Chemins de fer de l'État («Государственные железные дороги»), часто называемая во Франции Réseau de l'État («Государственная сеть»), была одной из первых государственных французских железнодорожных компаний.
Компания была создана государственным указом Третьей республики 25 мая 1878 года для поглощения десяти небольших разоряющихся железнодорожных компаний, работавших в районе между реками Луара и Гаронна : [1]
Дополнительные приобретения включали:
18 ноября 1908 года État поглотил Chemins de fer de l'Ouest , а в 1934 году взял под контроль линии компании Paris-Orléans (PO) в южной Бретани . В наибольшей степени ее операционная зона охватывала всю территорию к западу от линии, простирающейся от Дьепа через Париж до Бордо . 1 января 1938 года État объединился со всеми другими французскими железнодорожными компаниями, чтобы сформировать Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF), став Région Ouest этой компании. Затем État занял место в Совете директоров SNCF, как и все другие компании до 1982 года, когда все следы составляющих SNCF исчезли.
Одной из флагманских линий PO была линия Париж-Орлеан-Бордо. État хотел создать конкурирующую линию PO. Линия PO обслуживала Тур , Пуатье и Ангулем , в то время как État решил обслуживать Шартр , Курталейн , Сомюр , Ниор и Сент , почти параллельно конкурирующей линии.
Благодаря покупкам и обменам, произведенным в 1878 году с ПО, к 1884 году штат управлял:
Линия Курталейн - Бесс-сюр-Брей была открыта в 1885 году, как и линия Шато-сюр-Луар - Сомюр - Кавиньяк . В Ла-Грав-д'Амбарес была построена развязка с PO , и поезда État связали Париж и Бордо 11 июля 1886 года.
Последняя часть линии была самой сложной для строительства. 1 июля 1893 года было открыто расширение через Лормон, три года спустя, 1 августа 1896 года, был открыт Бордо-Этат , принявший поезда из Парижа .
Линия État's имела длину 610 км, а линия PO's — 582 км. Это были единственные конкурирующие линии во Франции. Это продолжалось до 1938 года, даты создания SNCF , когда линия PO была сохранена.
В 1928 году Рауль Дотри стал управляющим директором Etat. Его целью было вернуть клиентуру железнодорожной компании, особенно учитывая популярность автомобилей.
Дотри начал много проектов модернизации, включая инфраструктуру, станции и открытие новых линий (в основном Париж-Шартр Галлардоном ). Электрификация линии Париж - Ле-Ман представляет собой крупнейшее из его творений, линия была в то время самой современной линией во Франции.
Еще одним его побуждением стала покупка 600 новых пассажирских вагонов. 50 из них были автомобилями класса люкс и использовались на новой электрифицированной линии.
Еще в 1929 году Etat начал экспериментировать с DMU с первым заказом поездов Renault . В 1931 году было достигнуто соглашение между Michelin и Etat, разрешающее испытания поезда Micheline . К 1933 году поезда использовались для экспрессов между Парижем и Довилем .
Летом 1937 года французское правительство вынесло решение в пользу национализации французских железных дорог. В знак несогласия Дотри подал в отставку, позже он был избран в управляющий совет SNCF .
