В начале 1920-х годов Джеффри де Хэвилленд понял, что излишки военных самолетов нуждаются в замене, поэтому его компания разработала четырехместный биплан DH.50 , используя опыт, полученный с более ранним самолетом de Havilland DH.9 . Первый DH.50 (зарегистрированный G-EBFN) поднялся в воздух в августе 1923 года и через несколько дней был использован Аланом Кобэмом, чтобы выиграть приз за надежность во время пробных полетов между Копенгагеном и Гетеборгом . Компания De Havilland построила всего 17 самолетов; остальные производились по лицензии. Разные самолеты имели самые разные варианты двигателей .
В 1924 году Кобэм выиграл воздушную гонку King's Cup Race в G-EBFN со средней скоростью 106 миль в час (171 км/ч). Кобэм совершил несколько дальних полетов на прототипе, пока не заменил его вторым самолетом. Второй самолет (зарегистрированный G-EBFO) был переоборудован двигателем Armstrong Siddeley Jaguar и получил обозначение DH.50J . Кобэм совершил на этом самолете полет длиной 16 000 миль (25 750 км) из аэропорта Кройдон в Кейптаун в период с ноября 1925 года по февраль 1926 года. Позже самолет был оснащен двойными поплавками (производителями Short Brothers в Рочестере ) для исследовательского полета над Австралией в 1926 году. Во время полета из Англии в Австралию инженер Кобэма (АБ Эллиот) был застрелен, когда они пролетали над пустыней между Багдадом и Басрой . Его заменил сержант Уорд, инженер Королевских ВВС , которому командир дал разрешение присоединиться к полету. Также в 1926 году гидросамолет DH.50A использовался в первом международном полете, совершенном Королевскими ВВС Австралии . Начальник штаба авиации капитан группы Ричард Уильямс и два члена экипажа совершили трехмесячное путешествие длиной 10 000 миль (16 093 км) туда и обратно из Пойнт -Кука, штат Виктория, на острова Тихого океана . [1]
Лицензионное производство
Самолет пользовался популярностью в Австралии, и компания De Havilland лицензировала там его производство, в результате чего было построено 16 самолетов. Qantas построила четыре DH.50A и три DH.50J, Western Australian Airlines построила три DH.50A, а Larkin Aircraft Supply Company построила один DH.50A. [2] Компания SABCA построила три самолета DH.50A с двигателями Puma в Брюсселе , Бельгия, для использования компанией SABENA на маршрутах в Бельгийском Конго . Последний просуществовал до 1937 года. [3] Aero построила семь самолетов в Праге , затем в Чехословакии. [4] Построенный в Великобритании самолет QANTAS DH.50 (G-AUER/VH-UER) был модифицирован в Лонгриче, Квинсленд, для использования в качестве воздушной машины скорой помощи для австралийской внутренней миссии . Самолет получил название Victory преподобного Дж. Флинна и был первым самолетом, использовавшимся Королевской службой летающих врачей Австралии .
Варианты
DH.50 : Одномоторный легкий транспортный биплан.
DH.50A Bell Bird (Г-АУЭК)
DH.50A : оснащен одним рядным двигателем Siddeley Puma мощностью 240 л.с. (179 кВт) .
DH.50J : Построенный в Австралии парк самолетов Qantas был оснащен одним радиальным двигателем Bristol Jupiter Mk IV мощностью 450 л.с. (287 кВт) . Другие радиальные двигатели устанавливались и на другие самолеты серии DH50J. [5]
