Системы трансмиссии велосипедов используются для передачи мощности на велосипедах , трехколесных велосипедах , квадроциклах , одноколесных велосипедах или других транспортных средствах с тягой человека от гонщиков к ведущим колесам. Большинство из них также включают в себя некоторый тип механизма для преобразования скорости и крутящего момента через передаточные числа .
История систем трансмиссии велосипеда тесно связана с историей велосипеда . Основные изменения в форме велосипеда часто инициировались или сопровождались достижениями в системах трансмиссии. Несколько ранних трансмиссий использовали прямозубые шестерни, которые зацеплялись друг с другом непосредственно за пределами ступицы. [1] [2] Некоторые велосипеды использовали двухстороннее заднее колесо с разного размера звездочками на каждой стороне. Чтобы переключить передачу, гонщик останавливался и спешивался, снимал заднее колесо и переустанавливал его в обратном направлении. Системы переключения передач были впервые разработаны в конце 19 века, но современный параллелограммный переключатель с тросовым приводом был изобретен в 1950-х годах.
Системы трансмиссии велосипедов были разработаны для сбора мощности от велосипедиста различными способами.
Системы трансмиссии велосипедов были разработаны для передачи мощности от велосипедистов к ведущим колесам различными способами. Большинство систем трансмиссии велосипедов включают в себя обгонную муфту , позволяющую движение накатом, но системы с прямым приводом и фиксированной передачей этого не делают. Последние иногда также описываются как системы тормозов велосипедов .
Некоторые транспортные средства с человеческим приводом, как исторические, так и современные, используют прямой привод . Примерами служат большинство пенни-фартингов, одноколесных велосипедов и детских трехколесных велосипедов .
Другая интерпретация прямого привода заключается в том, что велосипедист отталкивается ногой непосредственно от земли, как это применяется в беговелах , самокатах и чукуду .
В 1991 году под названием Legacy был выпущен двухколесный велосипед. Он использовал гибкий вал и две конические шестерни для передачи крутящего момента от заднего колеса, приводимого в движение обычной велосипедной цепью с переключателями передач, к переднему колесу. [11] В 1994 году Стив Кристини и Майк Данн представили вариант двухколесного привода. [12] Их система полного привода , предназначенная для горных велосипедистов, включает в себя адаптированный дифференциал, который передает мощность на переднее колесо, когда заднее начинает пробуксовывать. В конце 1990-х годов в Германии под названием Subaru продавались двухколесные горные велосипеды «Dual Power» . Они использовали один ремень для передачи мощности от заднего колеса к рулевой колонке, небольшую коробку передач для вращения передней вилки, а затем второй ремень для передачи мощности на переднее колесо. [13]
Ноги велосипедиста вырабатывают мощность оптимально в узком диапазоне скоростей педалирования . Передача оптимизирована для максимально эффективного использования этого узкого диапазона. Системы трансмиссии велосипеда были разработаны для преобразования скорости и крутящего момента различными способами.
Было разработано несколько технологий для изменения передаточных чисел. Они могут использоваться по отдельности, как внешний переключатель или внутренняя шестерня втулки, или в комбинациях, таких как SRAM Dual Drive , которая использует стандартную 8- или 9-скоростную кассету, установленную на трехскоростной внутренней втулке, предлагая такой же диапазон передач, как велосипед с кассетой и тройными передними звездами .
Хотя существует несколько комбинаций сбора, передачи и преобразования мощности, не все комбинации осуществимы. Например, приводной вал обычно сопровождается ступичной передачей, а переключатели передач обычно реализуются с цепным приводом.
Здесь у нас не один, а ДВА примера велосипедов, которые поднимают и опускают ездока во время каждого хода педалей. На обоих этих велосипедах ездок крутит педали, держа ноги вместе, встает и садится обратно, чтобы отталкиваться.
Сдвигайте ручки во время езды, при этом движение передается на переднее колесо через систему шнуров и пружин.
Между шатунами и задним колесом нет никакой механической связи. Вместо этого шатуны подключены к генератору, который постоянно подзаряжает аккумулятор, питающий 250-ваттный двигатель на заднем колесе.
