Гольф -кар (также известный как гольф-багги или гольф-кар [a] ) — это небольшое моторизованное транспортное средство, изначально предназначенное для перевозки двух игроков в гольф и их клюшек по полю для гольфа с меньшими усилиями, чем при ходьбе. Со временем были представлены варианты, которые были способны перевозить больше пассажиров, имели дополнительные полезные функции или были сертифицированы как разрешенные к использованию на улице низкоскоростные транспортные средства .
Традиционная тележка для гольфа, способная перевозить двух игроков в гольф и их клюшки, обычно имеет ширину около 4 футов (1,2 м), длину 8 футов (2,4 м) и высоту 6 футов (1,8 м) и весит от 900 до 1000 фунтов (410 и 1,8 м). 450 кг) и способен развивать скорость примерно до 15 миль в час (24 км/ч). [б]
Как сообщается, впервые моторизованную тележку на поле для гольфа использовал Дж. К. Уодли из Техарканы , который видел, как трехколесная электрическая тележка использовалась в Лос-Анджелесе для перевозки пожилых людей в продуктовый магазин. Позже он купил тележку и обнаружил, что она плохо работает на поле для гольфа. [2] Первый электрический гольф-кар был изготовлен на заказ в 1932 году, но не получил широкого признания. [3] В 1930-х и 1950-х годах гольф-кары наиболее широко использовались людьми с ограниченными возможностями, которые не могли далеко ходить. [4] К середине 1950-х годов гольф-кар получил широкое признание среди игроков в гольф в США. [5]
Мерл Уильямс из Лонг-Бич, Калифорния , был одним из первых новаторов в области электрических гольф-мобилей. [ нужна цитата ] Он начал со знаний, полученных в ходе производства электромобилей из-за нормирования бензина во время Второй мировой войны. В 1951 году его компания Marketeer начала производство электромобилей для гольфа в Редлендсе, Калифорния . EZ-Go начала производить автомобили для гольфа в 1954 году, Cushman в 1955 году, Club Car в 1958 году, Taylor-Dunn в 1961 году, Harley-Davidson в 1963 году, Melex в 1971 году, Yamaha Golf Car в 1979 году и CT&T в 2002 году.
Макс Уокер создал первую гольф-кар с бензиновым двигателем «The Walker Executive» в 1957 году. Это трехколесное транспортное средство имело форму передней части в стиле Vespa и, как любая гольф-кар, перевозило двух пассажиров и сумки для гольфа .
В 1963 году Harley-Davidson Motor Company начала производство гольф-каров. За прошедшие годы они произвели и продали тысячи трех- и четырехколесных бензиновых и электромобилей, которые до сих пор пользуются большим спросом. Знаменитая трехколесная тележка с рулевым колесом или румпелем имела реверсивный двухтактный двигатель, аналогичный тому, который сегодня используется в некоторых высококлассных снегоходах. (Двигатель вращается по часовой стрелке в прямом режиме.) Harley Davidson продала производство гольф-каров компании American Machine and Foundry Company , которая, в свою очередь, продала производство компании Columbia Par Car. Многие из этих единиц сохранились до наших дней и являются ценным достоянием гордых владельцев, реставраторов и коллекционеров по всему миру.
Многие производители гольф-каров предлагают модели, сконфигурированные как небольшие внедорожники (UTV), разновидность бок о бок . Первоначально разработан для эксплуатации полей для гольфа или других средств передвижения по бездорожью на короткие расстояния. Эти UTV были доступны с небольшими кузовами-пикапами , платформами , самосвалами , фургонами или с холодильниками и шкафами для продажи напитков и закусок. С растущей популярностью и спросом на бок о бок многие производители теперь предлагают модели, приспособленные для использования на пересеченной местности, бездорожье.
Многие производители гольф-каров предлагают модели, сконфигурированные как транспортные средства, без приспособлений для перевозки сумок для гольфа. Эти транспортные средства часто используются на низкой скорости, на бездорожье, например, в школьных городках, на курортах или внутри терминалов аэропортов. Эти варианты транспорта могут варьироваться от простого преобразования традиционной тележки для гольфа с заменой багажника для сумки на второе сиденье, обращенное назад, до удлиненной тележки, предлагающей дополнительные ряды сидений для 4, 6 или 8 человек.
