Древние методы строительства лодок можно разделить на следующие: шкуры, бревна, шитье, плетеные доски, клинкер (и обратный клинкер), сначала оболочка и каркас. Хотя в современной судостроительной отрасли доминирует метод «сначала рама» , древние люди полагались в первую очередь на другие методы при строительстве своих плавсредств. Во многих случаях эти методы были очень трудоемкими и/или неэффективными с точки зрения использования сырья. Несмотря на различия в технике судостроения, суда древнего мира, особенно те, что бороздили воды Средиземного моря и островов Юго-Восточной Азии , были мореходными судами, способными позволить людям заниматься крупной морской торговлей . [1]
Самые ранние археологические свидетельства происходят из долбленых каноэ, найденных в торфяных болотах в Пессе, Нидерланды, и датируются примерно 8000 лет назад. [2] Мореплавание распространено по всему миру, [3] и многие из этих методов используются до сих пор. [4]
Кожаные лодки доминировали в мореплавании в местах, где мало древесины, в том числе в Арктике и Субарктике. Их изготавливали путем натягивания кожи или кожи на каркасы из дерева или кости. К ним относятся каяки и умиаки , лодки и курраки .
Каноэ из коры делались путем натягивания коры на деревянные рамы и использовались коренными американцами в Северной Америке. [5]
Плоты делались там, где была древесина, но недостаточно большая, чтобы можно было вырезать землянки, и их также можно было сделать из тростника. Самые ранние египетские лодки представляли собой плоты из папируса; деревянные лодки не заменяли плоты до периода Герзеан/Накада II . [6]
Лодки-землянки изготавливались везде, где деревья росли достаточно большими, чтобы поддерживать их, включая голоценовую Европу, северо-восточную Нигерию [7] [2] западное побережье Америки [8] и полинезийских мореплавателей. Землянки считаются вырезанными из цельного куска дерева, они могли быть искусно украшены и вполне пригодны для мореплавания.
Техника «сначала оболочка» предполагает сначала строительство «оболочки» лодки, а затем укладку каркаса.
Вместо гвоздей доски лодки можно «сшить» веревкой. Доказательства использования пришитых застежек в дощатых лодках были найдены по всему миру. Было продемонстрировано, что крепления этого типа хорошо работают в прибрежных регионах, поскольку они способны выдерживать суровые условия сильного прибоя, а также воздействие выхода на берег . [9] Технику плетеной доски можно найти и во всем мире. [10]
Технология строительства клинкера и обратного клинкера предполагает скрепление между собой слоя досок внахлест прямыми гвоздями (клинкер) или крючковатыми гвоздями (обратный клинкер). Традиция клинкера возникла в Северной Европе, [11] в то время как техника обратного клинкера, хотя и очень редко встречающаяся во всем мире, оказалась очень распространенной среди некоторых южноазиатских сообществ, таких как Орисса в Индии . [4]
Эта строительная техника во многом опиралась на структурную поддержку, обеспечиваемую столярными изделиями с шипами и пазами через корпус лодки. Этот метод строительства кораблей, по-видимому, зародился у мореплавателей Средиземноморья, хотя свидетельства использования столярных изделий с пазами и шипами позже появляются в Юго-Восточной Азии. [10]
Конструкция «сначала каркас» предполагает укладку каркаса судна перед прикреплением досок к лодке. Обычно это делается путем установки «основной рамы» в центре киля и определения формы других рам с помощью изогнутого куска дерева, натянутого между рамой и концевыми стойками, или с помощью геометрической кривой. Затонувший корабль Ясиада , датируемый 7 веком нашей эры, долгое время считался самым ранним свидетельством использования метода строительства с каркасом, но два затонувших корабля в лагуне Дор (Танура) в Израиле, датированные примерно 500 годом нашей эры, были построены первыми с каркасом. [12] Эта техника была более редкой в остальном мире до наступления современной эпохи. [10] [3]