Doodlebug или Hoodlebug — это прозвище в Соединенных Штатах для типа самоходного железнодорожного вагона , который чаще всего предназначен для перевозки как пассажиров, так и грузов, часто предназначенных для перевозки багажа, почты или экспресс-доставки, как в комбайне . [1] Название, как говорят, произошло от внешнего вида единиц, напоминающих насекомых, а также от медленной скорости, с которой они ползали или «рисовали» по рельсам. [2] Ранние модели обычно приводились в движение бензиновым двигателем с механической трансмиссией или генератором , обеспечивающим электроэнергию тяговым двигателям («газоэлектрические двигатели»). В последующие годы каракули часто оснащались дизельным двигателем.
Иногда Doodlebugs тянули прицеп без двигателя, но чаще использовались поодиночке. Они были популярны на некоторых железных дорогах в первой половине 20-го века, поскольку обеспечивали пассажирские и почтовые перевозки на малоиспользуемых ветках с меньшими затратами, чем поезд, состоящий из локомотива и вагонов с большим экипажем. Несколько железных дорог, в основном небольших региональных и местных сетей, в целях сокращения расходов обеспечивали свои основные пассажирские перевозки с помощью doodlebugs.
Развитие бензиновых двигателей побудило железные дороги искать их в качестве более эффективной альтернативы паровой энергии для небольших объемов железнодорожных перевозок в начале 20-го века. Мотор Маккин представлял собой линейку самоходных железнодорожных вагонов с бензиновым двигателем, производившихся между 1905 и 1917 годами. Двигатель мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт) на агрегатах длиной 55 или 70 футов (17 или 21 м) приводил в движение только один набор колес, а также отсутствие мощности и тяги, ненадежность трансмиссии и невозможность движения задним ходом были основными ограничениями. [3] General Electric («GE») была пионером в области газоэлектрических вагонов: GE в феврале 1906 года перестроила деревянный пассажирский вагон в газоэлектрический агрегат, который был введен в опытную эксплуатацию на железной дороге Делавэра и Гудзона. [4] Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско была одной из первых, кто внедрил эту технологию, разместив первоначальный заказ на десять газоэлектрических агрегатов в 1910 году и еще семь к 1913 году, что дало ей возможность иметь самый большой парк газоэлектрических агрегатов. автомобилей в стране. [4] Система управления нефтяно-электрическим приводом, изобретенная в 1914 году Германом Лемпом , инженером GE, стала технологической основой самоходных бензиновых железнодорожных вагонов в 1920-х годах.
В 1923 году Electro-Motive Company начала производство самоходных вагонов , поставку кузовов по субподряду компании St. Louis Car Company , тягачей Winton Engine Company и электрооборудования General Electric. Впоследствии компания Pullman стала субподрядчиком по производству кузовов автомобилей.
Усовершенствования железнодорожных вагонов были запрошены компанией Pullman, которая экспериментировала с облегченными конструкциями в сотрудничестве с Ford Motor Company в 1925 году. Затем в 1931 году они заручились услугами новаторского конструктора цельнометаллических самолетов Уильяма Бушнелла Стаута, чтобы адаптировать концепции конструкции фюзеляжа самолета к железнодорожным вагонам. . [5] Также в 1931 году компания Budd заключила партнерство с французской шинной компанией Michelin для производства легких железнодорожных вагонов Budd-Michelin из нержавеющей стали в США. Эти достижения в конструкции легких железнодорожных вагонов стали важными шагами в разработке легких дизель-электрических обтекаемых лайнеров 1930-х годов.
Производство самоходных вагонов упало с началом Великой депрессии . Однако их низкие эксплуатационные расходы побудили к постройке известных вагонов Galloping Goose , построенных Южной железной дорогой Рио-Гранде (RGS) на основе бывших в употреблении автомобилей Buick и Pierce-Arrow со специально изготовленным грузовым кузовом или платформой позади кузова. В период с 1931 по 1936 год RGS построило восемь гусей в своих цехах, в том числе одного для железной дороги Сан-Кристобаль. [6] RGS не использовало название Galloping Goose до самого конца своей истории, вместо этого называя транспортные средства двигателями , а позже - автобусами . Согласно местному фольклору, это прозвище было придумано как отсылка к их покачивающейся походке или гусиному тону их рогов, но историк железных дорог Мэллори Хоуп Феррелл отмечает, что термин « скачущий гусь» ранее использовался для обозначения каракулей, работающих на других животных. железные дороги, особенно Северо-Тихоокеанская железная дорога , в 1920-е годы. [7] Большая часть РГО «Гуси» сохранилась, некоторые из них находятся в рабочем состоянии.
Заводское производство каракулей было возрождено в 1949 году с появлением дизельного вагона Budd Rail .
Вариант названия Hoodlebug в основном ограничивался среднеатлантическими штатами, особенно Пенсильванией. [8] Походная тропа в округе Индиана, штат Пенсильвания , называется Hoodlebug Trail. [9]
Последний оставшийся газо-электрический каракуль Атчисона, Топики и Санта-Фе (ATSF), M.177, выставлен в «Городском музее путешествий» Лос-Анджелеса в Гриффит-парке . [10]
