Системы управления топливом используются для поддержания, контроля и мониторинга потребления топлива и запасов в любой отрасли, которая использует транспорт , включая железнодорожный , автомобильный , водный и воздушный , как средство ведения бизнеса. Системы управления топливом предназначены для эффективного измерения и управления использованием топлива в транспортной и строительной отраслях. Обычно они используются для парков транспортных средств , включая железнодорожные и воздушные транспортные средства, а также для любого транспортного средства, которому требуется топливо для работы. Они используют различные методы и технологии для мониторинга и отслеживания запасов топлива, закупок топлива и отпускаемого топлива. Затем эта информация может храниться в компьютеризированных системах и отчетах, созданных с использованием данных для информирования управленческих практик. Онлайн-управление топливом осуществляется с помощью веб-порталов для предоставления подробных данных о заправке, обычно по отношению к внутренней части автоматизированной системы управления топливом. Это позволяет контролировать потребление, анализировать затраты и вести налоговый учет для закупок топлива.
Существует несколько типов систем управления топливом. Системы управления топливом на основе карт обычно отслеживают топливные транзакции на основе заправочной кредитной карты и связанного с ней PIN-кода водителя. Затем можно создавать отчеты на основе потребления топлива водителем, и данные можно напрямую загружать. Системы управления топливом на месте могут использовать службы заправки автопарка или топливные баки на месте. Топливо отслеживается по мере его заправки в транспортные средства, а уровни хранения на месте можно контролировать.
Некоторые топливные компании предлагают системы полного управления топливом, в которых они предоставляют элементы карточной системы вместе с услугами по доставке топлива и заправке на месте. Мобильное управление топливом относится к парку бензовозов или автоцистерн, которые обеспечивают поставку топлива в коммерческие парки грузовиков или строительной техники. Может включать в себя объединение технологии RFID для идентификации оборудования и автоматизированного управления топливом для добавления деталей каждой транзакции к уникальной единице оборудования. Заправляя транспортные средства вечером, когда они не используются, компания может сэкономить человеко-часы, поскольку операторы не заправляются, а транспортным средствам не требуется дополнительное топливо для поездки на заправочную станцию. Они также могут использовать более сложные системы, которые используют удаленный сбор данных для сбора конкретной технической информации об использовании транспортного средства и эксплуатационных характеристиках, таких как пробег, часы работы и время работы двигателя на холостом ходу.
Растущее использование биотоплива создало еще одну проблему в управлении топливом. При большем содержании воды возникнет риск роста микробов – в зависимости от условий хранения качество топлива со временем ухудшится, что приведет к засорению фильтров и потере производительности.
Производители резервуаров представили пакеты для фильтрации и очистки топлива, которые рециркулируют содержимое резервуара через ряд фильтров и ультрафиолетовую обработку для уничтожения бактерий. Данные с приборов контроля качества топлива могут передаваться в потоковом режиме, что позволяет осуществлять удаленный мониторинг через интернет-соединения.
На сегодняшний день существует пять известных поколений систем управления топливом:
Первое поколение : Группа из нескольких электромеханических счетчиков , импульсы которых подаются энкодером с приводом от вала, установленным на насосе. Правильный счетчик выбирается с помощью кодированного ключа. Такие типы систем были доступны в течение 1960-х годов, а в конце 1970-х годов были заменены более сложными системами.
Второе поколение : автономные, электронные и/или микропроцессорные системы управления топливным островом, которые имеют считыватель идентификаторов (ключ, карта, RFID и т. д.) для идентификации транспортного средства и водителя, средства управления насосом, средства измерения доставленного топлива и, как правило, средства отчетности о топливе, потребленном транспортным средством. Список автопарка обычно вводится с помощью встроенной клавиатуры или офисной консоли. Эти системы были либо оснащены встроенными принтерами, либо постоянно подключены к консолям бэк-офиса, которые обеспечивали простую отчетность и распечатки, эти типы систем были заменены распространением недорогих ПК.
Третье поколение : система управления топливным островом, похожая на систему второго поколения, которая периодически или постоянно подключена к ПК, который используется для составления отчетов о заправках и ввода информации о флоте. Эти системы также стали первыми «сетевыми» системами, обычно оснащенными модемом dial-up в терминале острова, сети могли опрашиваться обычно в 12 часов дня и далее для загрузки дневных транзакций на центральный ПК и контроллер.
Четвертое поколение : контроллер топливного острова полностью подключен напрямую к центральному интернет -серверу, который обновляется в режиме реального времени. Вся информация о автопарке и транзакции хранятся на центральном сервере. Подключение осуществляется с топливного острова на сервер с помощью GPRS или может использовать собственную сеть оператора с помощью Wi-Fi или кабельного сетевого соединения. Постоянное подключение к Интернету не может быть гарантировано, и поэтому любая система четвертого поколения должна иметь резервный белый/черный список, обычно создаваемый в режиме реального времени из предыдущих разрешений.
