Модернизация дюбелей ( DBR ) — это метод усиления трещин в дорожном покрытии путем вставки стальных дюбелей в пазы, вырезанные поперек трещин. Это метод, который департаменты транспорта нескольких штатов США успешно использовали при ремонте для устранения дефектов старых стыковочных простых бетонных покрытий. Типичный подход — распилить и выбить пазы для дюбелей. После установки дюбелей пазы обычно заполняют безусадочной бетонной смесью , а покрытие подвергают алмазной шлифовке для восстановления гладкости.
Когда автомобиль движется по дорогам с трещинами, вес автомобиля переносится с одной бетонной панели на другую. Когда автомобиль пересекает стыки, его вес приходится на край панели, где панель меньше всего способна выдержать силу отклонения. Это может привести к появлению трещин, поскольку тротуар откалывается от края панели. На старых автомагистралях, построенных в начале-середине 20-го века, поперек стыков устанавливались дюбели (стальные стержни), чтобы помочь передать нагрузку с одной панели на другую.
Производство было прекращено, поскольку дюбеля имели тенденцию к коррозии и требовали частой замены. Дюбеля из нержавеющей стали более устойчивы к коррозии, но нержавеющая сталь относительно дорога по сравнению с другими материалами. Вместо этого в течение нескольких десятилетий для коллективного распределения нагрузки от одной панели к другой полагалось сцепление между панелями и прочность дорожного полотна - концепция, известная как совокупная блокировка. Со временем стыки и дорожное полотно имели тенденцию разрушаться под нагрузкой, что приводило к образованию трещин и смещению панелей. Большинство автомагистралей в Соединенных Штатах, построенных как часть системы межштатных автомагистралей с 1950-х по 1980-е годы, полагались исключительно на агрегатную блокировку и начали проявлять проблемы в 1970-х и 1980-х годах.
В современном дорожном строительстве с середины 1990-х годов дюбели снова размещаются поперек стыков и через определенные промежутки вдоль тротуара. Сегодня дюбеля покрывают эпоксидной смолой, чтобы предотвратить проблемы с коррозией, наблюдавшиеся при более ранней установке.
Многие штаты модернизируют старые автомагистрали дюбелями с эпоксидным покрытием. Модернизация начинается с вырезания шести прорезей (по три на каждой дорожке колеса) поперек всех поперечных стыков или трещин. Пазы вырезаются с помощью спаренных алмазных пил, которые делают шесть разрезов на каждой дорожке колеса. Затем бетон между пропилами удаляют легкими отбойными молотками (тяжелые отбойные молотки имеют тенденцию повреждать бетон вокруг пропилов). Дюбели с эпоксидным покрытием помещаются в пазы, затем пазы заполняются раствором, а швы или трещины заполняются водонепроницаемым герметиком. Последним шагом является алмазная шлифовка шва, чтобы удалить как излишки раствора, так и любое смещение панелей.
Последний этап часто включает алмазную шлифовку всей поверхности дороги для устранения неровностей и ям. Без модернизации дюбеля эту шлифовку пришлось бы повторять каждые шесть-восемь лет, но прогнозируется, что модернизация значительно увеличит этот интервал. Доказано, что модернизация дюбельной балки превосходит асфальтовое покрытие как минимум на десять лет и значительно улучшает качество езды.
Для модернизации дюбеля потребуются дюбели, прерыватель сцепления, расширительные заглушки, опорные стулья для дюбелей, вставка из пенопласта, уплотняющий наполнитель, безусадочный материал для засыпки бетона и необходимые материалы. Дюбели должны быть гладкими, круглыми, эпоксидными и изготовлены из стали с покрытием, разрушающим сцепление, в соответствии с требованиями. Разрушитель сцепления должен быть нанесен на все поверхности дюбеля. Распорные колпачки расположены на каждом конце дюбеля, а опорные стойки дюбеля используются для надежного удержания дюбелей по центру пазов во время операций засыпки. Вставка из пенопласта используется для восстановления соединения или трещины, что позволяет стержню внутри каждой стороны паза расширяться и сжиматься. Наполнитель для уплотнения используется для предотвращения затекания материала засыпки в шов или трещину. Безусадочный бетонный материал для засыпки, который прошел испытания как быстросхватывающийся материал для ямочного ремонта бетона, рекомендуется использовать в проектах DBR.
