Multifuel , иногда пишется как multi-fuel , это любой тип двигателя , котла , обогревателя или другого устройства сжигания топлива, которое предназначено для сжигания нескольких видов топлива в своей работе. Одним из распространенных применений многотопливной технологии является военная обстановка, где обычно используемое дизельное или газовое турбинное топливо может быть недоступно во время боевых действий для транспортных средств или отопительных установок. Многотопливные двигатели и котлы имеют долгую историю, но растущая потребность в создании источников топлива, отличных от нефти, для транспортировки , отопления и других целей привела к более активному развитию многотопливной технологии и для невоенного использования, что привело к появлению многих конструкций транспортных средств с гибким топливом в последние десятилетия.
Многотопливный двигатель сконструирован таким образом, что его степень сжатия позволяет сжигать топливо с самым низким октановым числом из различных принятых альтернативных видов топлива. Для удовлетворения этих более высоких требований необходимо усиление двигателя. [1] [ сомнительно – обсудить ] Многотопливные двигатели иногда имеют переключатели, которые устанавливаются вручную для использования различных октановых чисел или типов топлива. [2]
Многотопливные системы можно классифицировать по топливному прибору, на котором они основаны. Для двигателей внутреннего сгорания существуют:
Для обогревателей см. раздел Многотопливная печь .
Одно из распространенных применений этой технологии — военные транспортные средства , так что они могут использовать широкий спектр альтернативных видов топлива, таких как бензин или реактивное топливо. Это считается желательным в военной обстановке, поскольку действия противника или изоляция подразделения могут ограничить доступное топливо, и наоборот, вражеские источники топлива или гражданские источники могут стать доступными для использования. [2]
Одним из крупных применений военного многотопливного двигателя была серия LD, используемая в американских грузовиках M35 2 + 1 ⁄ 2 тонны и M54 5 тонн, построенных между 1963 и 1970 годами. Военный стандартный дизайн с использованием технологии MAN , он мог использовать различные виды топлива без подготовки. [3] [4] Его основным топливом было дизельное топливо № 1, № 2 или AP, но 70% - 90% других видов топлива можно было смешивать с дизельным топливом, в зависимости от того, насколько плавно будет работать двигатель. Можно было использовать низкооктановый коммерческий и авиационный бензин, если добавить моторное масло, можно было использовать реактивное топливо Jet A, B, JP-4, 5, 7 и 8, а также мазут № 1 и № 2. [5] На практике они использовали только дизельное топливо, их тактическое преимущество никогда не требовалось, и со временем их заменили коммерческими дизельными двигателями. Другое применение многотопливных двигателей - американский основной боевой танк M1 Abrams , в котором используется многотопливный газотурбинный двигатель.
В настоящее время целый ряд российской военной техники оснащен многотопливными двигателями, например, танк Т-72 (многотопливный дизель) и Т-80 (многотопливный газотурбинный).
Многие другие типы двигателей и других теплогенерирующих машин предназначены для сжигания более одного вида топлива. Например, некоторые обогреватели и котлы, предназначенные для домашнего использования, могут сжигать древесину, пеллеты и другие источники топлива. Они обеспечивают гибкость и безопасность топлива, но стоят дороже, чем стандартные двигатели на одном топливе. [6] Переносные печи иногда проектируются с многотопливной функциональностью, чтобы сжигать любое топливо, найденное во время вылазки на природу. [7] Инновационные промышленные обогреватели или горелки стали предметом многотопливного исследования на заводе Shell в 2014 году. [8]
Движение за создание альтернатив автомобилям, работающим исключительно на бензине, значительно увеличило количество доступных автомобилей, использующих многотопливные двигатели; такие транспортные средства обычно называют двухтопливными транспортными средствами или транспортными средствами с гибким топливом .
Многотопливные двигатели не обязательно недостаточно мощные, но на практике некоторые двигатели имели проблемы с мощностью из-за конструктивных компромиссов, необходимых для сжигания нескольких типов топлива в одном двигателе. Возможно, самым печально известным примером с военной точки зрения является двигатель L60 , используемый британским основным боевым танком Chieftain , что привело к очень вялой работе — на самом деле, Mark I Chieftain (используемый только для обучения и подобных мероприятий) был настолько недостаточно мощным, что некоторые из них не могли установить танк-транспортер . Не менее серьезной проблемой было то, что переход с одного топлива на другое часто требовал часов подготовки. [9]
Серия LD в США имела выходную мощность, сопоставимую с коммерческими дизелями того времени. Она была недостаточно мощной для 5-тонных грузовиков, но это было связано с размером самого двигателя; заменяющий дизель был намного больше и мощнее. Двигатели LD плохо сжигали дизельное топливо и были очень дымными. Окончательная модель LDT-465 получила турбокомпрессор в основном для очистки выхлопных газов, прирост мощности был небольшим. [10]