Tren Maya ( юкатекский майя : Tsíimin K'áak , иногда также Mayan Train или Maya Train ) — междугородняя железная дорога в Мексике длиной 1554 км (966 миль) , которая пересекает полуостров Юкатан . Строительство началось в июне 2020 года, а участок Кампече–Канкун начал работу 15 декабря 2023 года, остальная часть линии откроется позже. Железная дорога начинается в международном аэропорту Канкуна и идет на юго-запад в сторону Паленке, штат Чьяпас , по двум маршрутам, которые опоясывают полуостров.
Целью проекта является соединение туристических направлений в Карибском море с менее известными местами внутри страны, включая исторические места майя , от которых он и получил свое название. [8] [9] Связывая основные города региона, с 42 поездами, перевозящими до трех миллионов пассажиров в год, линия призвана перераспределить туристические потоки, которые в настоящее время сосредоточены на побережье, и стимулировать развитие региона, который исторически игнорировался государством. [10]
Проект Tren Maya был анонсирован в сентябре 2018 года избранным президентом Мексики Андресом Мануэлем Лопесом Обрадором , после более ранних предложений построить более короткую линию длиной 900 километров (560 миль). Предыдущие президентские администрации также предлагали свои собственные проекты пассажирских железных дорог, но не смогли получить финансирование. [8] [11] Он будет использовать существующую полосу отвода от Ferrosur , а также новые пути, построенные через джунгли. [12] [13] Проект был высмеян политическими оппозиционными группами как трюк для Лопеса Обрадора, который также отменил крупный проект аэропорта в Мехико, одобренный его предшественником. [14] Сапатистская армия национального освобождения объявила, что будет выступать против проекта. [15]
15 ноября 2019 года президент Лопес Обрадор объявил, что референдум по поезду майя состоится 15 декабря 2019 года в Чьяпасе, Табаско, Кампече, Юкатане и Кинтана-Роо. [16]
В выходные 15–16 декабря 2019 года 92,3% людей, принявших участие в консультации, проголосовали за предложение, в то время как 7,4% проголосовали против него. [17] Проголосовало 100 940 человек, [18] 2,36% из 3 536 000 зарегистрированных избирателей в 84 затронутых муниципалитетах. [19]
Мексиканское Управление Верховного комиссара ООН по правам человека раскритиковало голосование. Они указали, что избиратели получили только положительные результаты проекта (улучшенное внимание к водоснабжению, здравоохранению, образованию, занятости, жилью, защите окружающей среды и культуре), но не были проинформированы об отрицательных эффектах. Комиссия по правам человека также раскритиковала переводы использованных материалов, короткий период времени для выборов и низкую явку, особенно среди женщин из числа коренного населения. Они отметили, что многие потенциальные избиратели не имели финансовых ресурсов для поездки на избирательные участки, и что большинство избирателей были муниципальными служащими. [20] Правительство отвергло критику, заявив, что консультации соответствовали международным стандартам. [21]
В июне 2022 года министр внутренних дел Адан Аугусто Лопес Эрнандес объявил о запланированном расширении Прогресо и Умана на Юкатане. [22]
Финансирование проекта будет осуществляться в основном за счет налога на туризм, взимаемого в регионе, а также средств, перенаправленных из других программ, включая Гран-при Мексики . [11] [15]
Проект, возглавляемый Национальным фондом развития туризма (Fonatur), в декабре 2018 года оценивался в 150 миллиардов песо (7,4 миллиарда долларов США) и привлекал 8000 ежедневных пассажиров. [23] Альтернативное исследование, проведенное аналитическим центром по государственной политике в 2019 году, оценило стоимость проекта в 480 миллиардов песо (25,3 миллиарда долларов США), что подтверждается 90-процентным перерасходом средств на проект пригородной железной дороги Толука-Мехико . [14] В октябре 2021 года Fonatur пересмотрела смету строительства до 200 миллиардов песо. [24]
В октябре 2020 года предполагаемая общая стоимость проекта, включая 30 лет эксплуатации и обслуживания, но не включая электрификацию, составила около 321 миллиарда песо. [25]
Бюджет Секретариата по туризму на 2021 год увеличится на 647,1% (38 613,4 млн мексиканских песо), из которых 94% пойдут на поезд Майя. [26]
В декабре 2020 года президент Лопес Обрадор объявил, что вооруженные силы будут управлять тремя участками маршрута, а прибыль будет использоваться для укрепления финансов пенсионеров и отставников вооруженных сил. [27] В марте 2021 года генеральный директор Fonatur Рохелио Хименес Понс заявил, что военные будут владеть всем маршрутом, а не только тремя участками, и будут получать всю прибыль. [28] По словам правительства, «использование Седены [Министерства обороны Мексики] гарантирует хорошее управление и предотвращает риск приватизации» в стране, известной своей коррупцией. [10]
