Минивэны Chrysler первого поколения — это серия минивэнов, которые производила и продавала корпорация Chrysler с 1984 по 1990 модельный год. Представленные как первые минивэны от американского производителя и популяризировавшие минивэны как транспортные средства, Dodge Caravan и Plymouth Voyager были выпущены раньше главных конкурентов Chevrolet Astro/GMC Safari и Ford Aerostar .
Используя переднеприводную платформу Chrysler S, минивэны выпускались как в пассажирской, так и в грузовой конфигурации. Первоначально предлагавшийся с одной колесной базой, Grand Caravan/Grand Voyager с более длинной колесной базой был представлен в 1987 году. В 1988 году Chrysler Voyager был представлен для экспортных продаж (в основном в Европу), задуманный как конкурент Renault Espace . В последний год поколения был представлен ориентированный на роскошь Chrysler Town & Country .
Компания Chrysler производила минивэны с S-платформой в США и Канаде на своих заводах Saint Louis Assembly ( Фентон, Миссури ) и Windsor Assembly ( Виндзор, Онтарио ).
Разработка того, что в конечном итоге стало минивэнами Chrysler, началась в начале 1970-х годов как параллельные проекты Ford Motor Company и подразделения грузовиков Dodge. В качестве альтернативы Volkswagen Microbus обе компании стремились создать «гаражный фургон», более мощные, более безопасные в управлении фургоны, пригодные в качестве практичного второго автомобиля. [2]
В 1964 году, когда Chrysler принял три платформы для всех своих продуктов — C , B и A , — компания Chrysler также представила фургон Dodge A100 с кабиной-над-кабиной в ответ на первое поколение Ford Econoline , Chevrolet Van и Chevy Corvair Greenbrier .
Проект фургона Dodge не продвинулся дальше глиняной модели ; председатель Chrysler Линн Таунсенд утверждал, что если бы рынок для такого автомобиля существовал, Ford и GM уже бы это сделали. В 1973 году Ford разработал Ford Carousel в качестве действующего прототипа; полученный от Ford Club Wagon (который сам находился в разработке), Carousel получил более низкую «гаражную» линию крыши и «автомобильные» элементы интерьера и экстерьера. [3] Несмотря на поддержку нескольких руководителей Ford, Carousel пал жертвой нефтяного кризиса 1973 года , поскольку компания сосредоточила ресурсы разработки на перепроектировании своих линеек седанов. [3]
В конце 1977 года разработка минивэнов Chrysler возобновилась с четырьмя основными целями; потенциальный запуск модели был запланирован на 1982 год. [2]
Хотя и переднеприводные K-Cars , и L-body ( Omni/Horizon ) рассматривались в качестве донорских платформ, Chrysler также допускал рассмотрение заднего привода. В конечном итоге L-body был исключен, так как он был сочтен слишком легким как для размера автомобиля, так и для его запланированного шестицилиндрового двигателя. [2] В 1978 году Chrysler начал исследования по всем Соединенным Штатам, выясняя, какие характеристики покупатели хотели бы видеть в потенциальном минивэне, и найдя согласие в своих запланированных целях. [2] Хотя потенциальные покупатели находили эскизы концептов «уродливыми», Chrysler все равно находил потенциальный рынок почти в 1 миллион автомобилей в год, при этом Chrysler продавал 215 000 из них. [2]
В 1978 году Ли Якокка и Хэл Сперлих были уволены из Ford Motor Company, перейдя на аналогичные должности в Chrysler Corporation. В том же году Chrysler Corporation объединила подразделение по проектированию грузовиков Dodge с его автомобильным аналогом Chrysler. [2] К 1979 году Chrysler выбрал передний привод для проекта минивэна под кодовым названием «T-115». [2] Хотя фургон разделял свой поперечно расположенный двигатель и трансмиссию с автомобилями K-класса, он имел отдельную конструкцию кузова. [2] Одобренный Ли Якоккой в конце 1979 года, проект T-115 обошелся бы в 500 миллионов долларов на производство, финансируемое в рамках 1,5 миллиарда долларов федеральных гарантий по кредиту, предоставленных Chrysler.
