В авиации контур заземления — это быстрое вращение самолета в горизонтальной плоскости ( рыскание ) на земле. Аэродинамические силы могут вызвать подъем движущегося крыла , что может привести к тому, что законцовка другого крыла коснется земли. В тяжелых случаях (особенно если поверхность земли мягкая) внутреннее крыло может застрять, что приведет к резкому раскачиванию самолета или даже перевороту. [1] В своих первых экспериментах по планированию братья Райт называли это действие «копанием колодца» .
В самолетах с двигателями явление «земной петли» преимущественно связано с самолетами с обычным шасси из-за того, что центр тяжести расположен позади основных колес. Это также может произойти с трехколесным шасси, если к носовому колесу прилагается чрезмерная нагрузка - состояние, известное как катание тачки .
Если курс самолета отличается от направления движения самолета, на колеса действует боковая сила. Если эта сила находится перед центром тяжести, возникающий момент поворачивает курс самолета еще дальше от направления его движения. Это увеличивает силу, и процесс усиливается. Чтобы избежать замыкания на землю, пилот должен быстро реагировать на любую тенденцию к повороту, пока имеется достаточно полномочий для противодействия ей. Как только самолет выйдет за пределы этой точки, пилот ничего не сможет сделать, чтобы остановить его дальнейшее вращение. [2]
Заземляющие петли возникают, когда самолет движется по земле — при рулении , приземлении или во время взлета . Петли заземления могут повредить шасси и законцовки крыла самолета. Несколько экстремальных инцидентов с контуром заземления привели к гибели людей.
В случае крушения рейса 121 авиакомпании Pan Am в 1947 году капитан Майкл Грэм, один из выживших пассажиров, сказал, что приземление было бы успешным, если бы двигатель на левом крыле не врезался в землю и тащил самолет в этом направлении. контур заземления и разбить его на две части. [3]
Петли заземления могут возникнуть при приземлении на грязную землю, мокрый тротуар или замерзшую поверхность, особенно при наличии луж или пятен. Они также могут возникнуть при отрыве самолета от поверхности с твердым покрытием: например, после отказа двигателя в многодвигательных самолетах возникает несимметричная тяга. Другой распространенной причиной является выход из строя шины или колесного тормоза, приводящий к потере контроля над направлением движения. Управляемый контур заземления также может использоваться как элементарная форма экстренного торможения при приземлении.
Планеры, начинающие взлет за буксирным самолетом, уязвимы для зацикливания на земле в условиях бокового ветра, поскольку встречный поток от винта буксирующего самолета создает большую подъемную силу на подветренном крыле планера, чем на противветренном крыле. Если органы управления полетом не смогут преодолеть тенденцию к крену на такой низкой скорости, законцовка крыла, направленная против ветра, коснется земли и создаст контур заземления; Пилот планера должен отпустить буксировочный трос, чтобы отказаться от взлета. Планеры с большим основным колесом и хвостовым колесом или хвостовым полозьем особенно подвержены этой форме закольцовывания земли во время взлета при боковом ветре из-за большого угла атаки крыла. Планеры с носовым колесом или носовым полозьем заставляют крыло иметь меньший угол атаки в начале разбега и гораздо менее подвержены этой форме земной петли. Пилотов самолетов-буксировщиков учат откладывать включение полной мощности до тех пор, пока планер не начнет двигаться достаточно быстро, чтобы его хвост оторвался от земли, уменьшая угол атаки крыла.
Пилоты могут решить сознательно выполнить контур заземления, обычно в качестве крайней меры перед столкновением с неподвижным объектом, как в случае с рейсом 605 авиакомпании China Airlines . В таких случаях энергия может рассеиваться за счет повреждения крыльев самолета, чтобы защитить пассажиров, сидящих в фюзеляже. [4]