В сентябре 2021 года Понс заявил, что стоимость одной поездки для местных жителей на участке от аэропорта Канкуна до Плайя-дель-Кармен составит около 50 песо. Туристам придется заплатить от 800 до 1000 песо за ту же поездку. Объясняя разницу в цене, он заявил, что туристам будут доступны дополнительные услуги, такие как рестораны. [29]
16 декабря 2018 года президент Лопес Обрадор провел ритуал майя в ознаменование начала строительства проекта «Поезд майя». [8] Железная дорога также будет обслуживать местные пассажирские перевозки и грузовые перевозки в дополнение к туристическим функциям. [15] [30] Ожидается, что первая фаза проекта откроется в конце 2020-х годов, но должностные лица по туризму в регионе предложили ускорить работы и открыть ее в 2023 году. [15] [31]
Маршрут состоит из семи участков. Участок I проходит 228 км (142 миль) от Паленке до Эскарсеги ; участок II 235 км (146 миль) от Эскарсеги до Калкини ; участок III 172 км (107 миль) от Калкини до Исамаля ; участок IV 257 км (160 миль) от Исамаля до аэропорта Канкуна; участок V 121 км (75 миль) от аэропорта Канкуна до Тулума ; участок VI 254 км (158 миль) от Тулума до Бакалара ; и участок VII 287 км (178 миль) от Бакалара до Эскарсеги. [32]
Бизнес-лидеры в Мериде, Юкатан, выразили свою поддержку 31 января 2020 года строительству четырех километров подземной железной дороги, проходящей через город Мерида. Таким образом, поезд не будет угрожать историческому центру города. Они также оптимистично настроены, что туристический поезд в сочетании с улучшениями в энергетике, аэропортах и морских портах сделает регион экономически конкурентоспособным по сравнению с Севером и Бахио . [ 33] Позже Fonatur объявил, что поезд изначально не будет останавливаться в Мериде, а будет останавливаться около асьенды в 8 км (5,0 миль). [34] Они сказали, что к 2025 году станция переедет в парк Ла-Планча в Мериде. [35]
Строительство началось в июне 2020 года. [36] Строительными компаниями являются Mota-Engil México SAPI и China Communications Construction Company LTD на первом участке (Паленке-Эскарсега), Operadora CICSA и FCC Construcción на втором участке (Эскарсега-Калькини), Construcciones Urales и GAMI Ingeniería e Instalaciones на третьем участке (Калькини-Исамаль) и Grupo ICA на четвертом участке (Исамаль-Канкун). [37] В сентябре 2020 года Fonatur отклонил предложение инвестиционной компании BlackRock по пятому участку проекта протяженностью 125 км (78 миль), включая модернизацию шоссе Тулум-Канкун. [38] [39]
В феврале 2021 года Fonatur заключила контракт с Acciona и Grupo México на 60,3 км (37,5 миль) электрифицированных двухрельсовых путей для пятого участка между Плайя-дель-Кармен и Тулумом. [40] 75% из 121 км (75 миль) пятого участка подняты и построены как виадук для защиты грунтовых вод. [41]
По состоянию на январь 2021 года планируется запуск дизель-электрических поездов со скоростью до 160 км/ч (100 миль/ч). [32] В мае 2021 года Fonatur заключила контракт с консорциумом во главе с Alstom на поставку подвижного состава и сопутствующего оборудования. Подвижной состав будет производиться на заводе Alstom в Сьюдад-Саагун . Контракт также включает в себя сигнальное и контрольное оборудование Европейской системы управления поездами . [40]
Лопес Обрадор заявил, что проект будет завершен до окончания его полномочий в 2024 году. Исследование рынка, проведенное Fonatur, PricewaterhouseCoopers и другими консультантами в 2019 году, показало, что большинство из 21 строительной компании считают это слишком быстрым, необоснованным сроком для строительства такого количества новых железных дорог, а другие выразили опасения по поводу катастрофы, вызванной некачественной работой, такой как обрушение путепровода метрополитена Мехико в мае 2021 года . [42] [43] В январе 2022 года, чтобы ускорить строительство, маршрут был изменен, чтобы больше не заходить в Плайя-дель-Кармен. [44] По состоянию на июнь 2021 года [обновлять]было завершено 10% проекта. [45] Этот показатель увеличился до 25% к февралю 2022 года, [46] [47] и 67% к июню 2023 года. [48] Официально работы начались 15 декабря 2023 года. [49]
Работа линии была приостановлена с 28 по 31 декабря в рамках подготовки к расширению обслуживания до Паленке . [50] [51] Обслуживание возобновилось 1 января из аэропорта Канкуна в Паленке. [3] Кроме того, железнодорожная станция Чичен-Ица открылась в феврале 2024 года [52] , а железнодорожная станция Вальядолид, как ожидается, откроется позже. [53] [54]
