Гибубо ( / ˈdʒuːb oʊ / JOO -boh ; этимология: giu nto Bo schi, «шарнир Боски»), также известный как «гибкий диск» и иногда неправильно написанный как guibo , представляет собой гибкую муфту , используемую для передачи крутящего момента между приводным валом и соединительным фланцем в механических устройствах , таких как автомобильный двигатель.
Уплотнитель Giubo изготовлен из гибкой синтетической резины и предназначен для компенсации некоторого углового и осевого смещения, а также для снижения вибрации трансмиссии в системах механической передачи мощности.
Входной и выходной фланцы вала крепятся болтами к giubo с обеих сторон с использованием чередующихся положений отверстий, так что фланцы не соединяются друг с другом напрямую, а только через резиновый материал муфты. Эластичность резины поглощает вибрацию и изгибается для выравнивания. Из этого следует, что резина должна выдерживать полный передаваемый крутящий момент приложения, по этой причине резина часто армируется изнутри с помощью формованного волокнистого материала. giubo также может иметь гармонически «фазированную» конструкцию, обычно требующую стрелок, нанесенных на него, чтобы указывать на соответствующие плечи фланца.
Giubo — это словосочетание итальянских слов giunto («соединение» или «муфта») и boschi (фамилия итальянского инженера, который спроектировал и запатентовал первый гибкий диск, Антонио Боски (1896–1988)). [1] Позже Боски основал GIUBO SpA , компанию, занимающуюся исключительно производством гибких дисков. [2]
Считается, что giubo [ нужна цитата ] впервые был использован для этой цели на модели Alfa Romeo 1900 , выпускавшейся между 1950 и 1959 годами. Как и в нескольких британских автомобилях, таких как Hillman Imp , Triumph GT6 MKII/GT6+ , Lotus Elan и некоторых ранних версиях Land Rover Discovery , этот элемент известен как муфта Rotoflex . [3] [4] [5] Porsche 917 использовал Giubo, центрированный на задней полуоси, но таким образом, что не требовалось, чтобы шарнир изгибался вбок. Автомобили Mercedes-Benz использовали Giubo на протяжении всей линейки, начиная с шасси W114 и W115 . Saab 92 , 93 и 96 использовали этот тип шарнира в приводных валах от трансмиссии к передним колесам, на соединении рулевой колонки с корпусом рулевого управления и на рычаге переключения передач с соединением коробки передач.
