Горный тормоз — это средство замедления дизельного двигателя путем закрытия выхлопного тракта двигателя, в результате чего выхлопные газы сжимаются в выпускном коллекторе и в цилиндре. Поскольку выхлопные газы сжимаются, а топливо не подается, двигатель замедляет автомобиль. Величина создаваемого отрицательного крутящего момента обычно прямо пропорциональна противодавлению двигателя.
Горный тормоз — это устройство, которое по существу создает серьезное ограничение в выхлопной системе и создает значительное противодавление выхлопных газов, чтобы замедлить скорость вращения двигателя и обеспечить некоторое дополнительное торможение. В большинстве случаев горный тормоз настолько эффективен, что может замедлить сильно нагруженный автомобиль на спуске, даже не задействуя рабочие тормоза автомобиля. Выхлопные тормоза производятся многими компаниями. Тормоза различаются по конструкции, но по существу работают, как описано выше. Более совершенные горные тормоза имеют модуляцию давления выхлопных газов (EPM), которая контролирует противодавление, что, в свою очередь, улучшает эффективность торможения в диапазоне частот вращения двигателя.
Горный тормоз — это клапан, который по существу создает противодавление в выхлопной системе, которое оказывает достаточное усилие на поршни двигателя, чтобы замедлить двигатель. В большинстве случаев горный тормоз настолько эффективен, что может замедлить тяжелонагруженный автомобиль на спуске, даже не задействуя рабочие тормоза автомобиля. В этих условиях поток выхлопных газов из цилиндров становится узким и быстро повышает давление в выхлопной системе перед горным тормозом. В зависимости от частоты вращения двигателя это давление может легко достигать максимального рабочего давления до 60 фунтов на квадратный дюйм. Максимальное рабочее давление ограничено конструкцией горного тормоза. В этом примере те же самые 60 фунтов на квадратный дюйм также остаются в цилиндре на протяжении всего такта выпуска (выпускной клапан открыт) и оказывает давление 60 фунтов на квадратный дюйм на верхнюю часть поршня, чтобы противостоять его движению вверх. Это создает отрицательный крутящий момент, замедляя двигатель для достижения тормозного эффекта.
Некоторые инновации различными способами увеличивают противодавление выхлопных газов, что приводит к увеличению крутящего момента на маховике и, следовательно, к большей тормозной мощности. Эффективность торможения измеряется в единицах мощности и составляет от 60 до 80% максимальной выходной мощности двигателя. Большей производительности можно добиться, переключив передачу автомобиля на пониженную передачу (увеличив рычаг или передаточное число двигателя над колесами). См. также Jake Brake, популярный компрессионный тормоз .
Компрессионный тормоз , разновидность моторного тормоза , производит больший шум, чем горный тормоз. По этой причине некоторые производители оригинального оборудования автомобилей предпочитают использовать горный тормоз, несмотря на его меньшую тормозную мощность. Сочетание торможения сжатием с торможением выхлопом [ как? ] может повысить эффективность, не будучи таким громким, как компрессионный тормоз.
Во многих юрисдикциях запрещено использование компрессионного тормоза без глушителя.
Дроссельная заслонка изготовлена из металла круглой формы с тремя периферийными круглыми вырезами. Эти круговые надрезы сделаны потому, что не предполагается, что они будут блокировать все поперечное сечение выхлопной трубы. Если бы дыр не было, двигатель остановился бы, а не замедлился.
Дроссельная заслонка приводится в действие посредством гидравлических связей. Он состоит из гидравлического насоса, соединенного с дроссельной заслонкой. Этот насос управляет работой дроссельной заслонки следующим образом: когда водитель задействует тормоза, цилиндр снижает давление, так что клапан закрывается и ограничивает путь выхлопных газов. В этом положении дроссельная заслонка остается перпендикулярной потоку выхлопных газов и тем самым создает противодавление на двигатель. Дроссельная заслонка имеет в себе от одного до трех отверстий, чтобы не было полной закупорки выхлопной трубы. Это позволяет избежать повреждений из-за высокого давления.
Когда водитель отпускает тормоза, в цилиндре создается давление, благодаря чему дроссельная заслонка открывается и позволяет выхлопным газам течь в выхлопную трубу. В этом положении дроссельная заслонка остается параллельной траектории выхлопных газов и, таким образом, снижает давление на двигатель и позволяет увеличить его скорость.
Увеличение противодавления с помощью дроссельной заслонки также может быть достигнуто за счет двухступенчатой работы, т.е. можно использовать два клапана. Это также обеспечивает эффективную работу клапана и увеличивает срок его службы, предотвращая выход клапана из строя. Такое расположение оказывается очень полезным в случае тяжелых грузовиков. Чтобы создать достаточное противодавление для снижения частоты вращения двигателя, требуется большое усилие со стороны клапана, что становится возможным благодаря конструкции с двумя клапанами.
Обычно для управления дроссельной заслонкой используются пневматические или гидравлические приводы, но при большой силе выхлопных газов этот тип привода оказывается неэффективным, поэтому в промышленности широко применяется привод клапана типа ARIS, обеспечивающий эффективную клапанную работу. действующая сила.