Подвижной состав поезда Tren Maya был разработан французской компанией Alstom , а его 219 вагонов были построены в Сьюдад-Саагун . [55] [56] Из этих поездов 32 будут электродизельными поездами , 10 будут стандартными дизельными поездами . [57]
Регулярное пассажирское сообщение будет осуществляться поездом Xiinbal , названным в честь майянского термина, означающего «идти», в качестве регулярного пассажирского сообщения. Они будут иметь места бизнес-класса, стандартные места и вагон-буфет . Эта услуга будет предлагаться постоянным местным пассажирам, а также случайным пассажирам и туристам. [58]
Поезда Janal (от майянского термина, означающего «есть») добавят к предыдущим услугам вагон-ресторан , который будет иметь водные ландшафты снаружи и интерьер, вдохновленный работами Луиса Баррагана . «Ресторан предлагает два варианта планировки и различные конфигурации сидений, чтобы обеспечить оптимальное использование пространства в красивой обстановке». [58]
Поезда P'atal (от майянского термина, означающего «оставаться») будут иметь откидывающиеся сиденья и спальные купе, предназначенные специально для дальних поездок. [59] [58] [60]
Кроме того, несколько локомотивов были импортированы в Мексику для строительства линии, включая восемь бывших локомотивов China Railway DF-4D, принадлежащих китайским подрядчикам, несколько локомотивов Vossloh G2000 BB и «старые локомотивы, импортированные из Европы». [57]
Conexión Intermodal Tren Maya — это будущий набор из 3 электрических маршрутных автобусов в Канкуне , Пуэрто-Морелосе и Плайя-дель-Кармен , которые будут связаны с Tren Maya. Две линии будут соединять станции Пуэрто-Морелос и Плайя-дель-Кармен с различными туристическими достопримечательностями региона, а третья соединит железнодорожную станцию аэропорта Канкуна с 4 терминалами международного аэропорта Канкуна . [61] [62]
Работа над шаттлом до аэропорта Канкуна началась в июле 2023 года, и предполагалось, что он начнет работу 29 февраля. [63]
Автобус-шаттл в Канкуне будет использовать 7 электрических автобусов, максимальная скорость которых составляет 69 километров в час (43 мили в час). [64] Хотя изначально было заявлено, что они будут вмещать 47 пассажиров, [64] их вместимость составляет только 18. [65] Эти 7 автобусов, построенных BYD Auto , прибыли в аэропорт в марте 2024 года. [65]
Активисты движения за охрану окружающей среды и права коренных народов выступили против строительства новых дорог через джунгли. [12] [13]
В 26-ю годовщину своего вооруженного восстания, 1 января 2020 года, Сапатистская армия национального освобождения выразила свое несогласие с проектом и заявила, что консультации предоставили избирателям только позитивную информацию перед голосованием. [66]
Группы, близкие к Национальному конгрессу коренных народов (CNI), планируют добиваться запретов на проект поезда и другие строительные работы в регионе. CNI рассматривает три направления действий: кампании по повышению общественной осведомленности, кампании в СМИ и судебные иски. [67] 28 января 2020 года судья в Кампече вынес временный запрет на строительство железной дороги, поскольку оно было одобрено в ходе «имитированных консультаций». [68] Во время визита в город Кампече президент Лопес Обрадор выступил в защиту поезда и указал на то, что поезд не только получил наибольшую поддержку в штате Кампече, но и что более половины маршрута будет проходить через штат — стоимостью 60 миллиардов мексиканских песо из 130 миллиардов долларов, которые правительство планирует инвестировать в общей сложности. Он сказал, что участок от Эскарсеги до Канкуна должен быть открыт для туристических, пассажирских и грузовых перевозок в 2023 году, но что маршрут не будет проходить через биосферный заповедник Калакмуль . [69]
В ноябре 2020 года Региональный совет коренных народов Шпухиль направил в Министерство окружающей среды и природных ресурсов Кампече петицию с 268 000 подписей с просьбой приостановить проект из-за экологических проблем. [70] Жители Чочолы , Мериды и Исамаля в Юкатане добились временной отсрочки строительства в январе 2021 года до тех пор, пока Fonatur и SEMARNAT не представят отчет об оценке воздействия на окружающую среду . [71]
3 марта 2021 года 80 человек из Кампече, опасающиеся выселения из своих домов, подали судебный запрет. Первый окружной суд в Кампече предоставил им временную приостановку. Четвертый окружной суд Юкатана также постановил остановить строительство. [72] Общее количество судебных запретов, поданных на полуострове Юкатан, достигло 16 в марте 2021 года [73] , увеличившись как минимум до 25 к январю 2022 года. Большинство судебных запретов было подано коренными коллективами, которые считают проект экологической катастрофой. [74] Решения суда не являются обязательными для Tren Maya, поскольку он был объявлен проектом национальной безопасности. [75] Судебные запреты не оказали большого эффекта, и строительство продолжается. [72] Лопес Обрадор раскритиковал выдающиеся выступления против поезда как партийную попытку остановить инфраструктурные проекты его администрации. [76] [77]
