Потеря сознания, вызванная перегрузкой (сокращенно G-LOC , произносится как «ДЖИ-лок») — термин, обычно используемый в аэрокосмической физиологии для описания потери сознания, происходящей из-за чрезмерных и продолжительных перегрузок, отводящих кровь от мозга, вызывающих церебральную гипоксию . Это состояние чаще всего поражает пилотов высокопроизводительных истребителей и пилотажных самолетов или астронавтов , но возможно на некоторых экстремальных аттракционах в парках развлечений . Инциденты G-LOC приводили к фатальным авариям на высокопроизводительных самолетах, способных выдерживать высокие перегрузки в течение длительного времени. Обучение пилотов высокопроизводительных самолетов или космических кораблей воздействию высоких перегрузок часто включает наземную подготовку для G-LOC в специальных центрифугах , при этом некоторые профили подвергают пилотов воздействию 9 g в течение длительного периода.
При увеличении положительной силы g кровь в организме будет стремиться двигаться от головы к ногам. При большей интенсивности или большей продолжительности это может постепенно проявляться как:
При отрицательном g кровяное давление в голове увеличится, что может привести к опасному состоянию, известному как «перегрев» , когда в голове и глазах повышается кровяное давление.
Из-за высокой чувствительности сетчатки глаза к гипоксии симптомы обычно сначала ощущаются визуально. Когда ретинальное кровяное давление падает ниже внутриглазного давления (обычно 10–21 мм рт. ст.), кровоток к сетчатке начинает прекращаться, в первую очередь влияя на перфузию дальше всего от диска зрительного нерва и центральной артерии сетчатки с прогрессированием в сторону центрального зрения. Опытные пилоты могут использовать эту потерю зрения как показатель того, что они находятся на максимальной скорости поворота, не теряя сознания. Восстановление обычно происходит быстро после устранения перегрузки, но может возникнуть период дезориентации в несколько секунд. Абсолютная недееспособность — это период времени, когда член летного экипажа находится без сознания, и в среднем составляет около 12 секунд. Относительная недееспособность — это период, в течение которого сознание восстанавливается, но человек находится в замешательстве и остается неспособным выполнять простые задачи. Этот период в среднем составляет около 15 секунд. После восстановления мозгового кровотока жертва G-LOC обычно испытывает миоклонические судороги (часто называемые «funky chicken»), а также часто испытывает полную амнезию события. [1] Сообщалось, что за G-LOC следуют короткие, но яркие сны. Если G-LOC происходит на низкой высоте, эта кратковременная потеря сознания может оказаться фатальной , и даже очень опытные пилоты могут сразу перейти в состояние G-LOC, не восприняв сначала визуальные предупреждения о начале, которые обычно используются как знак того, что нужно прекратить использовать больше g .
Человеческое тело гораздо более терпимо к перегрузкам , когда они прикладываются спереди назад (спереди назад или Gx), чем когда они прикладываются продольно (вдоль длины тела). Однако, в целом, большинство постоянных перегрузок , испытываемых пилотами, прикладываются продольно. Это привело к экспериментам с конструкциями самолетов с пилотом, лежащим лицом вниз, или (что более успешно) в полулежачем положении для астронавтов. Существует похожая концепция — кабина, лежащая на спине .
Пороги g , при которых возникают эти эффекты, зависят от подготовки, возраста и физической подготовки человека. Нетренированный человек, не привыкший к маневру G -straining, может потерять сознание при перегрузках от 4 до 6 g , особенно если его резко применить. Тренированный, физически подготовленный человек, одетый в костюм G и практикующий маневр нагружения, может с некоторым трудом выдерживать перегрузки до 12-14 g без потери сознания. Blue Angels регулярно выдерживают 3-5-секундные всплески порогов 7,5 g . [ требуется ссылка ]