Аэродромный маяк

Маяк установлен в аэропорту

Переносной вращающийся маяк, экспонат Музея авиации Альберты

Аэродромный маяк , маяк аэропорта , вращающийся маяк или авиационный маяк — маяк, установленный в аэропорту или на аэродроме для указания своего местоположения пилотам воздушных судов в ночное время.

Аэродромный маяк устанавливается на вершине возвышающегося сооружения, часто диспетчерской вышки , над другими зданиями аэропорта. Он производит вспышки, похожие на вспышки маяка .

Маяки аэропортов и вертолетных площадок спроектированы таким образом, чтобы быть наиболее эффективными от одного до десяти градусов над горизонтом; однако их можно увидеть значительно выше и ниже этого пикового распространения. Маяк может быть всенаправленным мигающим ксеноновым стробоскопом или это может быть аэромаяк, вращающийся с постоянной скоростью, который производит визуальный эффект вспышек через регулярные интервалы. Вспышки могут быть одного, двух или трех чередующихся цветов (описано ниже).

В Соединенных Штатах

Активный маяк в региональном аэропорту Питтсбург-Батлер , штат Пенсильвания.

В Соединенных Штатах Федеральное управление гражданской авиации (FAA) установило следующие правила для маяков в аэропортах: ^[1]

Мигающие ставки

1. 24–30 в минуту для маяков, обозначающих аэропорты, ориентиры и пункты на федеральных воздушных трассах
2. 30–45 в минуту для маяков, обозначающих вертодромы

Цветовые сочетания

1. Белый и зеленый — Освещенный наземный аэропорт
2. Зеленый цвет сам по себе* — Освещенный наземный аэропорт
3. Белый и желтый — Освещенный водный аэропорт
4. Желтый отдельно* — Освещенный водный аэропорт
5. Зеленый, желтый и белый — освещенная вертолетная площадка
6. Белый, Белый, Зеленый** — Военный Аэропорт
7. Белый, зеленый, янтарный — больница и/или вертолетная площадка для экстренных служб

* Зеленый или желтый цвет используются только в сочетании с бело-зеленым или бело-желтым маячным дисплеем соответственно.

**Маяки военных аэропортов мигают попеременно белым и зеленым цветом, но отличаются от гражданских маяков двумя быстрыми белыми вспышками между зелеными вспышками.

В зонах поверхности классов B, C, D и E работа маяка аэропорта между восходом и закатом часто указывает на то, что видимость на земле составляет менее 3 миль и/или потолок составляет менее 1000 футов. Это особенно верно в местах, где управление маяком доступно для персонала управления воздушным движением; ^[2] однако нет никаких правил, требующих работы в дневное время. ^[1]

В некоторых местах с действующими диспетчерскими вышками персонал УВД включает или выключает маяк с помощью органов управления на вышке. Во многих аэропортах маяк аэропорта включается фотоэлементом или таймером, и персонал УВД не может ими управлять. ^[1]

В Канаде

В Канаде правила другие. Освещенные аэродромы оборудованы белыми одиночными проблесковыми маяками, работающими с частотой от 20 до 30 проблесков в минуту. Вертодромы с маяками показывают букву Морзе H (4 коротких проблеска) с частотой от 3 до 4 групп в минуту. ^[3]

Смотрите также

• Индекс статей по авиации
• Система посадки по приборам , для радиомаяков, используемых для определения местоположения самолетов.

Примечания

1. AJV-8, Процедуры воздушного движения (2019-08-15). "Руководство по аэронавигационной информации". Федеральное управление гражданской авиации . 2–1–10 . Получено 2019-08-31 .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
2. AJV-8, Процедуры воздушного движения (15.08.2019). "FAA JO 7110.65Y – Управление воздушным движением". Федеральное управление гражданской авиации . 3–4–18 . Получено 31.08.2019 .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
3. Transport Canada (23 октября 2008 г.). "TC AGA". Архивировано из оригинала 17 июня 2008 г.