49°41′15.30″с.ш. 36°07′41.50″в.д. / 49.6875833°с.ш. 36.1281944°в.д. / 49.6875833; 36.1281944
Катастрофа поезда Борки произошла 29 октября 1888 года (н. э.) недалеко от станции Борки в бывшей Харьковской губернии Российской империи (ныне Бирки, Чугуевский район , Харьковская область , Украина ), в 295 километрах к югу от Курска , когда императорский поезд, перевозивший царя Александра III и его семью из Крыма в Санкт-Петербург, сошел с рельсов на большой скорости. На месте погибло двадцать один человек, а позже двое, и многие другие получили ранения. Согласно официальной версии событий, Александр держал рухнувшую крышу царского вагона на своих плечах, в то время как его семья покинула место крушения невредимой. История чудесного спасения стала частью современных преданий и правительственной пропаганды. Расследование крушения, возглавляемое Анатолием Кони , привело к назначению управляющего железной дорогой и будущего премьер-министра Российской империи Сергея Витте директором государственных железных дорог.
Императорская семья направлялась из Крыма в Санкт-Петербург . Вопреки железнодорожным правилам того времени, которые ограничивали коммерческие пассажирские поезда 42 осями, императорский поезд из пятнадцати вагонов имел 64 оси. Его вес соответствовал ограничениям, установленным для грузовых поездов, но поезд фактически двигался с экспресс-скоростью. Его тянули два паровых двигателя , комбинация которых вызывала опасные вибрации, которые, по словам Витте, и стали непосредственной причиной схода с рельсов. [1] Технические недостатки царского поезда были известны заранее, однако он эксплуатировался почти десятилетие без происшествий. [2]
Двадцать один человек погибли мгновенно. Согласно официальным сообщениям, подтвержденным мемуарами Витте, [1] в момент крушения царская семья находилась в вагоне-ресторане. Его крыша рухнула при крушении, и Александр держал остатки крыши на своих плечах, пока дети выбегали на улицу. [1] Поначалу никто из царской семьи, казалось, не пострадал, но начало почечной недостаточности у Александра позже связали с тупой травмой, полученной в Борках. [3] [4]
Выживание Романовых праздновалось . Когда Александр вернулся в Санкт-Петербург и отправился в Казанский собор , студенты университета хотели распрячь его карету и тянуть ее вручную. [5]
С точки зрения устоявшейся религии спасение императорской семьи было воспринято как божественное вмешательство Государя. Памфлеты священнослужителей связывали чудесное спасение с чудесами икон XVII века в конце великой чумы 1654–1655 годов; [6] миряне верили, что молитвы перед этими иконами позволили царю выжить. Особая икона Божьей Милости 17 октября , сделанная по этому случаю, широко распространялась в фотокопиях. [6] Москва , древняя святыня Православия, воспринималась как источник чуда; в современном памфлете говорилось, что «сила, которую исповедовала Москва и которая возвысила ее, отменила эти законы [природы]». [6]
Сразу после крушения главный инспектор путей сообщения барон Шерваль, ехавший в царском поезде и сломавший ногу в результате крушения, вызвал управляющего железной дорогой Витте и директора Харьковского политехнического института Виктора Кирпичева для проведения расследования на месте. [7] Позднее из Санкт-Петербурга был направлен влиятельный государственный адвокат Анатолий Кони .
В предыдущие годы Витте регулярно участвовал в управлении поездками императорских поездов по своей железной дороге и был хорошо известен царю. За два месяца до крушения Александр, расстроенный настойчивостью Витте в снижении ограничений скорости поездов, публично отчитал его и его железную дорогу, ссылаясь на этническую принадлежность ее владельцев: «Нигде больше моя скорость не была снижена; ваша железная дорога невозможна, потому что это еврейская дорога » . [2] По словам Витте, он ранее предупреждал правительство о недостатках в организации поездов, в частности об использовании парных паровых двигателей и неисправных вагонов-салонов. [1]
Трое следователей разошлись во мнениях о непосредственной причине крушения. Витте настаивал на том, что оно было вызвано превышением скорости, оправдывая руководство железной дороги; Кирпичев обвинил гнилые деревянные шпалы , в то время как Кони переложил вину на железную дорогу, оправдывая государственных чиновников. [1] В частности, Витте лавировал между обвинением государственных чиновников и оправданием министра путей сообщения Константина Посьета . [8] В конце концов, Александр предпочел закрыть дело тихо, позволил Шервалю и Посьету уйти в отставку и назначил Витте директором Императорских железных дорог . Несмотря на усилия Витте, руководство железной дороги не избежало общественного внимания. Подрядчик, построивший линию Курск-Харьков, Самуил Поляков , умерший за два месяца до крушения, был посмертно связан с низким качеством строительства железной дороги. Общественность особенно «приписала» ему некачественные гравийные балластные подушки, которые не смогли смягчить колебания пути, как предполагалось. [9]