С момента одобрения в 1979 году до запуска в 1984 году предлагаемый дизайн T-115 претерпел несколько серьезных изменений. Первоначально предполагалось использовать четыре двери в стиле седана (похожие на универсал), но Chrysler изменил конструкцию на две раздвижные двери сзади, заявив об улучшении доступа к парковке. В конечном итоге конфигурация была изменена на одну раздвижную дверь, поскольку Chrysler хотел продавать фургон коммерческим покупателям. Хотя инженеры хотели сделать раздвижную дверь с левой стороны опцией, ее удаление было сделано для снижения производственных затрат. [2] Во время разработки конфигурация задней двери также была спорной; изначально отдавая предпочтение задней двери, дизайнеры перешли на подъемную дверь (конструкция, также используемая в универсалах K-Car). [2] Снаружи боковые окна были перепроектированы так, чтобы стать заподлицо с кузовом в 1981 году; хотя это потребовало серьезной переработки компонентов и инструментов, изменение конструкции позволило снизить шум ветра и сопротивление. [2] Для дальнейшего снижения затрат ряд видимых компонентов интерьера были позаимствованы у Dodge Aries/Plymouth Reliant , включая приборную панель, элементы управления салоном, радио и различные элементы отделки.
Выбор трансмиссии оказался проблематичным, поскольку 2,2-литровый I4 автомобилей K-класса считался неподходящим; 3,7-литровый Slant Six не подходил для поперечной установки. 2,6-литровый I4 от Mitsubishi был принят в качестве временного двигателя до 1987 года, когда Chrysler отказался от него в пользу 3,0-литрового V6 от Mitsubishi. В конечном итоге двигатель Chrysler V6 был представлен для модельного ряда в 1989 году, решив не использовать двигатель Chrysler LA 239 V6 объемом 238,2 куб. дюйма (3,9 л) .
Chrysler выпустил в ноябре 1983 года для модельного года 1984 года минивэны первого поколения под названиями Dodge Caravan и Plymouth Voyager, а также грузовой фургон Mini Ram Van. В то время как название Dodge Caravan было использовано впервые, Plymouth использовал название Voyager с 1974 года на своей версии полноразмерного пассажирского фургона Dodge Sportsman.
Первоначально выпущенный с единственной 112-дюймовой колесной базой, Chrysler представил 119-дюймовую колесную базу как часть обновления 1987 года, выпустив Grand Caravan/Grand Voyager. Начиная с 1988 года, Chrysler Voyager экспортировался на рынки за пределами Соединенных Штатов и Канады. В 1990 году Chrysler начал производство Chrysler Town & Country, одного из первых автомобилей класса люкс, выпущенных как минивэн.
.jpg/1280px-1984_Plymouth_Voyager_LE_(30965894313).jpg)
Разработанный как альтернатива полноразмерным универсалам, стандартный Dodge Caravan/Plymouth Voyager (на два дюйма короче и на два дюйма шире универсала K-car) имел почти вдвое больше грузового пространства, чем универсал K-car, с длиной грузового пола 7 футов. [4] Подобно универсалам K-car, минивэны используют заднюю дверь с подъемной дверью (поддерживаемую газовыми стойками), отпираемую ключом.
Предлагалось несколько конфигураций сидений в зависимости от уровня отделки салона. Стандартная конфигурация с пятью пассажирскими сиденьями в два ряда была включена с семью или восемью пассажирскими сиденьями в три ряда; два задних сиденья были двухместными и трехместными сиденьями (в стиле большого фургона, они крепились к полу). Более популярная двухместная конфигурация предлагалась в нескольких конфигурациях, с сиденьями с низкой спинкой (так как минивэн технически был легким грузовиком) или сиденьями с высокой спинкой и подголовниками; в зависимости от уровня отделки салона сиденья могли иметь виниловую, «роскошную» тканевую или виниловую, или «роскошную» тканевую/виниловую обивку. Предлагалось два стиля задних сидений. Трехместная задняя скамья была отрегулирована для ног пассажира или грузового пространства; спинка сиденья также складывалась, когда не использовалась. [4] В 1985 году была представлена пятиместная версия со складным задним сиденьем; Называемая «Convert-a-bed», опция позволяла складывать заднее сиденье назад в кровать. Convert-a-bed также была доступна в паре с передним сиденьем. [4]
Чтобы снизить затраты на производство и разработку минивэнов Chrysler, автомобили сохранили высокую степень общности видимых деталей с другими автомобилями Chrysler, разделяя колпаки колес, дверные ручки, приборные панели и другие видимые элементы отделки с Aries/Reliant и другими автомобилями Chrysler. [4] Поскольку конструкция приборной панели исключала наличие обычного перчаточного ящика, Chrysler добавил большой ящик для хранения под пассажирским сиденьем (эта функция сохранилась в более поздних поколениях минивэнов Chrysler и Chrysler PT Cruiser). [4] Минивэны также стали первыми автомобилями с современными подстаканниками. [5] [6]
На момент запуска в 1984 году, как и в случае с K-Cars, Dodge Caravan и Plymouth Voyager внешне отличались в основном решетками радиатора. Оба автомобиля были оснащены четырьмя фарами, Caravan был оснащен решеткой в форме яйца, а Voyager — горизонтально ориентированной решеткой. В том, что стало фирменной чертой стиля минивэнов Chrysler 1980-х годов, топовые Caravan и Voyager предлагались с имитацией текстуры дерева в качестве опции.