Группа знаменитостей, включая комика Эухенио Дербеса , певцов Рубена Альбаррана и Наталью Лафуркад , а также актрису Кейт дель Кастильо , в рамках кампании Sélvame del Tren («Спасите меня от поезда», игра слов между Sálvame, что означает «спасите меня», и Selva, что означает «джунгли»), выразили протест против поезда. [78]
В июле 2022 года жители Чемакса забаррикадировали окружающие дороги, остановив строительство. Они говорят, что правительство нарушило свое соглашение, расчистив джунгли и не обеспечив обещанную инфраструктуру. [79]
Однако, по словам Этьена фон Бертраба, специалиста по политической экологии в Университетском колледже Лондона (UCL) и соучредителя междисциплинарной исследовательской группы по последствиям поезда майя, оппозиция проекту «является прежде всего кампанией в СМИ, проводимой несколькими коллективами, но это ни в коем случае не общественное движение. У них нет народной поддержки». Подавляющее большинство населения соответствующих штатов, похоже, поддерживает поезд майя. [10]
По состоянию на январь 2021 года рабочие и археологи обнаружили более 8000 древних артефактов и сооружений во время строительства. [80]
Национальный альянс по сохранению ягуара определил двенадцать коридоров для дикой природы , которые могут быть построены для смягчения ситуации для ягуаров , обитающих в этом районе. [81]
Экологическая группа Centro Mexicano de Derecho Ambiental обвинила Fonatur в вырубке лесов вдоль маршрута, не учтенной в оценке воздействия на окружающую среду и без получения необходимых разрешений. [82] В ноябре 2021 года Департамент внутренних дел освободил Tren Maya и другие инфраструктурные проекты от экологической экспертизы. [83]
Первоначальные планы предусматривали установку электровозов на поездах. [15] [30] В июне 2020 года правительство объявило о переходе на дизельное топливо для сокращения расходов, [84] затем в августе 2020 года они объявили, что половина маршрута, от Мериды до Четумаля через Канкун, будет электрифицирована. [85]
В марте 2022 года организаторы Greenpeace привязали себя к тяжелой технике в знак протеста против строительства в Кинтана-Роо, которое подразумевает вырубку джунглей без проведения экологических исследований. [78]
Спелеолог Хосе Урбина Браво проводит экспедиции по изучению воздействия поезда на дикую природу и окружающую среду над землей и в пещерах. Урбина Браво также участвует в судебной тяжбе за прекращение строительства. [86]
Сегмент № 5 сети поездов Maya Train был наиболее оспариваемым экологическими организациями. Протяженность более 110 километров, его завершение включало вырубку непрерывной полосы шириной 60 метров — это 2,2 миллиона деревьев, «вырубленных или перемещенных», по данным властей. Маршрут пути несколько раз изменялся, чтобы учесть требования экологов. Перед началом работ Министерство окружающей среды провело инвентаризацию флоры и фауны и переселило животных в охраняемые зоны. [10]
Однако Мексиканский центр экологического права (Cemda) осуждает проект, который в целом уничтожил «2500 гектаров тропических лесов» и напрямую затронул двадцать охраняемых природных территорий. [10]
Жители 130 населенных пунктов, непосредственно затронутых железнодорожным маршрутом, получат выгоду от «388 рабочих площадок и социальных мероприятий», включая восстановление тротуаров и дорог, общественных мест, электрической, санитарной и производственной инфраструктуры, а также жилья. [10]
Исследование рынка, проведенное Fonatur, PricewaterhouseCoopers и другими консультантами в 2019 году, показало, что большинство из 21 строительной компании считали, что для строительства 250-километрового участка железной дороги требуется период не менее 36 месяцев — при условии, что все пройдет гладко. Однако "компании с большим опытом в строительстве железнодорожных путей отдают предпочтение периоду от 36 до 48 месяцев", — говорится в отчете об исследовании.
плохие сварные швы, критические ошибки, которые, вероятно, стали причиной крушения. Это одно из основных объяснений, рассматриваемых должностными лицами Мехико, по словам нескольких человек, знакомых с официальным расследованием катастрофы, и это подчеркивает закономерность политической целесообразности и бессистемной работы при строительстве метро.