Главные преимущества системы реального времени заключаются в том, что работу объекта можно отслеживать в режиме реального времени, данные о запасах всегда актуальны, а благодаря интегрированному измерению уровня топлива в резервуарах можно немедленно выявлять хищения топлива из резервуаров и недопоставки.
Появление систем реального времени значительно снизило требования к печатным отчетам, которые обычно распространяются и игнорируются, в пользу пользователей, просматривающих живые и актуальные данные, представленные по мере необходимости. Взаимодействие пользователей с живыми и актуальными данными, а не просто просмотр списков устаревшей информации, способствует более активному взгляду на управление топливом, чем это было возможно ранее, так что активные, своевременные вмешательства происходят, генерируя экономию топлива — в чем и заключается весь смысл системы. Задача, стоящая перед производителями в настоящее время, заключается в создании инструментов анализа данных в реальном времени, которые соответствуют отрасли и являются быстрыми и простыми в использовании любым оператором без технического образования.
Существует несколько способов идентификации заправляемого автомобиля, но чаще всего используется RFID-метка, поскольку она недорогая и надежная. Очевидным методом идентификации было бы предъявление водителем своего мобильного телефона с использованием идентификатора ближнего поля, но это возможно только на дизельных станциях, учитывая ограничения на использование мобильных телефонов на бензиновых, КПГ и СПГ-установках.
Новейшие системы четвертого поколения устранят необходимость для водителя вводить пробег транспортного средства, имея связь в режиме реального времени с любой телематикой, которую использует транспортное средство, для считывания пробега транспортного средства в режиме реального времени.
Для идентификации заправляемого транспортного средства/оборудования обычно используется какой-либо идентификационный токен. В самых простых системах это может быть идентификационный номер или регистрационный номер, набранный с помощью клавиатуры, но поскольку это открыто для злоупотреблений, не обеспечивая реальной безопасности топлива, чаще всего используется физический токен. Некоторые из наиболее распространенных перечислены здесь:
RFID-метки : Самый распространенный тип идентификационного токена, поскольку он наиболее надежен в иногда суровых условиях, где происходит заправка. Использование RFID-метки означает, что в терминале управления топливом не требуются отверстия, и, следовательно, лучшая защита от попадания воды или пыли. RFID-метки недороги и очень надежны, а считыватель не требует постоянного обслуживания.
Магнитные карты : часто рассматриваются как экономия по сравнению с покупкой RFID-меток, автопарк, уже использующий топливные карты, будет использовать эти же карты на терминале заправочного острова. Открытая природа большинства заправочных островов не является идеальной средой для использования топливных карт, поэтому надежность может быть поставлена под угрозу, и, следовательно, воспринимаемая экономия не будет достигнута. Если считыватели регулярно очищать, то можно достичь приемлемого уровня надежности.
Dallas Touch Keys / IButtons : популярная альтернатива RFID-меткам, эти ключи имеют два электрических контакта, которые нужно прикоснуться к считывателю. Эти ключи очень надежны, и требуется лишь минимальное обслуживание считывателя ключей.
Технологии на основе форсунок : в этой системе на заправочном пистолете установлен считыватель или он встроен в сам пистолет. Когда заправочный пистолет вставлен в заливную горловину автомобиля или подключен как часть системы подачи сухого топлива, считывается идентификатор автомобиля. Затем этот идентификатор автомобиля передается обратно на терминал FM с помощью проводов или технологии RFID. Преимущество этого типа системы заключается в том, что заправочный пистолет должен быть полностью вставлен или подключен к автомобилю до того, как начнет поступать топливо, и заправка прекращается, если пистолет снят, что значительно затрудняет кражу топлива на месте. К сожалению, он не делает ничего, чтобы остановить кражу топлива за пределами объекта, и поэтому должен сочетаться с технологиями противосифонной защиты для завершения системы.
Ручные сканеры : они особенно полезны для мобильных заправочных решений, где заправщик находится на некотором расстоянии от насосного агрегата (например, заправщика) во время заправки. Ручной блок имеет RFID, считыватель ближнего поля или штрихкода для считывания метки или штрихкода, постоянно прикрепленного к заправляемому оборудованию. Затем HHU использует радиосвязь для передачи идентификационных данных обратно на заправщик, где они проверяются, и насос запускается. Заправщик находится в точке доставки и, следовательно, может контролировать шланг, сводя к минимуму проблемы с утечкой.
Технология Bluetooth : транспортные средства могут быть оснащены транспондером Bluetooth , что позволит осуществлять как идентификацию транспортного средства, так и передачу данных из сети CAN транспортного средства .
Система управления топливом и мазутом (FOMS) — это недавняя разработка в области электроэнергетики , с помощью которойможно контролировать и управлять уровнем топлива на любой электростанции или в любой отрасли с помощью программируемого логического контроллера и диспетчерского управления и сбора данных . [1]