Вслед за многими другими автомобилями Chrysler, в 1986 году минивэны Chrysler перешли с 4-х на 5-ти лепестковые колеса. Чтобы уменьшить шум ветра на высокой скорости, Chrysler добавил бампер с воздухозаборником. [4]
В 1987 модельном году произошло обновление минивэнов на платформе S в середине цикла. В значительной степени сосредоточенное вокруг выпуска Grand Caravan и Grand Voyager в мае 1987 года, обновление принесло новую переднюю панель и задние фонари. Чтобы лучше отличать Caravan от Voyager, модельные ряды получили разные решетки; все модели, за исключением Mini Ram Van (грузовой фургон), были переведены на композитные фары с плоскими линзами. На четырнадцать дюймов длиннее, чем минивэн Chrysler со стандартной колесной базой, Grand Caravan/Grand Voyager был самым большим минивэном в Северной Америке в 1987 году. Первые минивэны Chrysler, оснащенные двигателем V6, Grand Caravan/Grand Voyager в конечном итоге стали двумя самыми популярными конфигурациями. [4] При удалении обоих задних сидений минивэны «Grand» предлагали 150 кубических футов грузового пространства, на 25 больше, чем стандартный минивэн Chrysler со стандартной колесной базой. [4]
Переднее сиденье и кровать Convert-A-Bed, которые редко заказывались, не вернулись в 1987 году. Внутренняя обивка была модернизирована в нескольких комплектациях, при этом базовые виниловые сиденья были удалены (а виниловые сиденья класса люкс остались в качестве опции в комплектации SE); впервые кожаные сиденья были предложены в комплектациях LE/Grand LE.
В 1989 году минивэны получили незначительное обновление. Чтобы улучшить посадку и отделку, Chrysler переделал передний и задний бамперы, установив цельные накладки на бампер, окрашенные в цвет кузова. Рулевое колесо K-Car начала 1980-х годов было заменено на 3-спицевое (хотя остальная часть панели приборов осталась неизменной). В дополнение к стандартным уровням отделки салона Chrysler добавил топовые Dodge Caravan ES и Plymouth Voyager LX; в качестве модели начала 1990 года в начале 1989 года был представлен люксовый минивэн Chrysler Town & Country.
Минивэны Chrysler первого поколения основаны на платформе Chrysler S с использованием конструкции unibody. Вопреки распространенному мнению, платформа S не имеет прямого отношения к платформе K; [2] [4] хотя и разделяет силовые агрегаты для снижения затрат на разработку и производство, платформа S имеет отличную структуру кузова, что позволяет использовать более высокую линию капота и высоту сиденья. [2] Платформа S выпускается с двумя колесными базами: 112,1 дюйма для минивэнов стандартной длины; 119,1 дюйма для минивэнов длины «Grand».
Адаптировав компоновку платформы K для более крупного транспортного средства, фургоны с платформой S были оснащены передней подвеской типа Макферсон и балочной задней осью с листовыми рессорами . [4] Все минивэны с платформой S оснащены передними дисковыми и задними барабанными тормозами. [4]
В течение первых трех лет производства предлагалось два двигателя — оба рядные 4- цилиндровые с двухкамерными карбюраторами . Базовый 2,2 л был заимствован у Chrysler K-cars и выдавал 96 л. с. (72 кВт) лошадиных сил. Более производительная инжекторная версия 2,2-литрового двигателя, позже предложенная в K-cars, никогда не предлагалась в Caravan, а версия 2-bbl оставалась базовой силовой установкой до середины 1987 года. Наряду с 2,2 л был доступен дополнительный двигатель Mitsubishi 2,6 л мощностью 104 л. с. (78 кВт).
В середине 1987 года базовый рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,2 л был заменен на рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л с впрыском топлива , который выдавал 100 л. с. (75 кВт), а в марте того же года Mitsubishi G54B I4 был заменен на новый двигатель Mitsubishi V6 объемом 3,0 л с впрыском топлива, выдававший 136 л. с. (101 кВт).
