Камуфляж с рассеянным освещением был формой активного камуфляжа, использующей контр-освещение, чтобы позволить кораблю соответствовать своему фону , ночному небу, который был испытан Королевским канадским флотом на корветах во время Второй мировой войны . Принцип был открыт канадским профессором Эдмундом Годфри Берром в 1940 году. Он привлек интерес, поскольку мог помочь скрыть корабли от подводных лодок в битве за Атлантику , и исследовательский проект начался в начале 1941 года. Королевский флот и ВМС США провели дальнейшую разработку оборудования и испытания между 1941 и 1943 годами.
Концепция камуфляжа с рассеянным освещением заключалась в проецировании света на борта корабля, чтобы его яркость соответствовала фону. Прожекторы устанавливались на временных опорах, прикрепленных к корпусу, а прототип был разработан с учетом автоматического управления яркостью с помощью фотоэлемента . Концепция так и не была запущена в производство, хотя канадские прототипы недолгое время эксплуатировались. Канадские идеи были адаптированы ВВС США в проекте Yehudi lights .
.jpg/1280px-Watasenia_scintillans_(rotated).jpg)
Камуфляж с рассеянным освещением был исследован Королевским канадским военно-морским флотом (RCN) и испытан в море на корветах во время Второй мировой войны, а позднее — в вооруженных силах Великобритании и США. [1]
Эквивалентная стратегия, известная зоологам как контр-освещение , используется многими морскими организмами, в частности головоногими, включая средневодного кальмара Abralia veranyi . Нижняя часть покрыта небольшими фотофорами , органами, которые производят свет. Кальмар изменяет интенсивность света в зависимости от яркости морской поверхности далеко над ним, обеспечивая эффективную маскировку, освещая тень животного. [2]
В 1940 году Эдмунд Годфри Берр, канадский профессор Университета Макгилла , [3] по счастливой случайности наткнулся на принцип контр-освещения, или, как он его называл, «камуфляж с рассеянным освещением». [4] [5] [6] Национальный исследовательский совет Канады (NRC) поручил Берру оценить приборы ночного наблюдения. С их помощью он обнаружил, что самолеты, летящие без навигационных огней, оставались легко видимыми в виде силуэтов на фоне ночного неба, которое никогда не было полностью черным. [1]
Берр задавался вопросом, может ли он замаскировать самолеты, каким-то образом уменьшив эту разницу в яркости. Однажды ночью в декабре 1940 года Берр увидел, как самолет, заходящий на посадку на снегу, внезапно исчез: свет, отраженный от снега, осветил нижнюю часть самолета ровно настолько, чтобы свести на нет разницу в яркости, идеально замаскировав самолет. [1]
Берр сообщил об этом NRC, который сообщил RCN. Они поняли, что эта техника может помочь скрыть корабли от немецких подводных лодок в битве за Атлантику . До появления сантиметрового радара подводные лодки с их небольшим профилем могли видеть конвойные суда до того, как их самих замечали. Рассеянный световой камуфляж мог, по мнению RCN, восстановить равновесие. [1]
Берра быстро вызвали в штаб-квартиру военно-морских служб Канады, чтобы обсудить, как применять камуфляж с рассеянным освещением. Простые испытания в лаборатории послужили доказательством концепции. В январе 1941 года начались морские испытания нового корвета HMCS Cobalt . Он был оснащен обычными прожекторами света — не предназначенными ни для прочности, ни для водонепроницаемости — на временных опорах с одной стороны корпуса; яркость регулировалась вручную. Испытание оказалось достаточно многообещающим для разработки лучшего прототипа. [1] [7]
Вторая версия, с сине-зелеными фильтрами над проекторами, была опробована на борту корвета HMCS Chambly в мае 1941 года. Это дало лучшие результаты, поскольку фильтры устранили красноватый уклон ламп при низкой интенсивности (более низкая цветовая температура ). Опоры также были выдвижными, поэтому хрупкие прожекторы можно было убрать для защиты, когда они не использовались. Эта вторая версия снизила видимость Chambly на 50% в большинстве условий, а иногда и на целых 75%. Этого было достаточно, чтобы оправдать разработку более надежной версии. [1]
Третья версия имела фотоэлемент для измерения яркости ночного неба и борта корабля; яркость проекторов автоматически регулировалась, чтобы сбалансировать разницу. Испытание проводилось в сентябре 1941 года на корвете HMCS Kamloops . [1]
