Заполнители зазоров закрывают зазор между платформой и вагонами поезда в районе дверей. Это предотвращает случайное застревание выходящих пассажиров в зазоре. Существуют заполнители зазоров, устанавливаемые на поезде, тогда как заполнители зазоров на платформе представляют собой подвижные расширения края платформы, устанавливаемые на станциях метро или железной дороги. Заполнители зазоров выдвигаются после остановки поезда, но до открытия дверей, и убираются после закрытия дверей и до отправления поезда.
Заполнители зазоров платформы были опробованы на платформах станции Ло Ву на Восточной железнодорожной линии в 2009 году из-за сложности установки платформенных дверей-экранов на изогнутой природе платформ . Их планировалось установить на других станциях вдоль линии вместе с модернизацией сигналов. Однако в течение испытательного периода MTR обнаружила, что время, необходимое для полного выдвижения заполнителя зазора, составляло 15-20 секунд, что значительно увеличивало время ожидания поездов. Было решено, что он непригоден для эксплуатации. После окончания испытательного периода в октябре 2009 года заполнители зазоров платформы не использовались, пока их не удалили во время технического обслуживания по укреплению платформы. Планы по его установке на других станциях Восточной железнодорожной линии также были отменены.
Как - то? ] На японских железнодорожных вокзалах есть заполнители зазоров между платформами, которые известны как подвижные ступеньки (可動ステップ, кадо степпу ) . [1] В токийском метро используется более 200 наполнителей . [2]
С введением NTfL Транспортная служба Лондона надеется ввести заполнители зазоров между платформами на линиях Бейкерлоо , Сентрал и Пикадилли (из которых 14 платформ были определены для установки) на изогнутых платформах, таких как Банк, где зазор между поездом и платформой может превышать 1 фут (30,5 см). [3]
Первые вагоны Interborough Rapid Transit Company были построены только с двумя дверями с каждой стороны, на крайних концах вагона, выровненными с изогнутыми платформами, чтобы не оставлять большого зазора между поездом и платформой. Когда IRT модифицировала существующие вагоны и заказала новые вагоны со средней дверью, потребовались заполнители зазоров, поскольку средняя дверь находилась не рядом с платформой. После того, как город Нью-Йорк купил IRT в 1940 году, новые конструкции вагонов (начиная с R12 ) имели торцевые двери вдали от крайних концов кузова вагона, что также потребовало использования заполнителей зазоров на некоторых станциях.
Станции IRT с ретрансляторами:
Заполнители зазоров платформ используются в системе Mass Rapid Transit в Сингапуре , а именно на линии MRT North South и линии MRT East West . Заполнители зазоров платформ также планируется установить на поездах на линии MRT North East и линии MRT Circle , поскольку более новые поезда могут быть оснащены заполнителями зазоров. [8]
Многие региональные поезда в Германии оснащены устройствами для заполнения промежутков между платформами, такими как Bombardier Talent 2. [ 9] В сетях метрополитена они также стали более распространенными, о чем свидетельствует Нюрнбергский U-Bahn, в котором первое поколение VAG класса DT1 1970-х годов не имеет их, но в VAG класса DT3 2000-х и 2010-х годов и VAG класса G1 2020-х годов они оснащены автоматическими устройствами для заполнения промежутков между платформами. [10]
Медиа, связанные с заполнителями зазоров на платформе железнодорожного вокзала на Wikimedia Commons