Вскоре после этого, в модельном году 1989, более мощный двигатель стал опциональным: турбированная версия 2,5-литрового I4 мощностью 150 л. с. (112 кВт). Изменения в Mitsubishi V6 увеличили его выходную мощность до 142 л. с. (106 кВт), а новый 150-сильный (110 кВт) 3,3-литровый V6 был добавлен в список опций в модельном году 1990. Двигатели V6 стали популярными, поскольку продажи 2,5-литрового турбомотора сократились, и в конце года он был снят с производства.
Ни двигатель V6 объемом 3,3 л, ни турбированный четырехцилиндровый двигатель не были доступны на европейском Chrysler Voyager. Chrysler Town & Country был доступен только с одним вариантом двигателя, Mitsubishi 3,0 л V6, который позже был модернизирован до недавно представленного 3,3 л V6 во время его производства. [7]
Как трехступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite A413 , так и пятиступенчатая механическая коробка передач были доступны с большинством рядных 4-цилиндровых двигателей, включая турбированный 2,5 л (это была редкая комбинация). Механические коробки передач не были доступны на 2,6-литровых моделях Mitsubishi с 4 цилиндрами или моделях V6 пассажирского Caravan, но были опцией на моделях Mini Ram Van и Caravan C/V с длинной колесной базой с 3,0-литровым V6. [ необходима цитата ]
Двигатели V6 предлагались только с полностью гидравлическим приводом TorqueFlite, пока в 1989 году не стала доступна управляемая компьютером 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Ultradrive. Ultradrive обеспечивал гораздо лучшую экономию топлива и отзывчивость, особенно в паре с рядным 4-цилиндровым двигателем. Однако у него были проблемы с надежностью, обычно возникающие из-за того, что известно как «охота за передачами» или «занятость переключениями», что приводило к преждевременному износу внутренних сцеплений. Он также требовал необычного типа жидкости для автоматической трансмиссии и не имел четкой маркировки, что заставляло многих владельцев использовать более распространенный Dexron II вместо указанного «Mopar ATF+3», что приводило к повреждению трансмиссии и в конечном итоге к выходу ее из строя.
Ultradrive получил многочисленные изменения в конструкции в последующих модельных годах для повышения надежности, [ оригинальное исследование? ] и многие ранние модели трансмиссий в конечном итоге были модернизированы или заменены обновленными версиями дилерами по гарантии. Эти усилия в основном были успешными, и большинство автомобилей Caravan первого поколения в конечном итоге получили обновленную трансмиссию. [ оригинальное исследование? ]
Dodge Caravan и Plymouth Voyager на платформе S предлагались в трех комплектациях: неназванной базовой комплектации, средней комплектации SE и топовой комплектации LE ; минивэны в комплектации LE продавались с возможностью имитации панелей под дерево . В 1989 году в рамках незначительного обновления экстерьера Dodge и Plymouth получили дополнительную комплектацию для верхней части модельного ряда, Dodge Caravan ES и Plymouth Voyager LX, доступную только в конфигурации со стандартной колесной базой. Chrysler Town & Country предлагался только в одной неназванной комплектации.
Chrysler выпустил два варианта грузового фургона на платформе S, оба на базе Dodge Caravan. С 1984 по 1988 год Dodge продавал Mini Ram Van. Отличающийся табличкой «Ram» под боковым зеркалом заднего вида, Mini Ram Van был переименован в Caravan C/V (грузовой фургон) в 1989 году. В отличие от пассажирских фургонов, Caravan C/V был оснащен фарами, характерными для конкретной модели, с использованием двойных герметичных фар (общих с экспортным Chrysler Voyager). Было доступно несколько конфигураций окон, от полного набора окон до полного набора окон. Одновременно с выпуском Grand Caravan в 1987 году производство грузовых фургонов расширилось до обеих колесных баз.
На Caravan C/V, в дополнение к задней двери с подъемным бортом, Chrysler предлагал задние двери 50/50 (похожие на Chevrolet Astro и традиционные грузовые фургоны). Выпускаемые в качестве опции, двери 50/50 были изготовлены из стекловолокна; изготовленные по индивидуальному заказу сторонним поставщиком, двери устанавливались между заводом и отправкой дилеру.
Как и более крупный Dodge Ram Van , Mini Ram Van и Caravan C/V также послужили основой для переоборудованных фургонов , продаваемых как через дилеров Chrysler, так и через самих переработчиков.