Параллельные испытания канадского оборудования рассеянного освещения были проведены в марте 1941 года Королевским флотом на корвете HMS Trillium в подходах к Клайду . [1] В отчете Адмиралтейства об испытаниях Trillium говорилось, что «при определенных погодных условиях канадские испытания, несмотря на грубое использованное оборудование, дали весьма удовлетворительные результаты. Опыт, полученный в ходе настоящих испытаний, показал, что в различных других типах погоды это же самое оборудование дало гораздо менее убедительное указание на свою ценность», и описывались технические трудности, с которыми столкнется любая будущая версия. [8] Адмиралтейство проинформировало премьер-министра Уинстона Черчилля в конце того же месяца, заявив, что «результаты кажутся весьма многообещающими». [9] Черчилль ответил на следующий день, предположив, что «Разве все это дело должно продвигаться вперед на более широком фронте, чем один корабль?» [10] Соответственно, в апреле 1941 года Адмиралтейство приказало провести дальнейшие работы по разработке для «полномасштабных испытаний». [11]
Британская компания General Electric разработала систему рассеянного освещения с ручным управлением, которая была опробована на океанском абордажном судне HMS Largs и легком крейсере HMS Penelope . [1] Испытания по наблюдению за поверхностью Largs проводились с 25 января по 6 февраля 1942 года; испытания по наблюдению с воздуха с использованием бомбардировщиков Hudson проводились в ночи с 4 на 5 февраля и с 25 на 26 марта 1942 года. Они обнаружили среднее уменьшение дальности, на которой корабль можно было увидеть ночью с другого корабля, примерно на 25% при использовании бинокля и на 33% при использовании невооруженного глаза. Результаты с воздуха были менее убедительными. [12]
Лучший случай был в исключительно ясную безлунную ночь 29/30 января 1942 года, когда Largs можно было увидеть с надводного корабля невооруженным глазом на расстоянии 5250 ярдов (4800 м) без освещения, но только на расстоянии 2250 ярдов (2060 м) с его рассеянным освещением, что на 57% меньше. [13] К июню 1942 года командование Королевского флота посчитало, что камуфляж был в значительной степени излишним, учитывая, что противник будет использовать RDF и подводные гидрофоны . [14] В апреле 1943 года Адмиралтейство решило, что рассеянное освещение нецелесообразно, и разработка была остановлена, [15] хотя обсуждения с канадским флотом продолжались. [1]
ВМС США испытали автоматическую систему, созданную компанией General Electric [a] из Нью-Йорка, на судне снабжения USS Hamul , но прекратили исследования в 1942 году. ВМС США отправили свою систему управления и осветительные приборы рассеянного света в канадский NRC, который установил их на корветах HMCS Edmundston и HMCS Rimouski в 1943 году и провел дальнейшее прототипирование. [1] [16]
И Эдмундстон , и Римоуски были оснащены примерно 60 прожекторами: те, что на корпусе, были на выдвижных опорах; те, что на надстройке, были на фиксированных опорах. Система рассеянного освещения каждого корабля систематически тестировалась в заливе Св. Маргарет , а затем была опробована при фактическом сопровождении атлантических конвоев в 1943 году. Экспериментально рассеянное освещение снижало видимость кораблей до 70%, но в море электрооборудование оказалось слишком хрупким и часто давало сбои. Хуже того, система медленно реагировала на изменения фонового освещения, и канадский флот посчитал освещение слишком зеленым. [1]
В сентябре 1943 года Rimouski , используя свою рассеянную систему освещения, а также некоторые навигационные огни, приблизилась к немецкой подводной лодке U-536 в заливе Бэ-де-Шалёр . Целью было сделать Rimouski «небольшим и безобидным судном» в операции по захвату подводной лодки, и это, по-видимому, сработало, поскольку подводная лодка ее не обнаружила. Однако атака провалилась, поскольку командир подводной лодки, капитан-лейтенант Рольф Шауэнбург, получил неверный сигнал; U-536 погрузилась и скрылась. [1]
После победы союзников в битве за Атлантику — благодаря дальнобойной авиации, радарам , расшифровке кодов и лучшей тактике сопровождения — необходимость маскировки кораблей от подводных лодок значительно снизилась, и исследования рассеянного освещения стали иметь низкий приоритет. Работа была остановлена, когда война закончилась. [1]
Поскольку подводные лодки на поверхности могли видеть темные очертания атакующего самолета на фоне ночного неба, принцип маскировки рассеянным светом также применялся к самолетам. Однако британские исследователи обнаружили, что количество электроэнергии, необходимое для маскировки нижней части самолета при дневном свете, было непомерно большим, а внешние световые проекторы нарушали аэродинамику самолета. [1]
Американская версия « Yehudi », использующая лампы, установленные в носовой части самолета и на передних кромках крыльев, испытывалась на B-24 Liberators , торпедоносцах Avenger и планирующих бомбах ВМС с 1943 по 1945 год. Направляя свет вперед на наблюдателя (а не на обшивку самолета), система обеспечивала эффективную контр-световую маскировку с доступным использованием энергии, больше похожую на камуфляж морских животных, чем на канадский подход с рассеянным освещением. [1] [17] Но система так и не поступила на вооружение, поскольку радар стал основным средством обнаружения самолетов. [1]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )