Мотоцикл двойного назначения — это тип мотоцикла , который предназначен для различных степеней использования на бездорожье, но при этом является разрешенным для использования на дорогах общего пользования . Мотоциклы двойного назначения могут быть оснащены фарами , спидометром , зеркалами , клаксоном , регистрационными знаками и глушителем для соответствия местным правилам. Другие названия, такие как вседорожный , внедорожный , двухцелевой и приключенческий мотоцикл, могут быть выбраны производителем в зависимости от размера, веса и предполагаемого применения мотоцикла. Обычно мотоциклы категории двойного назначения весят менее 400 фунтов/180 кг, что делает их более удобными и способными ездить по бездорожью, в то время как мотоциклы для приключений весят более 400 фунтов/180 кг, что делает их более удобными и способными ездить по дороге.
Концепция универсального мотоцикла, одинаково хорошо чувствующего себя как на грунте, так и на асфальте , так же стара, как и сам мотоциклизм. Когда около 1900 года впервые появились моторизованные велосипеды , большинство дорог были еще немощеными . В некотором смысле, все мотоциклы того времени были двухспортивными, предназначенными как для езды по грунту, так и по асфальту. Реклама вплоть до 1920-х годов изображала мотоциклы на грунтовых дорогах, поднимающие облака пыли. К 1940 году большинство дорог в развитых странах были заасфальтированы, а мотоциклы стали тяжелее и более ориентированными на дорогу. В 1950-х и 1960-х годах британские производители, такие как Triumph и BSA, предлагали версии своих относительно легких уличных мотоциклов с высокими выхлопными трубами и называли их скремблеры. [1]
Yamaha приписывают возрождение интереса к мотоциклам, достойным езды по бездорожью, на которых также можно было ездить по дорогам общего пользования. В 1968 году они представили чрезвычайно успешный DT-1 на базе двухтактного двигателя объемом 250 куб. см . Вскоре другие производители последовали примеру с похожими моделями, названными « эндуро ». Эти легкие машины были хороши на трассах и подходили для асфальта. Некоторые производители подошли к тенденции с противоположной стороны, начав с уличного мотоцикла и модифицировав его для адекватной внедорожной производительности. Например, Honda CL350 Scrambler был вариацией уличного мотоцикла Honda CB350 с высокими выхлопными трубами, большим передним колесом, шинами, ориентированными на бездорожье, и пониженной передачей. В качестве частичного ответа на успех Yamaha с DT-1 в 1969 году Honda выпустила SL350 K0. Считающийся первым настоящим серийным Dual Sport от Honda, SL350 по-прежнему во многом заимствовал платформу CB350. К 1971 году Honda SL350 K1 и позже K2 полностью трансформировались из тяжелого, неподатливого, непредсказуемого, неоснащенного внедорожника в проворного, удобного в использовании чемпиона трасс. Эта линейка Dual Sports продолжила развиваться в популярную серию XL Honda Dual Sports.
BMW изменила правила игры, представив в 1980 году R80 G/S — первую большую машину двойного назначения для приключенческих видов спорта и родоначальника категории приключенческих видов спорта, которая так популярна сегодня. [ когда? ] Модифицированные версии R80 G/S выиграли изнурительную гонку Париж-Дакар четыре раза за пять лет с 1981 по 1985 год, а Хельге Педерсен ездил на ней в течение 10 лет и проехал 250 000 миль в кругосветном путешествии, которое помогло закрепить место G/S в истории мотоциклостроения.
В течение следующих 20 лет производители начали выпускать более тяжелые и менее пригодные для езды по бездорожью эндуро на базе четырехтактных двигателей , поскольку они искали лучшее сочетание веса, мощности, долговечности, производительности и комфорта. Более тяжелые машины были лучше на длинных шоссейных поездках, но менее популярны среди «настоящих» гонщиков по бездорожью, которые начали модифицировать их, чтобы создать более легкие и более эффективные машины для езды по бездорожью.
Suzuki представила DR350 в 1990 году и продвигала его как DualSport или « внедорожный мотоцикл с номерным знаком». Термины «dual-sport» и «dualie» быстро были приняты гонщиками и мотоциклетной прессой.
Производители используют несколько разных названий для своих моделей двойного назначения. Suzuki использует DualSport для описания своей продукции. Kawasaki описывает свои предложения как мотоциклы двойного назначения, Honda относит свою продукцию к категории внедорожных, а другие производители описывают машины как эндуро или просто указывают их как номера моделей. Несколько моделей описываются как «байки для приключений». Несмотря на эти различия в терминологии, эти модели можно описать как мотоциклы двойного назначения, которые являются мотоциклами, разрешенными для использования на дорогах общего пользования, на которых можно ездить по асфальту, грунтовым дорогам и тропам. Мотоциклы двойного назначения являются наиболее практичным выбором в сельской местности во многих частях мира, а при путешествии по грунтовым тропам они часто могут быть необходимостью.
Такие термины, как dual-sport, enduro и adventure bike, являются маркетинговыми описаниями, а не строгими определениями веса, мощности и предполагаемого использования. Обычно dual-sport весит менее 400 фунтов, в то время как мотоциклы весом более 400 фунтов считаются adventure bike. Например, самый легкий dual-sport, предложенный Suzuki Motor Corporation в 2008 году, весит около 250 фунтов (110 кг) и имеет небольшой одноцилиндровый двигатель с мощностью, едва достаточной для использования на шоссе. Самый тяжелый dual-sport, предложенный Suzuki Motor Corporation в 2008 году, весит около 460 фунтов (210 кг) и имеет большой двухцилиндровый двигатель с мощностью, достаточной для длительных поездок по шоссе . Соответственно, необходимо обратиться к спецификациям производителя для конкретной модели, чтобы узнать больше о ее предполагаемом использовании.
Существует четыре способа создания двойных видов спорта. Некоторые производители добавляют к существующим внедорожным мотоциклам оборудование, разрешенное для дорог общего пользования. Эти мотоциклы обычно легкие и мощные за счет более короткого срока службы и более высокого уровня обслуживания. Этот подход в настоящее время используется европейскими производителями, такими как KTM и Husqvarna . Другие производители начинают с чистого листа и проектируют новую модель, предназначенную для определенного сочетания использования на бездорожье и улице. Эти мотоциклы обычно тяжелее и долговечнее, чем модели, полученные на основе внедорожных мотоциклов. Этот подход в настоящее время используется Aprilia, BMW, Honda, Kawasaki, Moto Guzzi, Suzuki и Yamaha. Некоторые производители модифицируют уличные мотоциклы, чтобы сделать их более пригодными для бездорожья. Эти мотоциклы обычно чувствуют себя лучше на асфальте. Наконец, владельцы добавляют к внедорожным мотоциклам оборудование, разрешенное для дорог общего пользования. В США некоторые штаты лицензируют только мотоциклы, которые соответствовали требованиям по выбросам на шоссе при первой продаже, [2] , в то время как другие разрешают переоборудовать внедорожные транспортные средства в дорожные. [3]
Двойные виды спорта можно сгруппировать по весу и назначению.
Эти типы являются лишь приблизительными, и каждый год появляются новые модели, которые раздвигают границы и предлагают различные комбинации функций. Однако законы импульса и инерции всегда благоприятствуют более легким велосипедам двойного назначения для узких, неровных трасс. Более тяжелые велосипеды двойного назначения, которые подчеркивают комфорт водителя, защиту от ветра и вместимость для перевозки багажа, являются лучшим выбором для длительных поездок по шоссе на более высоких скоростях.
Мотоциклы двойного назначения, по определению, являются компромиссами — отказ от некоторых грязевых характеристик ради езды по улице и от некоторых уличных характеристик ради езды по грязи. Достоинства конкретной модели можно оценить только относительно предполагаемого владельцем сочетания езды по грязи и по улице. Хотя поклонники могут спорить о достоинствах разных моделей, универсальные мотоциклы двойного назначения могут быть желанной альтернативой более специализированным мотоциклам, на которых можно ездить только в одной среде.
Владельцы двойных видов спорта часто настраивают свой велосипед в соответствии с типом местности или дорог, по которым они ездят. Замена шин, руля, сидений, защитных пластин или подножек — это обычные модификации. Установка больших бензобаков, багажников, багажа и ветровых экранов — обычное дело для гонщиков, которые собираются путешествовать далеко. Запчасти и аксессуары для двойных видов спорта производятся и доступны по всему миру. [6]
Когда мотоциклы двойного назначения оснащаются для дальних поездок такими аксессуарами, как увеличенные топливные баки, багаж и другие приспособления, ориентированные на дальние расстояния, их часто называют « байками для приключений ». Эти мотоциклы предлагают туристические возможности, но менее удобны в длительных поездках по асфальту, чем полноценные туристические мотоциклы, такие как серия Honda Goldwing .
Супермото (также известный как супермотард или мотард) — это, как правило, переделанный кроссовый мотоцикл с меньшим ходом подвески, меньшими передними и задними колесами (обычно 17 дюймов с обеих сторон), дорожными шинами и увеличенным передним тормозом, предназначенный в первую очередь для езды по асфальту. После легализации на дорогах общего пользования эти мотоциклы также могут считаться разновидностью мотоциклов двойного назначения. В этом случае эти мотоциклы можно рассматривать как нечто среднее между спортивным мотоциклом и мотоциклом двойного назначения.