Начиная с 1988 модельного года, Chrysler начал экспорт минивэнов в Европу. [4] Поскольку ни Plymouth, ни Dodge не продавались Chrysler за пределами Северной Америки, минивэны экспортировались под маркой Chrysler Voyager , конкурируя с Renault Espace и Volkswagen Transporter/Caravelle (продаваемыми в Северной Америке как Vanagon).
В то время как название Voyager произошло от подразделения Plymouth, Chrysler Voyager был переименованной версией Dodge Caravan, оснащенной передней панелью грузового фургона Caravan C/V. Чтобы автомобиль подходил для продажи в Европе, Chrysler Voyager был оснащен янтарными указателями поворота (требующими новых задних фонарей), повторителями указателей поворота и окантовкой номерного знака, специфичной для модели (адаптированной для европейских номерных знаков и с тиснением «Chrysler»).
Наряду с ребрендингом Chrysler Voyager претерпел внутренние изменения, в основном для соответствия европейским нормам безопасности и выбросов. За исключением турбированного 2,5-литрового I4 и 3,3-литрового V6, Chrysler Voyager разделил свою трансмиссию с североамериканским аналогом; многие экземпляры выпускались с механической коробкой передач.
После прекращения выпуска в 1988 модельном году, название Chrysler Town & Country было возрождено, когда Chrysler выпустил минивэн для своего одноименного подразделения. Представленный весной 1989 года как модель начала 1990 года, Town & Country был выпущен как версия с самой высокой отделкой из трех минивэнов Chrysler, продаваемая исключительно в кузове с длинной колесной базой. Первоначально запланированный к выпуску в 1989 году, [8] Town & Country был первым из трех минивэнов, выпущенных как модель 1990 года.
Разработанный как конкурент минивэнам класса люкс, таким как Ford Aerostar Eddie Bauer и (тогда еще готовившемуся) Oldsmobile Silhouette , Town & Country включал в себя почти все характеристики Dodge Caravan и Plymouth Voyager в качестве стандартного оборудования, с рядом собственных особенностей отделки. Все экземпляры выпускались с отделкой под дерево (особенность, связанная с заводской табличкой). Первоначально единственным доступным цветом был Bright White Clearcoat, а в июне 1989 года в качестве опции был добавлен Black Clearcoat (когда в 1990 году Caravans/Voyagers поступили в производство [9] ).
Чтобы внешне отличить Town & Country, Chrysler добавил хромированную решетку радиатора с водопадом (стилизованную под Chrysler New Yorker ), передние указатели поворота с прозрачными линзами, зеркала в цвет кузова, хрустальный орнамент на капоте Pentastar (общий с New Yorker/Fifth Avenue), нижнюю отделку кузова (монохромную версию отделки кузова Dodge Caravan ES с длинной колесной базой) и 15-дюймовые легкосплавные диски [10] (позже использовавшиеся с Plymouth Voyager LX и другими моделями Plymouth). В салоне были кожаные сиденья, характерные для данной модели, кожаные панели отделки салона, все имеющееся электроприводное оборудование, передний и задний кондиционер и аудиосистема Infinity II .
В зависимости от даты производства, Chrysler Town & Country 1990 года выпускался с одним из двух двигателей V6. Первоначально он был оснащен 142-сильным 3,0-литровым Mitsubishi V6, используемым во всей модельной линейке Chrysler. Позднее он был модернизирован до собственного 150-сильного 3,3-литрового V6 Chrysler в качестве текущего изменения в процессе производства. Хотя все минивэны Town & Country на платформе S имеют VIN 1990 года, EPA классифицирует экземпляры с 3,0-литровым V6 как автомобили 1989 года. [11] Оба двигателя работали в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Ultradrive .
Всего было выпущено 5404 экземпляра Chrysler Town & Country, что сделало этот вариант самым редким из всех минивэнов Chrysler. [12] [ нужен лучший источник ]
В оригинальной рекламе Voyager 1984 года фокусник Дуг Хеннинг [13] был представителем Voyager, который продвигал универсальность, грузовое пространство, низкую высоту подножки, пассажирский объем и маневренность Voyager "Magic Wagon". В более поздних рекламных роликах 1989 года снялась рок-певица Тина Тернер [14] . В канадских рекламных роликах 1990 года снялась поп-певица Селин Дион [15] .
_(cropped).jpg/1280px-1984_Dodge_Caravan_LE_(31402563930)_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-85_Plymouth_Voyager_LE_(14362689524)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Dodge_Caravan_(4279577076).jpg)