Сначала сделайте два пропила в тротуаре, чтобы обозначить продольные стороны каждой прорези для дюбеля. Отпилите на такую глубину и длину, чтобы можно было разместить центр дюбеля на середине глубины тротуарной плиты. Выпилите пазы параллельно друг другу и центральной линии дороги с максимальным допуском 1/4 дюйма на 12 дюймов длины дюбеля. Используйте пилы, оснащенные смонтированными в группе алмазными дисками , способными одновременно резать три или четыре паза на каждом пути колеса. Перекошенные стыки или трещины могут потребовать прорезей длиной, превышающей длину, указанную в чертежах. Немедленно удалите воду и остатки пасты с поверхности дорожного покрытия с помощью вакуумной насадки на пильном станке. Для небольших проектов использование шлицевого станка может быть невозможным. Рассмотрите возможность использования мотопил для резки пазов, если проект содержит менее 100 модернизированных стержней.
Удалите существующий бетон из щелей с последующей очисткой от всего мусора. Используйте отбойные молотки весом не более 30 фунтов, чтобы удалить бетон, оставшийся между пропилами. Если операции по удалению бетона приводят к повреждению оставшегося покрытия, прекратите операции по удалению бетона и возобновляйте их только после принятия корректирующих мер. Во время операций по удалению бетона при необходимости используйте небольшой молоток, чтобы создать плоскую, ровную поверхность внутри паза, чтобы засыпка растеклась и закрепилась под дюбелями.
Завершите установку модифицированных дюбелей с установкой дюбелей и обратной засыпки перед открытием полосы движения для общественного транспорта. Нанесите силикон на все стыки и трещины, а затем в каждую прорезь установите дюбеля. После этого поместите заплаточный материал, а затем закрепите и завершите заплатку. Наконец, выполните алмазную шлифовку поверхности покрытия в течение 30 рабочих дней с момента установки модифицированного дюбеля. [1] [2]
Модернизация дюбеля, если она выполнена неправильно, может вызвать серьезные проблемы. Эти проблемы обычно возникают из-за плохого качества изготовления, и их можно избежать путем тщательного соблюдения спецификаций и пристального наблюдения за работниками. Использование тяжелых отбойных молотков (более 14 кг) может привести к растрескиванию бетона вокруг пазов. Отсутствие герметика или пустоты в герметике, нанесенном в стыки, или трещины приводят к образованию трещин вокруг стыков. Пустоты в растворе (особенно под дюбелем) могут привести к разрушению раствора.
Завершение процесса модернизации дюбеля обычно оставляет на бетонных покрытиях следы, которые состоят из коротких параллельных линий в двух группах, левой и правой, на расстоянии 18 дюймов (46 см) внутрь полосы движения от разметки полосы движения. Каждая группа имеет 3 или 4 слота, параллельных потокам трафика. Каждая прямоугольная прорезь имеет ширину около 2,5 дюймов (6,4 см) и длину около 2 футов (61 см) или более. [3] Засыпанные выемки иногда могут создать впечатление, что дорожное покрытие было профрезеровано в канавки, особенно после износа заплаточного материала, вызванного шипованными шинами . [4]
Видимые отметки могут выглядеть как симметричный узор из штриховых отметок на проезжей части, как если бы этот узор имел связанное с ним значение. [5] Когда их много вдоль проезжей части, автомобилисты на автомагистралях между штатами могут интерпретировать следы шлифовки как неизвестную форму механических маркеров, таких как притертые полосы или странную разметку на дорожном покрытии . [6] [7] В некоторых случаях эти знаки сбивают с толку автомобилистов. Когда дороги строятся и полосы смещаются вбок, такие знаки могут мешать временной разметке полос. Поскольку следы от модернизации дюбеля не предназначены для использования в качестве разметки на дорожном покрытии, ответственные органы стараются сделать эти следы гладкими и надеются сделать их менее заметными для автомобилистов. [8]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )ИГГА