Линия Кёнги была железнодорожной линией Избранной правительственной железной дороги, идущей от Кейджо до Синыйджу в Корее, Японская империя . После раздела Кореи в 1945 году линия была разделена между Северной и Южной Кореей . [1]
Строительство железнодорожной линии, идущей к северу от Хансона, планировалось с конца XIX века, но нехватка финансирования привела к провалу нескольких попыток. [2] За последние пять лет века было предпринято несколько неудачных попыток с этой целью. В 1896 году французская Fives Lille получила права на строительство железнодорожной линии в Корее, но после того, как ей не удалось получить необходимое финансирование, права были переданы «Корейской железнодорожной компании» (대한철도회사, Hanguk Cheoldohoesa ) в 1899 году. Однако эта попытка также ни к чему не привела. Наконец, в 1900 году государственная «Западная железная дорога» (서부철도회사, Seobu Cheoldohoesa ) начала изыскания маршрута для железной дороги от Кёнсона до Кэсона . Строительство того, что должно было стать первым участком линии Кёнги, началось в 1902 году. [3] Название линии произошло от названий двух предполагаемых конечных станций: Кёнсон и Син ыджу .
Императорская Япония , которая получила концессию на строительство линии Кёнбу от Сеула до Пусана , осознала, что железная дорога, проходящая через всю Корею с севера на юг, послужит средством усиления ее влияния на Корею, и также стремилась получить контроль над проектом линии Кёнги. [2] Когда в 1904 году разразилась русско-японская война , Япония проигнорировала декларацию Кореи о нейтралитете, перебросив войска в Инчхон и заставив корейское правительство подписать соглашение, которое давало Японии военный контроль над железнодорожными проектами, если это считалось необходимым для военных операций. [2] Затем императорская японская армия создала Временное военное железнодорожное управление и взяла под контроль Западную железную дорогу, намереваясь использовать линию для оказания помощи в военных операциях против России в Маньчжурии . [2] Участок Ёнсан –Гесон был завершён в марте 1904 года, за ним последовало завершение участка Пхёнъян –Синыйджу (сегодняшняя станция Канган) 28 апреля 1905 года, а грузовые перевозки между Ёнсаном и Синыйджу начались 5 ноября того же года. [4] Хотя война закончилась 5 сентября того же года, японские военные сохранили контроль над Временной военной железной дорогой, по-прежнему намереваясь использовать её для обеспечения своего господства в Корее. В следующем году были завершены мосты через реки Чхончхон и Тэдон , что позволило осуществлять движение поездов между Ёнсаном и Синыйджу. Линия Кёнги была официально открыта 3 апреля 1906 года. [5]
Через двенадцать дней после начала грузовых перевозок по линии Кёнги была подписана Вторая японо-корейская конвенция , согласно которой Корейская империя стала протекторатом Японской империи [ 6] , а Японию в Корее представлял японский генеральный резидент . Администрация генерального резидента учредила свое Железнодорожное управление 1 июля 1906 года, одновременно национализировав частную (в интересах Японии) железную дорогу Кёнбу, которая к тому времени была единственным железнодорожным оператором в Корее, помимо Временной военной железной дороги. 1 сентября того же года Железнодорожное управление взяло под свой контроль линию Кёнги у военных и объединило ее с железной дорогой Кёнбу, создав Национальное железнодорожное управление [7] .
Национальная железная дорога начала пассажирское сообщение на линии Кёнги 1 апреля 1908 года, а первый корейский экспресс-поезд «Рюки» начал курсировать между Синыйджу и Пусаном через Кёнсон. [8] Национальная железная дорога была реформирована 18 июня 1909 года, и была заменена недавно созданной Корейской железной дорогой . Когда Корея была аннексирована Японией 29 августа 1910 года, создание Генерал-губернаторства Кореи привело к созданию Железнодорожного бюро Генерал-губернаторства Кореи, при этом Железнодорожное бюро взяло на себя управление Корейской железной дорогой и переименовало ее в Избранную правительственную железную дорогу ( Сэнтэцу ). [7]
1 ноября 1911 года было установлено первое железнодорожное сообщение Кореи с другой страной, когда был завершен железнодорожный мост через реку Ялу между Синыйджу и Андоном , соединивший линию Кёнги с линией Аньфэн Южно -Маньчжурской железной дороги ( Мантэцу ). [9] В то же время были завершены работы по переводу линии Аньфэн с узкой колеи 762 мм (2 фута 6,0 дюйма) на стандартную, таким образом, соединив столицы Кореи и Китая через Маньчжурию непрерывной железнодорожной линией. В результате Сентецу открыл новую станцию в Синыйджу , при этом первоначальная станция, расположенная в 1,8 км (1,1 мили) к северо-западу от новой станции, была переименована в Нижнюю станцию Синыйджу, [10] которая 1 июня 1936 года была переименована в станцию Синыйджу Ганган, а линия длиной 1,8 км (1,1 мили) от станции Синыйджу до станции Синыйджу Канган была отделена от линии Кёнги и стала линией Ганган . [11] Пассажирское обслуживание на линии Ганган было прекращено 31 марта 1943 года, [12] а общие (общественные) грузовые перевозки были переведены с Синыйджу Ганган на станцию Синыйджу 20 декабря того же года. [13]
В последующие десятилетия были построены многочисленные ответвления и частные железные дороги, соединяющиеся с магистральной линией Кёнги. 13 мая 1916 года Mitsui Mining Railway (называемая Gaecheon Light Railway после 1927 года) открыла узкоколейную линию Gaecheon от Синанджу до Кэчхона , Sentetsu открыла линию Bakcheon от Maengjungni до Bakcheon 10 декабря 1926 года, 27 сентября 1939 года Pyeongbuk Railway открыла свою линию от Jeongju до Cheongsu и Supung , где была построена плотина Supung ; император Маньчжоу-Го , Puyi , посетил плотину Supung, путешествуя по железной дороге через линию Gyeongui и железную дорогу Pyeongbuk. [14] 31 октября 1939 года железная дорога Дасадо открыла свою линию Синыйджу– Южный Синыйджу Interlocking – Янси – порт Дасадо , [15] а 29 октября 1940 года продлила ее от Янси на юг до Намси , [16] соединив ее с линией Кёнги там же. Это привело к более короткому маршруту, чем первоначальная основная линия между Южным Синыйджу и Намси, что привело к тому, что Sentetsu национализировала линию Синыйджу–Намси 1 апреля 1943 года, назвав ее линией Янси . [17] Южный Синыйджу Interlocking был повышен до статуса станции 16 октября 1943 года. [18]
Между 1917 и 1925 годами управление Sentetsu было передано Южно-Маньчжурской железной дороге, в это время Sentetsu именовалась «Бюро Мантэцу Кёнсон»; однако 1 апреля 1925 года управление железными дорогами в Корее было возвращено Железнодорожному бюро, и Sentetsu снова стала независимой. [7] Пассажирские перевозки были расширены в 1930-х годах, когда в ноябре 1934 года был введен ограниченный экспресс «Хикари» , курсирующий из Пусана в Синьцзин , Маньчжоу-Го; затем, в ноябре 1939 года, North China Transportation Company совместно с Sentetsu и Mantetsu ввела ограниченные экспрессы «Коа» и «Тайрику», курсирующие между Пусаном и Пекином . [19] «Koa» совершил поездку за 39 часов 30 минут в 1940 году, но по мере ухудшения ситуации из-за войны на Тихом океане время в пути увеличилось, составив 49 часов к январю 1945 года. Поезд оставался в эксплуатации до поражения Японии. К 1943 году уровень движения был достаточно высок, чтобы оправдать двухпутную линию на всей линии между Пхеньяном и Синыйджу, и работы были завершены 15 мая 1943 года. [20]
После поражения Японии в войне на Тихом океане и последующего раздела Кореи линия Кёнги была разделена по 38-й параллели между Северной и Южной Кореей . [1] 25 августа 1945 года Советская Армия начала эксплуатацию поездов на линии к северу от Саривона , [21] в то время как поезда на юге заканчивались в Кэсоне. В 1946 году железные дороги на Севере и Юге были национализированы, в результате чего на Юге была создана Корейская национальная железная дорога , а на Севере — Корейская государственная железная дорога . [9] После Корейской войны линия Кёнги была разделена на три участка. На юге участок Сеул–Чандан стал линией КНР Кёнги , сохранив то же название; на севере участок Бондон – Пхёнъян стал линией Пхёнбу , в то время как участок Пхёнъян–Синыйджу стал линией Пхёнгуи . [1]
Для послевоенной истории различных участков линии Кёнги в Сентэцу см. Линия Кёнги для южного участка и Линия Пхёнбу , Линия Пхёнгуй , Линия Янси и Линия Пэнма для участков на севере.