Cape Government Railways ( CGR ) была государственным железнодорожным оператором в Капской колонии с 1874 года до создания Южноафриканских железных дорог (SAR) в 1910 году.
Первые железные дороги на мысе были частными. Cape Town Railway and Dock Company начала строительство из Кейптауна в 1858 году, достигнув реки Эрсте к 1862 году и Веллингтона к 1863 году. Тем временем, к 1864 году Wynberg Railway Company соединила Кейптаун и Вайнберг . На тот момент развитие железной дороги на мысе не продолжалось на восток за Веллингтон из-за барьера, представленного горами Cape Fold Belt .
Открытие алмазов и последующее движение в Кимберли , начавшееся в 1871 году, дали толчок развитию железных дорог в Южной Африке. Вскоре после этого, в 1872 году, Капская колония получила ответственное правительство под руководством премьер-министра Джона Молтено , который представил планы огромной сети железных дорог, чтобы соединить основные порты Капской колонии с ее внутренними районами и, что важно, с алмазными месторождениями. [1] В своей первой речи в парламенте Капской колонии он объявил о покупке всех существующих линий и основании Cape Government Railways. [2] [3]
Объявленное расширение должно было привести к строительству сети, которая в десять раз превышала бы общую протяженность железных дорог, существовавших в то время во всей Южной Африке. [4] [5] Управление этой системой, которая должна была стать ядром будущих Южноафриканских железных дорог , изначально находилось в ведении его Департамента общественных работ, до июля 1873 года, когда Молтено основал отдельный Департамент железных дорог под руководством известного инженера Уильяма Брунгера. [6]
Первые несколько элементарных линий в Кейптауне были построены с размерами, близкими к 4 футам 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея ,Британской империи. Однако их ширина, рассчитанная наАнглии, в то время делала невозможным проникновение в горы сурового южноафриканскогоуступа. Большая часть субконтинента была фактически окружена сушей. В 1871 году Молтено написал британскому губернатору Капской провинцииГенри Барклио колее, которая использовалась для проникновения в горную местность околоТриестав современнойИталии, полагая, что она подойдет для пересечения южноафриканских гор. Более узкая колея позволяла делать более крутые повороты и пересекать более крутые участки.[7]Когда в следующем году к власти пришло первое избранное правительство Капской колонии, его специальный комитет установил ширину колеи для всех новых железных дорог в 3 фута 6 дюймов.[8]Использованиедвойной системыбыло сохранено на короткое время, чтобы облегчить переход для существующих более широких линий, но всего за несколько месяцев правительствостандартизироваловсе железнодорожное строительство на основе того, что стало известно как «Капская колея» в 3 фута 6 дюймов (1067 мм).[9]
Хотя изначально это было сделано для облегчения строительства железных дорог через горную местность, впоследствии эта колея стала стандартом для всех железных дорог в Южной и Центральной Африке. [10] [11] [12]
План правительства 1872 года состоял в том, чтобы линии шли на север, из трех портов Кейптауна , Порт-Элизабет и Ист-Лондона , в сторону Кимберли и развивающихся внутренних районов. Эти три линии стали известны как линии «Cape Western», «Cape Midland» и «Cape Eastern» соответственно. Они были предназначены для того, чтобы соединить города обширных внутренних районов Южной Африки с портами страны, тем самым стимулируя развитие внутренних районов и создавая экспортную экономику.
Линия Cape Western была нарисована самим премьер-министром (предположительно, имея только карту, ручку и линейку). [13] Кейптаун был отрезан от внутренних районов нагорья тройным барьером крутых горных хребтов, но линии, тем не менее, быстро продвигались вглубь страны, как только основное препятствие в виде гор реки Хекс было преодолено в 1876 году с помощью крупной системы мостов и туннелей . В 1876 году также была построена новая центральная станция для Кейптауна , и в течение следующих нескольких лет линия была быстро продлена через пустыню Кару до городов Бофорт-Уэст , Де-Аар и оттуда до Кимберли. [14]
Линия Cape Midland была начата в 1872 году, когда правительство Кейптауна взяло под свой контроль примитивную и незаконченную линию компании Port Elizabeth and Uitenhage Railway Company. Однако строительство значительно ускорилось в течение следующих нескольких лет, и две линии протянулись на север до Graaff-Reinet , а на восток до Grahamstown . Они соединились с линией Cape Western в De Aar и, таким образом, до Кимберли. [15]
Линия Cape Eastern была построена частично для обслуживания границы и ее сети военных фортов. Порт Ист-Лондона также был выбран частично по стратегическим причинам, будучи ближайшим портом к границе для высадки и транспортировки войск. Линия была начата в 1873 году, когда премьер-министр повернул первые лопаты для гавани Восточного Лондона и Восточной железнодорожной линии 20 августа 1873 года. Хотя пограничные войны время от времени прерывали строительство, линия достигла Квинстауна в 1880 году. [16]
К 1885 году отдельные участки были соединены, и линия Cape Western достигла Кимберли, ознаменовав конец эпопеи, которая началась в 1872 году, при этом сеть была завершена в точном соответствии с первоначальными планами 1872 года. [17] Из первоначальных 92 километров в 1872 году, Cape теперь был пересечён более чем 2000 километрами железных дорог. [18] [19] В 1885 году компания владела 231 локомотивом , 399 пассажирскими вагонами и 3503 товарными вагонами . [20]
Значительное развитие и экономический рост последовали за строительством железнодорожной системы, а новости о колоссальной железнодорожной программе Капской республики вдохновили на аналогичные шаги соседние государства, такие как проект Натальских государственных железных дорог по продлению нескольких миль железной дороги вглубь страны к Драконовым горам и злополучная попытка президента Бюргерса соединить Республику Трансвааль с Лоренсу-Маркешем .
В 1886 году в Южно-Африканской Республике (Трансвааль) было обнаружено золото, что положило начало Витватерсрандской золотой лихорадке . Правительство Капской провинции и правительство Оранжевого Свободного государства (OFS) достигли соглашения, по которому Cape Government Railways должны были построить и эксплуатировать железнодорожную линию через OFS в быстрорастущий город Йоханнесбург . Эта линия достигла Блумфонтейна (столицы OFS) в 1890 году, а первые поезда пошли из Кейптауна в Йоханнесбург в 1892 году. В 1897 году правительство OFS взяло под контроль свою часть линии.
Сеть железных дорог Кейптауна сыграла значительную роль в поддержке и снабжении британских войск во время Второй англо-бурской войны . После войны, когда в 1910 году был образован Южно-Африканский Союз , все железные дороги в Южной Африке, включая CGR, Natal Government Railways и Central South African Railways , были переданы недавно сформированным South African Railways (SAR).
Согласно исследованию 2017 года, «построенная в основном для поддержки ранней горнодобывающей промышленности, железная дорога Капской колонии существенно снизила стоимость транспортировки во внутренние районы и обеспечила 22–25 процентов роста производительности труда в колонии с 1873 по 1905 год... данные о перевозках за 1905 год свидетельствуют о том, что железная дорога способствовала расширению районов добычи полезных ископаемых и росту округа Западный Кейп на основе внутреннего спроса». [21]
