-EBFN) поднялся в воздух в августе 1923 года и в течение нескольких дней использовался Аланом Кобхэмом , чтобы выиграть приз за надежность во время испытательных полетов между Копенгагеном и Гетеборгом . Всего de Havilland построила 17 самолетов; остальные были произведены по лицензии. Различные самолеты имели широкий спектр двигателей .
В 1924 году Кобхэм выиграл гонку King's Cup Race на самолете G-EBFN со средней скоростью 106 миль в час (171 км/ч). Кобхэм совершил несколько дальних перелетов на прототипе, пока не заменил его вторым самолетом. Второй самолет (зарегистрированный как G-EBFO) был переоснащен двигателем Armstrong Siddeley Jaguar и получил обозначение DH.50J . Кобхэм совершил на самолете перелет протяженностью 16 000 миль (25 750 км) из аэропорта Кройдон в Кейптаун в период с ноября 1925 года по февраль 1926 года. Позднее самолет был оснащен двумя поплавками (производства Short Brothers в Рочестере ) для обзорного полета над Австралией в 1926 году. Во время перелета из Англии в Австралию инженер Кобхэма (AB Elliot) был застрелен, когда они пролетали над пустыней между Багдадом и Басрой . Его заменил сержант Уорд, инженер Королевских ВВС , которому его командир дал разрешение присоединиться к полету. Также в 1926 году поплавковый самолет DH.50A был использован в первом международном полете, совершенном Королевскими австралийскими ВВС . Начальник штаба ВВС , капитан группы Ричард Уильямс и два члена экипажа совершили трехмесячный перелет протяженностью 10 000 миль (16 093 км) из Пойнт-Кук, Виктория, на острова Тихого океана . [1]
Лицензионное производство
Самолет был популярен в Австралии, и de Havilland лицензировала его производство там, что привело к построению 16 самолетов. Qantas построила четыре DH.50A и три DH.50J, Western Australian Airlines построила три DH.50A, а Larkin Aircraft Supply Company построила один DH.50A. [2] SABCA построила три DH.50A с двигателями Puma в Брюсселе , Бельгия, для использования SABENA на маршрутах в Бельгийском Конго . Последний просуществовал до 1937 года. [3] Aero построила семь в Праге , затем в Чехословакии. [4] Построенный в Великобритании QANTAS DH.50 (G-AUER/VH-UER) был модифицирован в Лонгриче, Квинсленд, для использования Австралийской внутренней миссии в качестве воздушной скорой помощи. Преподобный Дж. Флинн назвал самолет Victory и он стал первым самолетом, использовавшимся Королевской летающей врачебной службой Австралии .
Варианты
DH.50 : Одномоторный легкий транспортный биплан.
DH.50A Bell Bird (G-AUEK)
DH.50A : Оснащен одним рядным двигателем Siddeley Puma мощностью 240 л.с. (179 кВт) .
DH.50J : построенный в Австралии флот Qantas был оснащен одним радиальным двигателем Bristol Jupiter Mk IV мощностью 450 л. с. (287 кВт) . Другие радиальные двигатели были установлены на других самолетах серии DH50J. [5]