Солнечные гольф-кары питаются от фотоэлектрической панели, установленной на верхней части тележки. Контроллер преобразует солнечную энергию для зарядки аккумуляторной батареи тележки . Солнечная энергия не только отключает тележку от электросети , но и увеличивает расстояние поездки.
Комплекты для переоборудования солнечных батарей уже несколько лет доступны для гольф-каров и тихоходных транспортных средств (LSV). [6] Эти комплекты варьируются от зарядных устройств для солнечных батарей малой мощности до массива мощностью 410 Вт на транспортной тележке на 8 пассажиров. Комплекты с гибкими солнечными панелями часто предпочитаются на гольф-карах из-за их легкого веса и способности соответствовать форме крыши тележки. Покупатели могут получить налоговый кредит на солнечную энергию в размере 30% от покупной цены по федеральному подоходному налогу США. [7]
Гольф-кары на солнечной энергии популярны среди владельцев, которые ездят на большие расстояния, например, среди рабочих по техническому обслуживанию, на полях для гольфа, [ нужна ссылка ] у персонала Детройтского зоопарка , [8] транспортных средств на курортах и в городах, [9] и водителей VIP-гольфов. тележки в кампусах колледжей. [10] Средние школы использовали их в качестве учебного пособия по солнечной энергии. [11]
Наряду с ростом частоты аварий на гольф-карах, за последние десятилетия значительно возросло количество травм, связанных с гольф-карами. Исследование, проведенное исследователями Центра исследований и политики в области травматизма Научно-исследовательского института Национальной детской больницы, показало, что количество травм, связанных с гольф-карами, выросло на 132% за 17-летний период исследования. Согласно исследованию, опубликованному в июльском выпуске « Американского журнала профилактической медицины» за 2008 год , в период с 1990 по 2006 год было зарегистрировано около 148 000 травм, связанных с гольф-карами, в диапазоне от примерно 5770 случаев в 1990 году до примерно 13 411 случаев в 2006 году. более 30% травм, связанных с гольф-карами, приходится на детей в возрасте до 16 лет. [12]
Наиболее частым видом травм были повреждения мягких тканей , обычно это всего лишь ушибы , за которыми следовали переломы , составляющие 22,3% случаев, и рваные раны , составляющие 15,5% травм. [13] Другие типы травм включают сотрясение мозга, травмы внутренних органов, субдуральную гематому , травму спинного мозга или острую респираторную недостаточность. Хотя это и редкость, несколько случаев имели тяжелые исходы: были зарегистрированы 4 смертельных случая, 2 травмы с параличом нижних конечностей и 1 травма с параличом нижних конечностей . [14]
Некоторые из основных причин травм, связанных с авариями на гольф-карах, включали опрокидывание тележки, падение/прыжок с движущейся тележки для гольфа, столкновение с другим транспортным средством или неподвижным объектом, удар/наезд тележкой, посадку в движущуюся тележку или выход из нее. Из всех этих случаев «падение или прыжок с гольф-кара» было наиболее распространенной причиной травм как у взрослых, так и у детей. [13]
Одна из причин заключается в том, что нынешние функции безопасности гольф-мобилей недостаточны для предотвращения падения или катапультирования пассажиров. [15] Гольф-кары, движущиеся со скоростью всего 11 миль в час (18 км/ч), могут легко выбросить пассажира во время поворота. Кроме того, сиденья для гольф-каров, обращенные назад, связаны с высокой скоростью выбрасывания пассажиров во время быстрого ускорения, а большинство стандартных (стандартных) гольф-каров не имеют тормозов на всех четырех колесах (обычно тормоза есть только на задних колесах, что резко ограничивает их тормоза). тормозная мощность). [13] [16]
Травмы гольф-каров также часто встречаются в пустынных районах (например, в долине Джонсон, Калифорния ). Вождение гольф-мобиля по ухабистым грунтовым дорогам, вдоль скал, по каменистым тропам, по которым следует преодолевать только полноприводные автомобили, может привести к травмам.
В Аризоне обитает большая популяция снежных птиц , и многие из них живут в больших стоянках для автодомов или в поселениях для престарелых, которые для передвижения используют гольф-кары. В 2014 году губернатор Аризоны Ян Брюэр подписал закон, разрешающий водителям гольф-каров ездить как можно ближе к правому краю проезжей части. До принятия закона водители гольф-каров получали штрафы за нарушение правил движения по центру проезжей части. В дополнение к новому закону была запущена программа обучения технике безопасности на гольф-карах. [17]
